wenn sich zwei besonders erfolgreiche Unternehmen in ihrem Feld zusammen tun, sollte die Welt ganz genau hinschauen. Konkret geht es um den Volvo-Mutterkonzern und Mercedes-Großaktionär Geely und dem Tech-Konzern Baidu. Ihr gemeinsam gegründetes Start-up Jidu hat kürzlich in Peking das Konzeptauto Robo-1 vorgestellt.
Auf den ersten Blick unterscheidet sich das Gefährt mit Schmetterlingstüren und einem Display, das sich über das gesamte Armaturenbrett zieht, nicht viel von anderen Konzeptautos, wie sie derzeit alle naselang von chinesischen E-Auto-Herstellern vorgestellt werden. Doch der Eindruck täuscht. Baidu ist inzwischen weltweit führend bei der Entwicklung von Künstlicher Intelligenz und damit auch bei der Technik, die autonomes Fahrens ermöglicht. Das Auto von Jidu könnte “neue Maßstäbe setzen”, analysiert unser Autorenteam in Peking, die sich die Entwicklung genau angeschaut haben.
Angesichts der Erfolge dieser Tech-Unternehmen war es überraschend, dass die chinesische Führung in den vergangenen zwei Jahren regulativ so radikal gegen sie vorging. Im vergangenen Sommer traf es auch den beliebten Fahrdienst Didi, das chinesische Uber: Didi wurde aus dem App-Store geschmissen. Das Management hatte aus Sicht des Staates zu eigenwillig gehandelt. Inzwischen zeigt sich das Unternehmen demütig. Immerhin scheint das jetzt belohnt zu werden: Die App könnte schon bald wieder abrufbar sein, schreibt ebenfalls unser Team in Peking. Offenbar ist der Führung in Peking am Erfolg der Tech-Branche doch gelegen.
Viele neue Erkenntnisse!
Als erster chinesischer Tech-Gigant steht Baidu vor dem Produktionsstart eines eigenen smarten E-Autos. Das von Baidu und dem heimischen Autokonzern Geely gegründete Start-up Jidu 集度 hat kürzlich in Peking das Konzeptauto Robo-1 vorgestellt. Jidu zeigte ein futuristisches Gefährt mit Schmetterlingstüren und einem Display, das sich über das gesamte Armaturenbrett zieht. Der Bau soll nach Angaben des Unternehmens im kommenden Jahr beginnen. Demnach soll das Serienmodell zu 90 Prozent dem Konzept-Auto entsprechen.
Die Konkurrenz dürfte den Robo-1 im Auge behalten. Schließlich verbindet das Fahrzeug Expertise aus zwei Welten. Volvo-Mutter und Mercedes-Großaktionär Geely demonstrierte gerade erst mit der Einführung der neuen Marke Zeekr, dass es in der Lage ist, Tesla und anderen Herstellern im Premiumsegment bei E-Autos Konkurrenz zu machen. Baidu wiederum ist ein weltweit führender Spieler im Bereich der Künstlichen Intelligenz. Hier finden also Hardware und Software auf hohem Niveau zusammen.
Der Robo-1 basiert auf der gleichen Plattform wie der Zeekr 001 oder auch der neue Smart, den Geely und Mercedes gemeinsam entwickelt haben. Hinzu kommt jedoch eine technische Ausstattung, die Baidu federführend entwickelt hat. Fünf Radaraugen, zwei Lidar-Sensoren und zwölf HD-Kameras sollen im Robo-1 verbaut werden. Damit würde das Auto neue Maßstäbe setzen. Trotz der üppigen Technik-Ausstattung strebt Jidu an, den Robo-1 offenbar zu einem Kampfpreis oberhalb von 200.000 Yuan (28.500 Euro) auf den Markt zu bringen.
Gelingt es Jidu tatsächlich, den Robo-1 im kommenden Jahr auszurollen, würde es damit auch Xiaomi ausstechen. Der chinesische Smartphone-Gigant arbeitet ebenfalls an einem eigenen E-Auto. Xiaomi hält bislang an dem Ziel fest, bis 2024 in die Massenproduktion zu gehen. Neben Baidu und Xiaomi investieren auch andere chinesische Tech-Giganten in E-Autos.
