Taiwan ist diplomatisch weitgehend isoliert. Kaum ein Land erkennt die demokratisch regierte Insel als Staat an; und so unterhält Taipeh nur in wenigen Ländern Botschaften oder Generalkonsulate. Vertretungen in vielen Staaten der Welt aber haben dagegen zwei große buddhistische Organisationen, Tzu-Chi und Fo Guang Shan.
Beide gehören zu den größten Wohlfahrtsinstitutionen Taiwans und geben Taipeh international eine Stimme, wie Fabian Peltsch schreibt. Wer Fo Guang Shan in Deutschland besuchen möchte, findet am Berliner Gesundbrunnen sogar einen neuen Tempel der Organisation. Derweil plant die buddhistische Metal-Band Dharma ihre erste Europatournee. Der taiwanische Buddhismus war immer schon ein wenig offener.
Offen ist auch das Rennen, welches Land als Erstes eine kommerzielle Hyperloop-Strecke auf die Zielgerade bringt. China hat nun Pläne bekannt gegeben, eine Strecke zwischen Shanghai und Hangzhou für die rasanten Röhrenzüge auszubauen. Schon 2035 könnten dort die ersten Passagiere durch eine Vakuumröhre rauschen, schreibt Jörn Petring. Statt den geplanten 1.000 km/h schafften die ersten Testzüge im Winter allerdings nur bescheidene 50 km/h. Entscheidende Komponenten aber funktionierten. Ob Peking wirklich die horrenden Kosten des Aufbaus einer Hyperloop-Infrastruktur auf sich nehmen wird, ist fraglich.
Im wellnessverliebten Westen und auch anderswo assoziiert man Buddhismus gern mit Harmonie und Stille. Doch eine Gruppe Musiker aus Taiwan räumt mit dieser Idee gründlich auf. Dharma aus Taipeh kombinieren Death Metal, die vielleicht brutalste Spielart der Rockmusik, mit Mantras und Tempel-Ästhetik. Bei ihren Auftritten steht eine echte buddhistische Nonne im Mittelpunkt. Das sei kein Gimmick, um Aufsehen zu erregen, betonen die sieben Mitglieder von Dharma. Fast alle von ihnen seien gläubige Buddhisten.
“Es gibt viele Wege, Frieden zu finden”, sagt Bandgründer Jack Tung, ein langhaariger Hühne mit kindlichem Lächeln. Die Idee, heftigsten Heavy Metal mit buddhistischen Themen zu kombinieren, spukte ihm gute 20 Jahre im Kopf herum – bis er 2018 schließlich die richtigen Leute fand, um das Projekt Wirklichkeit werden zu lassen. Seine einzige Sorge damals: Wie würden die buddhistischen Würdenträger Taiwans reagieren, einem Land, indem sich immerhin rund 20 Prozent der Bürger zum Buddhismus bekennen und es “mehr Tempel gibt als 7-Eleven-Filialen”, wie Tung erklärt.
2019 pilgerte Tung von Tempel zu Tempel, um den Meistern, Mönchen und Nonnen der verschiedenen buddhistischen Orden Taiwans die ersten Demoaufnahmen seiner Gruppe vorzuspielen. Er wollte sichergehen, dass er mit einem buddhistischen Update der von Haus aus blasphemischen Death-Metal-Musik kein Sakrileg begeht. “Auch wenn sie über 80 waren und noch nie zuvor Heavy Metal gehört hatten, war die Reaktion der Meister durchweg positiv”, erinnert sich Tung. Der Buddhismus ist in Taiwan weltoffener als beispielsweise in Thailand, wo es schon als Respektlosigkeit gilt, wenn man einen Buddha auf dem Arm tätowiert hat.
Tatsächlich befriedigt der Buddhismus in Taiwan nicht nur spirituelle Bedürfnisse, sondern auch gesellschaftliche und sogar geopolitische Funktionen. Taiwan ist ein säkulares Land, Staat und Religion sind strikt getrennt. Weil Taiwan aber von einem Großteil der Welt nicht als Staat anerkannt wird, springt der Buddhismus in die Bresche und knüpft diplomatische Kontakte in die ganze Welt. Die beiden größten buddhistischen Gruppen Taiwans, Tzu Chi und Fo Guang Shan, unterhalten Tempel, Akademien, Verlage und andere Niederlassungen auf allen fünf Kontinenten.
