Deutschland unterstützt zwar die geplante Absenkung der CO₂-Flottengrenzwerte auf 90 Prozent bis 2035, ist aber skeptisch gegenüber den industriepolitischen Plänen der EU-Kommission.
Von Lukas Knigge
Der Bedarf der Automobilindustrie an recyceltem Plastik wird laut einer Studie künftig so groß sein, dass sie einen großen Teil des Angebots bräuchte. Doch auch andere Branchen sind bald verpflichtet, Mindestquoten einzuhalten.
Von Nicolas Heronymus
VW setzt in China zunehmend auf lokale Chip-Zulieferungen, um im wichtigen Elektroautomarkt wieder Boden gutzumachen. Derweil kämpft auch die Tochter Audi mit schwacher Nachfrage.
Von Manuel Liu
Der Überlebenskampf der deutschen Industrie erfordert ein Umdenken. Weil der Automobilsektor immer weniger abwirft, rücken Raumfahrt und Robotik in den Fokus der Zulieferer. Noch haben die Deutschen Vorteile. Doch der Wettlauf gegen die Zeit läuft.
Von Christian Domke Seidel
Volkswagen hat in den ersten beiden Monaten des Jahres wieder die Spitze auf dem chinesischen Automarkt übernommen und Konkurrenten wie BYD hinter sich gelassen. Mit neuen Elektro-Modellen und einer stärker auf China zugeschnittenen Entwicklungsstrategie will der Konzern seine Position im wichtigsten Automarkt der Welt langfristig sichern.
Von Manuel Liu
Die Lust auf Neuwagen ist seit Jahresbeginn in China merklich abgekühlt. Weil die Exporte chinesischer Hersteller zulegen, hält sich das Minus in Grenzen.
Von Marcel Grzanna
Europas größter Autohersteller Volkswagen hat 2025 einen deutlichen Ergebniseinbruch verzeichnet. Gewinn, Umsatz und Zahl der ausgelieferten Fahrzeuge gingen deutlich zurück.
Von Nina Anika Klotz
E-Lkws folgen dem Vorbild der E-Autos aus China. Mit niedrigen Preisen und hochwertiger Technologie drängen sie auf den europäischen Markt. Noch in diesem Jahr soll der Verkauf beginnen.
Von Ning Wang
Nach Sperrung chinesischer Bürokonten beim Chip-Hersteller Nexperia warnt Peking vor „neuen Konflikten". Das Handelsministerium schiebt der niederländischen Konzernzentrale die Verantwortung zu.
Von Ning Wang
Der Industrial Accelerator Act soll nach EU-Prognose jährlich 30,6 Millionen Tonnen CO₂ einsparen, und zwar durch kohlenstoffärmere Produktion in Europa. Das größte Einsparpotenzial liegt dabei in der Batterieherstellung.
Von Manuel Berkel