Huawei etwa ist Partnerschaften mit einer ganzen Reihe von Autokonzernen eingegangen, denen es smarte Lösungen anbietet. Ähnlich gehen auch Tencent und Alibaba vor, die zudem früh in die chinesischen E-Auto-Startups Xpeng (Alibaba) und Nio (Tencent) investiert haben. Nur Xiaomi und Baidu verfolgen Pläne zum Bau eigener Autos.
Der Robo-1 ziele darauf ab, das Bedürfnisse der Nutzer nach intelligentem Reisen und einer intelligenten Kabine zu erfüllen, sagte Joe Xia Yiping, Geschäftsführer von Jidu anlässlich der Präsentation. “Das ultimative Ziel ist es, ein vollständig fahrerloses Transporterlebnis zu realisieren”, so der Jidu-Chef weiter. Die autonome Fahrtechnologie für Jidus Auto wird auf Apollo basieren, einer offenen Plattform, die von Baidu und mehreren Partnern entwickelt wurde.
Sie wird von Dutzenden Autoherstellern in China eingesetzt. Baidu gilt in China als führend bei der Entwicklung von Technik, die autonomes Fahrens ermöglicht. Das Unternehmen ist derzeit dabei, seinen eigenen Roboter-Taxi-Service Apollo Go in großen chinesischen Städten auszurollen.
Nach eigenen Angaben verfügt der Konzern über einen Datenschatz, aus mehr als 20 Millionen Kilometern überwachtem autonomen Fahren. Die Daten nutzt Baidu ähnlich wie Tesla, um die Algorithmen zu trainieren, die später das Steuer komplett übernehmen sollen. Jörn Petring/Gregor Koppenburg
Für den führenden chinesischen Fahrdienst Didi brechen nach einem katastrophalen Jahr endlich wieder bessere Zeiten an. Das Unternehmen zog sich am 10. Juni offiziell von der New Yorker Börse zurück. Damit hat es die wichtigste Auflage Pekings erfüllt, um wieder zum normalen Geschäftsbetrieb zurückkehren zu können.
Der chinesische Uber-Rivale musste im vergangenen Sommer einen schweren Rückschlag hinnehmen. Denn nach seinem US-Börsengang trat plötzlich die Regierung auf den Plan. Die Behörden ordneten an, Didis Angebote aus sämtlichen chinesischen App-Stores zu löschen. Das hatte zur Folge, dass sich keine neuen Nutzer mehr bei den Diensten des Konzerns anmelden konnten. Die Höchststrafe.
Didi hatte seinen Börsengang in den USA ohne Einverständnis der Pekinger Führung durchgesetzt. Die Ansage an das Unternehmen lautete daher: Korrigiert eure Fehler, oder ihr werdet es büßen. Die Maßnahmen gegen Didi bildeten damals eine weitere Eskalationsstufe des großen Tech-Crackdowns, von dem praktisch kein chinesisches Internetunternehmen verschont blieb.
Peking, so scheint es, hat in den vergangenen Monaten wegen der allgemein schwachen Wirtschaftsentwicklung seinen harten Kurs gegen die Tech-Giganten überdacht (China.Table berichtete). Und so brechen nun offenbar auch für Didi wieder bessere Zeiten an.
So berichtet das Wall Street Journal unter Berufung auf mit dem Vorgang vertraute Personen, dass Peking kurz vor einem Abschluss seiner Untersuchung gegen Didi steht. Demnach sollen die Apps des Konzerns schon bald wieder in chinesischen Stores freigegeben werden. Der Kurs der Didi-Aktie schoss daraufhin in die Höhe. Seit Mitte Mai hat sich der Wert der Papiere mehr als verdoppelt.
Für Anleger, die beim Börsengang vergangenen Sommer eingestiegen waren, bleibt das Investment jedoch ein Debakel, seitdem hat sich die Bewertung knapp halbiert. Auch nach der jüngsten Mini-Rally sitzen sie noch immer auf einem Verlust von mehr als 80 Prozent. 56 Milliarden US-Dollar Marktkapitalisierung wurden ausgelöscht.