In Berlin baut Fo Guang Shan gerade einen neuen Tempel, dessen Fassade aus glasierter Keramik im ansonsten wenig glamourösen Gesundbrunnen-Viertel wie ein verirrtes Kunstmuseum wirkt. Entworfen hat ihn das Büro des französischen Architekten Fréderic Rolland, das auch den größten buddhistischen Tempel Europas nahe Paris gebaut hat.
Fo Guang Shan, “Buddhas Berg des Lichts”, ist eine millionenschwere, global operierende Organisation, die in 173 Ländern aktiv ist und sogar eine eigene Zeitung herausbringt – “nur mit guten Nachrichten”, wie Miaoshiang Shih, die Meisterin des Berliner Tempels, betont. Der taiwanische Buddhismus ist im Gegensatz zu anderen Schulen weltzugewandt und humanistisch ausgerichtet, erklärt die buddhistische Nonne mit dem kahlgeschorenen Haupt. Der Dienst am Gemeinwohl, etwa Armenspeisungen und Benefizveranstaltungen, sei neben der religiösen Praxis, die Säule der Gemeinde.
Zusammen mit Tzu-Chi ist Fo Guang Shan tatsächlich eine der größten Wohlfahrtsorganisationen Taiwans. Schon zu Zeiten des Kriegsrechts hatten die Organisationen Aufgaben übernommen, die der Staat nicht erfüllen konnte oder wollte, vor allem im Gesundheitswesen. Allein Tzu Chi betreibt in Taiwan sechs größere Krankenhäuser. Als 1999 ein Erdbeben weite Teile Zentraltaiwans verwüstete, waren die oftmals freiwilligen, aber straff organisierten Hilfstrupps von Tzu Chi sofort zur Stelle, während das staatliche Katastrophenmanagement hinterherhinkte.
Gleichzeitig orientieren sich die taiwanischen Buddhisten weit über die Grenzen der Insel hinaus. Seit 1991 leistet Tzu Chi (dt. “Barmherzige Hilfe”) internationale Katastrophenhilfe. Dazu gehört etwa die Versorgung mit Nahrung und Kleidung sowie der Wiederaufbau von Häusern. Und das sogar in Festland-China, das ansonsten zivil organisierten religiösen Gemeinschaften gegenüber äußerst misstrauisch ist, man denke etwa an die seit 1999 verbotene und verfolgte Falun-Gong-Bewegung. In Europa war Tzu Chi unter anderem in der Flüchtlingshilfe und bei der Versorgung mit Corona-Masken aktiv. Auf der deutschen Webseite werden die guten Taten der vergangenen Jahre chronologisch aufgelistet.
In Anerkennung an ihre globalen Hilfsprogramme erhielt Tzu Chi 2003 sogar einen Beraterstatus beim Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen. Der amerikanische Religionssoziologe Richard Madsen nennt das Prinzip “moralische Repräsentanz”: Diplomatisch isoliert und geopolitisch weitgehend machtlos, könne Taiwan durch Organisationen wie Tzu Chi – die deutlich mehr Vertretungen im Ausland unterhalten als der Staat – ein positives, engagiertes Bild von sich in die Welt tragen.
Und zu dieser Repräsentanz gehört nun indirekt eben auch Death Metal mit buddhistischen Texten. “Ich wollte sofort mitmachen. Es ist eine brandneue Art, den Buddhismus jüngeren Menschen zu vermitteln”, sagt Mao Ben, die Nonne der Fo Guang Shan-Schule, die während der Konzerte von Dharma Mantras rezitiert. Das Sanskrit-Wort Dharma steht im Buddhismus für die Lehren des Buddha und die universelle Ordnung.
Derzeit plant die Band ihre erste Europatournee, mehrere Wochen in einem Kleinbus durch neun Länder. Ob ihr das mit ihren immerhin 52 Jahren nicht zuviel wird? Die Bandmitglieder lachen: “Die Meisterin hat viel mehr Reiserfahrung als wir.” Als Sängerin eines buddhistischen Chors war sie zuletzt vor der Pandemie zwei Monate durch Europa gereist. In Sachen kultureller Diplomatie können die Metalheads von der buddhistischen Nonne noch einiges lernen.
