China verschärft die Anforderungen für die Subventionen von Elektroautos. Das trifft vor allem Plugin-Hybride.
Von Redaktion Table
Der Bundesverband Solarwirtschaft fordert ein gesetzlich festgelegtes Ziel zum Ausbau von Batteriespeichern. Er fordert eine Vervierfachung der bisher installierten Kapazitäten bis 2030.
Von Lisa Kuner
Eine Studie des Öko-Instituts stellt großes Potenzial für das Recycling von Batterierohstoffen fest. Experten fordern nun: Um im globalen Wettbewerb zu bestehen, muss die EU Stoffkreisläufe schließen und „eine neue Hightech-Branche“ aufbauen.
Von Leonie Düngefeld
Die Recyclingwirtschaft fordert von der Bundesregierung Maßnahmen gegen die von Lithium-Batterien ausgelösten Brände. Die Bundesregierung will einen Dialog zu dem Thema im Rahmen der Umsetzung der NKWS führen.
Von Caspar Dohmen
Wirtschaftsministerin Reiche sieht den Versorgungssicherheitsbericht als Auftrag, Gaskraftwerke zuzubauen. Dieser spricht aber nur von „steuerbarer Leistung“ und lässt offen, wie viel davon durch Gaskraftwerke erbracht werden muss.
Von Malte Kreutzfeldt
Economics Minister Reiche sees the security of supply report as a mandate to build more gas-fired power plants. However, the report only refers to “controllable capacity” and leaves open how much of this must be provided by gas-fired power plants.
Von Malte Kreutzfeldt
Der Aufbau einer innovativen und nachhaltigen Batterieindustrie ist mühsam. Eine passgenaue Integration in leistungsfähige Regionen hätte viele Vorteile.
Von Andreas Zeus
Battery manufacturer CATL has suspended production at a key lithium mine in Jiangxi province for at least three months. The decision exacerbates the situation in an already tense market, where prices have recently risen sharply.
Von Amelie Richter
Der Batteriehersteller CATL stoppt für mindestens drei Monate die Produktion in einer wichtigen Lithiummine in der Provinz Jiangxi. Die Entscheidung verschärft die Lage auf einem ohnehin angespannten Markt, in dem die Preise zuletzt stark gestiegen sind.
Von Amelie Richter
China zieht bei Schlüsseltechnologien für E-Auto-Batterien die Exportbremse: Neue Genehmigungspflichten für Verfahren zur Herstellung von Lithium- und Kathodenmaterialien könnten globale Lieferketten unter Druck setzen – besonders betroffen sind westliche Auto- und Batteriehersteller.
Von Amelie Richter
Die Elektromobilität boomt, die Technologien entwickeln sich. Überall werden Batteriezellen benötigt. So ist es nicht verwunderlich, dass neue Batterien aus China gewünscht sind. Denn Chinas größter Batteriehersteller Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) ist die globale Nummer eins bei Batterien. Damit wächst auch die Abhängigkeit der Automobil- und Technologie-Industrie von chinesischen Batterielieferanten.
Zudem verfügt China über Zweidrittel der Vorkommen an kritischen Rohstoffen wie Antimon und Baryt und anderen seltenen Erden, die für die Drohnen-, Batterien- und Roboterproduktion elementar sind. Somit ist China auch unter den Top-Drei der globalen Lieferanten, weit vor den USA und Russland. Doch selbst China hat nicht alle Rohstoffe und Materialien, sodass es insbesondere während der Coronavirus-Krise zum vermehrten Mangel an Computerchips kam. Denn die chinesische Batterieindustrie kam angesichts der boomenden E-Industrie und den Lieferengpässen nicht hinterher.
Und doch wächst die chinesische Batterieindustrie stätig. Denn der chinesische Batteriehersteller CATL will mit Natrium-Ionen-Akkus eine Alternative zu Lithium-Batterien liefern. BYD dahingegen arbeitet an seiner Blade-Technologie, bei der das Brandrisiko geringer sei. Denn in ihr sitzt ein Lithium-Eisen-Phosphat-Akku. GAC dafür behauptet, man habe eine quadratische Hartschalen-Zellen mit einer Energiedichte von 275 Wh pro Kilogramm hergestellt. Die Vielfalt an Batteriezellen zeigt den Vorsprung der chinesischen Industrie.
Von Joint Ventures von Zulieferern über Lieferengpässe bis Recycling und Investitionen in und von Batterien - News zu neue Batterien aus China von der Table.Redaktion.