Dass Peking Didi jetzt aus dem Schwitzkasten nimmt, dürfte vor allem mit den Fortschritten zusammenhängen, die das Unternehmen bei seinem Rückzug von der US-Börse gemacht hat. Zwar klappte es bisher nicht – wie zunächst geplant – mit einem alternativen Börsengang in Hongkong. Dies ist ein äußerst kompliziertes Unterfangen. Stattdessen stimmten die Didi-Anteilseigner dafür, auf ein offizielles Listing an einer US-Börse zu verzichten.
Nun sind die Didi-Papiere ausschließlich über den sogenannten OTC-Markt (over the counter) handelbar. Der außerbörsliche Handel wird von vielen Brokern und Banken unterstützt. Damit gibt es für Anleger beim Kauf der Papiere kaum Unterschiede. Allerdings bestehen höhere Risiken, weil Didi sich nicht mehr an Auflagen und Regeln der New Yorker Börse NYSE halten muss, wo das Unternehmen bisher gelistet war. Große Fondsgesellschaften, deren Regelwerk vorsieht, nur offiziell gelistete Aktien zu halten, müssen sich von ihren Didi-Anteilen trennen.
Schlecht für den Aktienkurs ist ein Ausweichen auf den OTC-Markt nicht unbedingt. Das hat zuletzt das Beispiel Luckin Coffee gezeigt. Der chinesische Starbucks-Konkurrent musste sich vor zwei Jahren wegen eines Bilanzskandals von der Tech-Börse Nasdaq zurückziehen. Am OTC-Markt hat sich der Luckin-Kurs seitdem von weniger als zwei auf mehr als elf US-Dollar deutlich erholt.
Didi hat sich erstmal Luft verschafft, die der Konzern dringend benötigt. Denn andere heimische Konkurrenten wie der zum Autokonzern Geely gehörende Fahrdienst Cao Cao haben die Probleme des Unternehmens genutzt. Sie konnten im vergangenen Jahr viele neue Nutzer gewinnen. Während Didi bis Ende 2021 noch über 80 Millionen aktive User verfügte, was einem Minus von 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, legte Cao Cao um 65 Prozent auf 11,5 Millionen zu. Der kleinere Rivale T3 wuchs sogar um 125 Prozent auf 6,6 Millionen Nutzer. Jörn Petring/Gregor Koppenburg
wenn sich zwei besonders erfolgreiche Unternehmen in ihrem Feld zusammen tun, sollte die Welt ganz genau hinschauen. Konkret geht es um den Volvo-Mutterkonzern und Mercedes-Großaktionär Geely und dem Tech-Konzern Baidu. Ihr gemeinsam gegründetes Start-up Jidu hat kürzlich in Peking das Konzeptauto Robo-1 vorgestellt.
Auf den ersten Blick unterscheidet sich das Gefährt mit Schmetterlingstüren und einem Display, das sich über das gesamte Armaturenbrett zieht, nicht viel von anderen Konzeptautos, wie sie derzeit alle naselang von chinesischen E-Auto-Herstellern vorgestellt werden. Doch der Eindruck täuscht. Baidu ist inzwischen weltweit führend bei der Entwicklung von Künstlicher Intelligenz und damit auch bei der Technik, die autonomes Fahrens ermöglicht. Das Auto von Jidu könnte “neue Maßstäbe setzen”, analysiert unser Autorenteam in Peking, die sich die Entwicklung genau angeschaut haben.
Angesichts der Erfolge dieser Tech-Unternehmen war es überraschend, dass die chinesische Führung in den vergangenen zwei Jahren regulativ so radikal gegen sie vorging. Im vergangenen Sommer traf es auch den beliebten Fahrdienst Didi, das chinesische Uber: Didi wurde aus dem App-Store geschmissen. Das Management hatte aus Sicht des Staates zu eigenwillig gehandelt. Inzwischen zeigt sich das Unternehmen demütig. Immerhin scheint das jetzt belohnt zu werden: Die App könnte schon bald wieder abrufbar sein, schreibt ebenfalls unser Team in Peking. Offenbar ist der Führung in Peking am Erfolg der Tech-Branche doch gelegen.
Viele neue Erkenntnisse!