China treibt die Pläne für die erste kommerzielle Hyperloop-Strecke des Landes weiter voran. Schon in etwa zwölf Jahren könnte ein Schnellzug in Betrieb gehen, der mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1000 km/h durch eine Vakuumröhre rast. Das berichtet die Hongkonger Zeitung South China Morning Post unter Berufung auf die Chinesische Akademie für Ingenieurwesen und die chinesische Eisenbahnbehörde.
Die erste Hyperloop-Strecke soll zwischen Shanghai und der Nachbarstadt Hangzhou entstehen. Zuvor habe ein gemeinsames Gremium nach dem besten Standort für eine kommerzielle Strecke gesucht, dessen Bewertungs-Bericht in der chinesischen Fachzeitschrift Railway Standard Design veröffentlicht worden sei. Im Rennen waren demnach auch die Nachbarstädte Peking-Shijiazhuang, Guangzhou-Shenzhen und Chengdu-Chongqing.
Läuft alles nach Plan, könnte die 175 Kilometer lange Verbindung 2035 starten. Reisen zwischen Shanghai und Hangzhou wären dann in 15 Minuten statt wie bisher in 45 Minuten mit dem herkömmlichen Schnellzug möglich. Die Strecke war vor vielen Jahren auch schon einmal für die Verlängerung des Transrapid im Gespräch gewesen. Dieser führt nur vom Internationalen Flughafen Pudong an den Stadtrand; die Verlängerung scheiterte unter anderem an hohen Kosten und Anwohnerprotesten.
Das Hyperloop-Projekt sei nun “von strategischer Bedeutung für China”, zitiert die Zeitung Ingenieurin Zhang Yunjiao, die die Suche nach einem geeigneten Standort leitete.
Die Volksrepublik forscht seit 2017 intensiv an der Hyperloop-Technologie. Im September 2019 hat das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh) und der Staatsrat den “Entwurf für den Aufbau eines starken Verkehrsstaates” herausgegeben, in dem ausdrücklich vorgeschlagen wird, die Forschung und Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebesystemen mit 600 km/h und Hochgeschwindigkeitszügen in Niedervakuumtunneln sinnvoll zu koordinieren.
Mit Geschwindigkeiten über 1.000 km/h sollen Hyperloop-Züge mit dem Flugzeug gleichziehen und neue Formen des interkontinentalen Verkehrs eröffnen. Einige chinesische Ingenieure träumen bereits von Geschwindigkeiten von 4.000 km/h. Auch für 1.000 km/h hat China freilich noch viel Arbeit vor sich. Die sehr teure Technik ist noch lange nicht einsatzbereit. “Bei der Projektplanung müssen alle Beteiligten zunächst die Machbarkeitsstudie, die Feinstudie, den Vorentwurf und andere Prozesse durchlaufen, nicht nur um die Reife der Technologie zu prüfen, sondern auch um verschiedene realistische Aspekte wie Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit zu berücksichtigen”, erklärt ein Professor für Verkehrsplanung an der Tongji-Universität.
Die Idee, Züge oder Passagierkapseln mit hoher Geschwindigkeit durch fast luftleere Röhren zu schicken, ist nicht neu. Die “London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company” war bereits 1825 davon überzeugt, man solle Schienenfahrzeuge durch luftleer gesaugte Tunnel fahren lassen. Einen neuen Schub erhielt sie vor zehn Jahren, als sich der US-Milliardär Elon Musk hinter die Technik stellte. Eine von Musk gebaute Test-Strecke wurde allerdings inzwischen wieder abgerissen. Der angekündigte Bau eines Hyperloops zwischen Los Angeles und San Francisco scheint auf der langen Prioritätenliste des Unternehmers nicht mehr sehr weit oben zu stehen.
Auch in Europa läuft die Forschung auf Hochtouren. In den Niederlanden hat das Start-up Hardt Hyperloop bereits 2019 seine erste Teströhre in Betrieb genommen. In Spanien arbeitet das 2016 gegründete Start-up Zeleros am Hyperloop. Auch das Programm der Technischen Universität München ist kürzlich mit dem Baubeginn einer neuen Test-Strecke einen Schritt vorangekommen.
