Die politische Einigung zur CO₂-Flottengesetzgebung für Nutzfahrzeuge wurde auf Botschafterebene bestätigt. Deutschland stimmte erst zu, als ein Erwägungsgrund zu E-Fuels aufgenommen wurde. Die Kommission ist gefordert, einen Vorschlag zu machen.
Von Markus Grabitz
Deutschland wird sich im Rat zu den CO₂-Flottengrenzwerten für Lkw wohl enthalten müssen. Die FDP besteht darauf, weil die Einigung von Rat und Parlament keine Anrechnung von E-Fuels vorsieht. Damit könnte das Gesetz im Rat scheitern.
Von Markus Grabitz
38 Professoren widersprechen deutschen Gerichtsurteilen zum Schadenersatz für Besitzer von Diesel-Pkw. Die Stellungnahme der Wissenschaftler liegt Table.Media vorab vor.
Von Markus Grabitz
Widerspruch gibt es von der Wissenschaft gegen die Einschätzung von Gerichten, dass „Thermofenster“ bei älteren Diesel-Pkw eine illegale Abschalteinrichtung seien. Damit bezweifeln die Autoren der Studie der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Kraftfahrzeug- und Motorentechnik (WKM), dass die Besitzer Anspruch auf Schadenersatz durch die Hersteller haben.
Von Markus Grabitz
Der Status deutscher Premiummarken wie Audi, Mercedes und BMW in China beginnt zu bröckeln. Junge einheimische E-Autohersteller jagen ihnen zunehmend Kunden ab.
Von
Mercedes und BMW dürfen in China ein gemeinsames Netz an Schnellladestationen für Elektroautos aufbauen. Die chinesische Führung hat dem Joint Venture zugestimmt.
Von Felix Lee
Mercedes and BMW are allowed to build a joint network of fast-charging stations for electric cars in China. The Chinese leadership has approved the joint venture.
Von Felix Lee
Einer ICCT-Studie zufolge soll die Lücke zwischen offiziellen und realen CO₂-Emissionen von Pkw in den letzten vier Jahren gewachsen sein. Das neue EU-Prüfverfahren WLTP könnte demnach an Aussagekraft verlieren.
Von Fabian Löhe
Deutsche Autohersteller verkauften in China im vergangenen Jahr 49 Prozent mehr E-Autos als im Jahr zuvor. Ihr Anteil liegt aber weiterhin nur bei mageren fünf Prozent.
Von Felix Lee
Einer ICCT-Studie zufolge soll die Lücke zwischen offiziellen und realen CO₂-Emissionen von Pkw in den letzten vier Jahren gewachsen sein. Das neue EU-Prüfverfahren WLTP könnte demnach an Aussagekraft verlieren.
Von Fabian Löhe