Als erster chinesischer Tech-Gigant steht Baidu vor dem Produktionsstart eines eigenen smarten E-Autos. Das von Baidu und dem heimischen Autokonzern Geely gegründete Start-up Jidu 集度 hat kürzlich in Peking das Konzeptauto Robo-1 vorgestellt. Jidu zeigte ein futuristisches Gefährt mit Schmetterlingstüren und einem Display, das sich über das gesamte Armaturenbrett zieht. Der Bau soll nach Angaben des Unternehmens im kommenden Jahr beginnen. Demnach soll das Serienmodell zu 90 Prozent dem Konzept-Auto entsprechen.
Die Konkurrenz dürfte den Robo-1 im Auge behalten. Schließlich verbindet das Fahrzeug Expertise aus zwei Welten. Volvo-Mutter und Mercedes-Großaktionär Geely demonstrierte gerade erst mit der Einführung der neuen Marke Zeekr, dass es in der Lage ist, Tesla und anderen Herstellern im Premiumsegment bei E-Autos Konkurrenz zu machen. Baidu wiederum ist ein weltweit führender Spieler im Bereich der Künstlichen Intelligenz. Hier finden also Hardware und Software auf hohem Niveau zusammen.
Der Robo-1 basiert auf der gleichen Plattform wie der Zeekr 001 oder auch der neue Smart, den Geely und Mercedes gemeinsam entwickelt haben. Hinzu kommt jedoch eine technische Ausstattung, die Baidu federführend entwickelt hat. Fünf Radaraugen, zwei Lidar-Sensoren und zwölf HD-Kameras sollen im Robo-1 verbaut werden. Damit würde das Auto neue Maßstäbe setzen. Trotz der üppigen Technik-Ausstattung strebt Jidu an, den Robo-1 offenbar zu einem Kampfpreis oberhalb von 200.000 Yuan (28.500 Euro) auf den Markt zu bringen.
Gelingt es Jidu tatsächlich, den Robo-1 im kommenden Jahr auszurollen, würde es damit auch Xiaomi ausstechen. Der chinesische Smartphone-Gigant arbeitet ebenfalls an einem eigenen E-Auto. Xiaomi hält bislang an dem Ziel fest, bis 2024 in die Massenproduktion zu gehen. Neben Baidu und Xiaomi investieren auch andere chinesische Tech-Giganten in E-Autos.
Huawei etwa ist Partnerschaften mit einer ganzen Reihe von Autokonzernen eingegangen, denen es smarte Lösungen anbietet. Ähnlich gehen auch Tencent und Alibaba vor, die zudem früh in die chinesischen E-Auto-Startups Xpeng (Alibaba) und Nio (Tencent) investiert haben. Nur Xiaomi und Baidu verfolgen Pläne zum Bau eigener Autos.
Der Robo-1 ziele darauf ab, das Bedürfnisse der Nutzer nach intelligentem Reisen und einer intelligenten Kabine zu erfüllen, sagte Joe Xia Yiping, Geschäftsführer von Jidu anlässlich der Präsentation. “Das ultimative Ziel ist es, ein vollständig fahrerloses Transporterlebnis zu realisieren”, so der Jidu-Chef weiter. Die autonome Fahrtechnologie für Jidus Auto wird auf Apollo basieren, einer offenen Plattform, die von Baidu und mehreren Partnern entwickelt wurde.
Sie wird von Dutzenden Autoherstellern in China eingesetzt. Baidu gilt in China als führend bei der Entwicklung von Technik, die autonomes Fahrens ermöglicht. Das Unternehmen ist derzeit dabei, seinen eigenen Roboter-Taxi-Service Apollo Go in großen chinesischen Städten auszurollen.
Nach eigenen Angaben verfügt der Konzern über einen Datenschatz, aus mehr als 20 Millionen Kilometern überwachtem autonomen Fahren. Die Daten nutzt Baidu ähnlich wie Tesla, um die Algorithmen zu trainieren, die später das Steuer komplett übernehmen sollen. Jörn Petring/Gregor Koppenburg
Für den führenden chinesischen Fahrdienst Didi brechen nach einem katastrophalen Jahr endlich wieder bessere Zeiten an. Das Unternehmen zog sich am 10. Juni offiziell von der New Yorker Börse zurück. Damit hat es die wichtigste Auflage Pekings erfüllt, um wieder zum normalen Geschäftsbetrieb zurückkehren zu können.