Einen ersten erfolgreichen Test hatte im Januar ein neuer Zug der staatlichen China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) in Datong, Provinz Shanxi, absolviert. Der Zug fuhr auf einer rund zwei Kilometer langen Strecke mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Dabei hätten kritische Komponenten wie ein supraleitender Magnet, die Elektronik und KI-Sicherheitskontrollen wie geplant funktioniert.
Um tatsächlich eine Strecke in Betrieb nehmen zu können, müssen aber nicht nur die Züge noch deutlich verbessert werden. Auf China kämen auch gewaltige Ausgaben in die Infrastruktur zu. So müssten Arbeiter nicht nur die Röhren verlegen, sondern wohl auch ganz neue Bahnhöfe für ein Hyperloop-Netz bauen. Um wirklich substantiell voranzukommen, müssten nun Teststrecken von mindestens 50 Kilometer Länge entstehen, sagen chinesische Experten.
Fraglich ist auch, ob ein Hyperloop zwischen Nachbarstädten, die bereits durch hervorragende und immer schneller werdende Schnellzüge verbunden sind, überhaupt benötigt wird. Aus Sicht von Geschäftsreisenden wäre ein Hyperloop eher auf längeren Strecken als noch schnellere Alternative zum Flugzeug sicherlich attraktiv. Die Strecke zwischen Peking und Shanghai könnte in etwas mehr als einer Stunde geschafft werden. Von Peking nach Hongkong wären es vielleicht gut drei Stunden. Doch das scheint selbst für die chinesischen Planer noch Zukunftsmusik zu sein. Mitarbeit: Fabian Peltsch
Sinolytics ist ein europäisches Beratungs- und Analyseunternehmen, das sich auf China spezialisiert hat. Es berät europäische Unternehmen bei der strategischen Ausrichtung und den konkreten Geschäftsaktivitäten in der Volksrepublik.
“Für viele Menschen ist die Übersetzerin eine Maschine, die an einem Ende die Ausgangssprache frisst und am anderen die Zielsprache ausspuckt”, sagt Nelly Ma. “Wenn es nur so einfach wäre.”
Sie muss es wissen. Nach vielen Jahren als Dozentin für chinesische Sprache an der Universität Passau arbeitet Ma heute als Übersetzerin chinesischer Texte. Die größte Herausforderung liegt für sie dabei in der grundsätzlichen Verschiedenheit beider Sprachen: “Diese Fremdheit zeigt sich auf zwei Ebenen – der sprachlichen und der kulturellen”, sagt Ma. Je größer der Unterschied, desto reizvoller sei die Arbeit der Übertragung – die nicht nur den Text betreffe, sondern auch den literarischen Stil, die Atmosphäre, die Stimme und die Seele des Originals. Dass auch Übersetzende ihre eigene Stimme ins Werk bringen, das sei unumgänglich, sogar erwünscht: “Aber man muss seine Grenzen kennen.”
Dass Nelly Ma in der Literatur und der Sprache ihre Leidenschaft gefunden hat und sie bis heute ausleben darf, ist keine Selbstverständlichkeit: Ihr chinesischer Vater lernte ihre deutsche Mutter während des Studiums in München kennen. 1946 zog die Familie nach China; Ma wuchs in Peking auf und studierte schließlich an der dortigen Universität Romanistik. Aber das gewöhnliche Studium war nur von kurzer Dauer: “Nach dem ersten Studienjahr brach in China die Kulturrevolution aus”, erzählt Ma. “Zwei Jahre lang blieben die Studenten an der Universität und machten Revolution.” Gemeinsam mit ihren Kommilitonen wurde sie schließlich zur “Umerziehung” auf eine Militärfarm geschickt. “Mein Leben in dieser Zeit bestand aus Reisanbau und Klassenkampf.”
Nach der Militärfarm war es unmöglich, selbst den Beruf und den Arbeitsplatz zu bestimmen. Je nach Familienhintergrund wurde beides zugeteilt. Wer aus Arbeiter- und Bauernfamilien stammte oder Kind eines Parteifunktionärs war, bekam einen Job in der Großstadt, in Ministerien oder in der Armee. “Mir wurde aufgrund meiner ausländischen Mutter ein Arbeitsplatz in einer nordchinesischen Kleinstadt zugewiesen”, erzählt Ma. Dort lebte sie fünf Jahre und arbeitete in einer kleinen Fabrik, die landwirtschaftliche Geräte herstellte.
“In der Kulturrevolution wurde ich zum ersten Mal mit blutigem Terror, mit viel Leid und Qual konfrontiert”, sagt Ma. “Es keimten die ersten Zweifel an der Welt, in der ich lebte.” Ma konnte zwar schließlich nach Peking zurückkehren und erstmals als Übersetzerin arbeiten, aber es reifte der Wunsch, China den Rücken zu kehren. “Ende 1978 tat sich ein kleiner Spalt im Eisernen Vorhang auf, und ich konnte mit meinen Eltern für eine kurze Zeit nach Deutschland reisen.” Sie bekam ein Stipendium für ein Studium und nahm die Gelegenheit wahr: “Ich entkam einem Käfig und sah, dass das Leben auch ganz anders gelebt werden kann.”
Mehr als 40 Jahre liegt das nun zurück. 40 Jahre, in denen Ma in Deutschland ihre persönliche Freiheit lebte, als Universitätsdozentin, mit ihren Übersetzungen und als Co-Autorin mehrerer Ratgeber. “40 Jahre, in denen ich aus der Ferne beobachte, wie sich China rasant verändert. Und diese Wandlung ruft bei mir Sorge und Wut hervor.” Mittlerweile ist Ma im Ruhestand, schreibt und übersetzt aber immer noch. Und ein großes Projekt erscheint voraussichtlich in diesem Herbst: Ihre Autobiografie – in der sie natürlich auch auf ihr bewegtes Leben in China blickt. Svenja Napp
Nach zwei Jahren Pandemie nutzen die Chinesen die fünftägigen Maiferien dieses Jahr wieder für Kurztrips – Staus, hohen Ticketpreisen und Menschenmassen zum Trotz. Shanghai hatte am Wochenende allein sieben Millionen Besuchende gemeldet. Die Reisebuchungs-Website Trip.com verzeichnete 700 Prozent mehr Inlandsbuchungen als 2021. Hier kollidieren Urlauber beim Rafting nahe Wuzhishan auf der Tropeninsel Hainan.
Taiwan ist diplomatisch weitgehend isoliert. Kaum ein Land erkennt die demokratisch regierte Insel als Staat an; und so unterhält Taipeh nur in wenigen Ländern Botschaften oder Generalkonsulate. Vertretungen in vielen Staaten der Welt aber haben dagegen zwei große buddhistische Organisationen, Tzu-Chi und Fo Guang Shan.
Beide gehören zu den größten Wohlfahrtsinstitutionen Taiwans und geben Taipeh international eine Stimme, wie Fabian Peltsch schreibt. Wer Fo Guang Shan in Deutschland besuchen möchte, findet am Berliner Gesundbrunnen sogar einen neuen Tempel der Organisation. Derweil plant die buddhistische Metal-Band Dharma ihre erste Europatournee. Der taiwanische Buddhismus war immer schon ein wenig offener.
Offen ist auch das Rennen, welches Land als Erstes eine kommerzielle Hyperloop-Strecke auf die Zielgerade bringt. China hat nun Pläne bekannt gegeben, eine Strecke zwischen Shanghai und Hangzhou für die rasanten Röhrenzüge auszubauen. Schon 2035 könnten dort die ersten Passagiere durch eine Vakuumröhre rauschen, schreibt Jörn Petring. Statt den geplanten 1.000 km/h schafften die ersten Testzüge im Winter allerdings nur bescheidene 50 km/h. Entscheidende Komponenten aber funktionierten. Ob Peking wirklich die horrenden Kosten des Aufbaus einer Hyperloop-Infrastruktur auf sich nehmen wird, ist fraglich.
Im wellnessverliebten Westen und auch anderswo assoziiert man Buddhismus gern mit Harmonie und Stille. Doch eine Gruppe Musiker aus Taiwan räumt mit dieser Idee gründlich auf. Dharma aus Taipeh kombinieren Death Metal, die vielleicht brutalste Spielart der Rockmusik, mit Mantras und Tempel-Ästhetik. Bei ihren Auftritten steht eine echte buddhistische Nonne im Mittelpunkt. Das sei kein Gimmick, um Aufsehen zu erregen, betonen die sieben Mitglieder von Dharma. Fast alle von ihnen seien gläubige Buddhisten.