Der chinesische Uber-Rivale musste im vergangenen Sommer einen schweren Rückschlag hinnehmen. Denn nach seinem US-Börsengang trat plötzlich die Regierung auf den Plan. Die Behörden ordneten an, Didis Angebote aus sämtlichen chinesischen App-Stores zu löschen. Das hatte zur Folge, dass sich keine neuen Nutzer mehr bei den Diensten des Konzerns anmelden konnten. Die Höchststrafe.
Didi hatte seinen Börsengang in den USA ohne Einverständnis der Pekinger Führung durchgesetzt. Die Ansage an das Unternehmen lautete daher: Korrigiert eure Fehler, oder ihr werdet es büßen. Die Maßnahmen gegen Didi bildeten damals eine weitere Eskalationsstufe des großen Tech-Crackdowns, von dem praktisch kein chinesisches Internetunternehmen verschont blieb.
Peking, so scheint es, hat in den vergangenen Monaten wegen der allgemein schwachen Wirtschaftsentwicklung seinen harten Kurs gegen die Tech-Giganten überdacht (China.Table berichtete). Und so brechen nun offenbar auch für Didi wieder bessere Zeiten an.
So berichtet das Wall Street Journal unter Berufung auf mit dem Vorgang vertraute Personen, dass Peking kurz vor einem Abschluss seiner Untersuchung gegen Didi steht. Demnach sollen die Apps des Konzerns schon bald wieder in chinesischen Stores freigegeben werden. Der Kurs der Didi-Aktie schoss daraufhin in die Höhe. Seit Mitte Mai hat sich der Wert der Papiere mehr als verdoppelt.
Für Anleger, die beim Börsengang vergangenen Sommer eingestiegen waren, bleibt das Investment jedoch ein Debakel, seitdem hat sich die Bewertung knapp halbiert. Auch nach der jüngsten Mini-Rally sitzen sie noch immer auf einem Verlust von mehr als 80 Prozent. 56 Milliarden US-Dollar Marktkapitalisierung wurden ausgelöscht.
Dass Peking Didi jetzt aus dem Schwitzkasten nimmt, dürfte vor allem mit den Fortschritten zusammenhängen, die das Unternehmen bei seinem Rückzug von der US-Börse gemacht hat. Zwar klappte es bisher nicht – wie zunächst geplant – mit einem alternativen Börsengang in Hongkong. Dies ist ein äußerst kompliziertes Unterfangen. Stattdessen stimmten die Didi-Anteilseigner dafür, auf ein offizielles Listing an einer US-Börse zu verzichten.
Nun sind die Didi-Papiere ausschließlich über den sogenannten OTC-Markt (over the counter) handelbar. Der außerbörsliche Handel wird von vielen Brokern und Banken unterstützt. Damit gibt es für Anleger beim Kauf der Papiere kaum Unterschiede. Allerdings bestehen höhere Risiken, weil Didi sich nicht mehr an Auflagen und Regeln der New Yorker Börse NYSE halten muss, wo das Unternehmen bisher gelistet war. Große Fondsgesellschaften, deren Regelwerk vorsieht, nur offiziell gelistete Aktien zu halten, müssen sich von ihren Didi-Anteilen trennen.
Schlecht für den Aktienkurs ist ein Ausweichen auf den OTC-Markt nicht unbedingt. Das hat zuletzt das Beispiel Luckin Coffee gezeigt. Der chinesische Starbucks-Konkurrent musste sich vor zwei Jahren wegen eines Bilanzskandals von der Tech-Börse Nasdaq zurückziehen. Am OTC-Markt hat sich der Luckin-Kurs seitdem von weniger als zwei auf mehr als elf US-Dollar deutlich erholt.
Didi hat sich erstmal Luft verschafft, die der Konzern dringend benötigt. Denn andere heimische Konkurrenten wie der zum Autokonzern Geely gehörende Fahrdienst Cao Cao haben die Probleme des Unternehmens genutzt. Sie konnten im vergangenen Jahr viele neue Nutzer gewinnen. Während Didi bis Ende 2021 noch über 80 Millionen aktive User verfügte, was einem Minus von 20 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, legte Cao Cao um 65 Prozent auf 11,5 Millionen zu. Der kleinere Rivale T3 wuchs sogar um 125 Prozent auf 6,6 Millionen Nutzer. Jörn Petring/Gregor Koppenburg