“Es gibt viele Wege, Frieden zu finden”, sagt Bandgründer Jack Tung, ein langhaariger Hühne mit kindlichem Lächeln. Die Idee, heftigsten Heavy Metal mit buddhistischen Themen zu kombinieren, spukte ihm gute 20 Jahre im Kopf herum – bis er 2018 schließlich die richtigen Leute fand, um das Projekt Wirklichkeit werden zu lassen. Seine einzige Sorge damals: Wie würden die buddhistischen Würdenträger Taiwans reagieren, einem Land, indem sich immerhin rund 20 Prozent der Bürger zum Buddhismus bekennen und es “mehr Tempel gibt als 7-Eleven-Filialen”, wie Tung erklärt.
2019 pilgerte Tung von Tempel zu Tempel, um den Meistern, Mönchen und Nonnen der verschiedenen buddhistischen Orden Taiwans die ersten Demoaufnahmen seiner Gruppe vorzuspielen. Er wollte sichergehen, dass er mit einem buddhistischen Update der von Haus aus blasphemischen Death-Metal-Musik kein Sakrileg begeht. “Auch wenn sie über 80 waren und noch nie zuvor Heavy Metal gehört hatten, war die Reaktion der Meister durchweg positiv”, erinnert sich Tung. Der Buddhismus ist in Taiwan weltoffener als beispielsweise in Thailand, wo es schon als Respektlosigkeit gilt, wenn man einen Buddha auf dem Arm tätowiert hat.
Tatsächlich befriedigt der Buddhismus in Taiwan nicht nur spirituelle Bedürfnisse, sondern auch gesellschaftliche und sogar geopolitische Funktionen. Taiwan ist ein säkulares Land, Staat und Religion sind strikt getrennt. Weil Taiwan aber von einem Großteil der Welt nicht als Staat anerkannt wird, springt der Buddhismus in die Bresche und knüpft diplomatische Kontakte in die ganze Welt. Die beiden größten buddhistischen Gruppen Taiwans, Tzu Chi und Fo Guang Shan, unterhalten Tempel, Akademien, Verlage und andere Niederlassungen auf allen fünf Kontinenten.
In Berlin baut Fo Guang Shan gerade einen neuen Tempel, dessen Fassade aus glasierter Keramik im ansonsten wenig glamourösen Gesundbrunnen-Viertel wie ein verirrtes Kunstmuseum wirkt. Entworfen hat ihn das Büro des französischen Architekten Fréderic Rolland, das auch den größten buddhistischen Tempel Europas nahe Paris gebaut hat.
Fo Guang Shan, “Buddhas Berg des Lichts”, ist eine millionenschwere, global operierende Organisation, die in 173 Ländern aktiv ist und sogar eine eigene Zeitung herausbringt – “nur mit guten Nachrichten”, wie Miaoshiang Shih, die Meisterin des Berliner Tempels, betont. Der taiwanische Buddhismus ist im Gegensatz zu anderen Schulen weltzugewandt und humanistisch ausgerichtet, erklärt die buddhistische Nonne mit dem kahlgeschorenen Haupt. Der Dienst am Gemeinwohl, etwa Armenspeisungen und Benefizveranstaltungen, sei neben der religiösen Praxis, die Säule der Gemeinde.
Zusammen mit Tzu-Chi ist Fo Guang Shan tatsächlich eine der größten Wohlfahrtsorganisationen Taiwans. Schon zu Zeiten des Kriegsrechts hatten die Organisationen Aufgaben übernommen, die der Staat nicht erfüllen konnte oder wollte, vor allem im Gesundheitswesen. Allein Tzu Chi betreibt in Taiwan sechs größere Krankenhäuser. Als 1999 ein Erdbeben weite Teile Zentraltaiwans verwüstete, waren die oftmals freiwilligen, aber straff organisierten Hilfstrupps von Tzu Chi sofort zur Stelle, während das staatliche Katastrophenmanagement hinterherhinkte.
Gleichzeitig orientieren sich die taiwanischen Buddhisten weit über die Grenzen der Insel hinaus. Seit 1991 leistet Tzu Chi (dt. “Barmherzige Hilfe”) internationale Katastrophenhilfe. Dazu gehört etwa die Versorgung mit Nahrung und Kleidung sowie der Wiederaufbau von Häusern. Und das sogar in Festland-China, das ansonsten zivil organisierten religiösen Gemeinschaften gegenüber äußerst misstrauisch ist, man denke etwa an die seit 1999 verbotene und verfolgte Falun-Gong-Bewegung. In Europa war Tzu Chi unter anderem in der Flüchtlingshilfe und bei der Versorgung mit Corona-Masken aktiv. Auf der deutschen Webseite werden die guten Taten der vergangenen Jahre chronologisch aufgelistet.
In Anerkennung an ihre globalen Hilfsprogramme erhielt Tzu Chi 2003 sogar einen Beraterstatus beim Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen. Der amerikanische Religionssoziologe Richard Madsen nennt das Prinzip “moralische Repräsentanz”: Diplomatisch isoliert und geopolitisch weitgehend machtlos, könne Taiwan durch Organisationen wie Tzu Chi – die deutlich mehr Vertretungen im Ausland unterhalten als der Staat – ein positives, engagiertes Bild von sich in die Welt tragen.
Und zu dieser Repräsentanz gehört nun indirekt eben auch Death Metal mit buddhistischen Texten. “Ich wollte sofort mitmachen. Es ist eine brandneue Art, den Buddhismus jüngeren Menschen zu vermitteln”, sagt Mao Ben, die Nonne der Fo Guang Shan-Schule, die während der Konzerte von Dharma Mantras rezitiert. Das Sanskrit-Wort Dharma steht im Buddhismus für die Lehren des Buddha und die universelle Ordnung.
Derzeit plant die Band ihre erste Europatournee, mehrere Wochen in einem Kleinbus durch neun Länder. Ob ihr das mit ihren immerhin 52 Jahren nicht zuviel wird? Die Bandmitglieder lachen: “Die Meisterin hat viel mehr Reiserfahrung als wir.” Als Sängerin eines buddhistischen Chors war sie zuletzt vor der Pandemie zwei Monate durch Europa gereist. In Sachen kultureller Diplomatie können die Metalheads von der buddhistischen Nonne noch einiges lernen.
China treibt die Pläne für die erste kommerzielle Hyperloop-Strecke des Landes weiter voran. Schon in etwa zwölf Jahren könnte ein Schnellzug in Betrieb gehen, der mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1000 km/h durch eine Vakuumröhre rast. Das berichtet die Hongkonger Zeitung South China Morning Post unter Berufung auf die Chinesische Akademie für Ingenieurwesen und die chinesische Eisenbahnbehörde.
Die erste Hyperloop-Strecke soll zwischen Shanghai und der Nachbarstadt Hangzhou entstehen. Zuvor habe ein gemeinsames Gremium nach dem besten Standort für eine kommerzielle Strecke gesucht, dessen Bewertungs-Bericht in der chinesischen Fachzeitschrift Railway Standard Design veröffentlicht worden sei. Im Rennen waren demnach auch die Nachbarstädte Peking-Shijiazhuang, Guangzhou-Shenzhen und Chengdu-Chongqing.
Läuft alles nach Plan, könnte die 175 Kilometer lange Verbindung 2035 starten. Reisen zwischen Shanghai und Hangzhou wären dann in 15 Minuten statt wie bisher in 45 Minuten mit dem herkömmlichen Schnellzug möglich. Die Strecke war vor vielen Jahren auch schon einmal für die Verlängerung des Transrapid im Gespräch gewesen. Dieser führt nur vom Internationalen Flughafen Pudong an den Stadtrand; die Verlängerung scheiterte unter anderem an hohen Kosten und Anwohnerprotesten.
Das Hyperloop-Projekt sei nun “von strategischer Bedeutung für China”, zitiert die Zeitung Ingenieurin Zhang Yunjiao, die die Suche nach einem geeigneten Standort leitete.
Die Volksrepublik forscht seit 2017 intensiv an der Hyperloop-Technologie. Im September 2019 hat das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh) und der Staatsrat den “Entwurf für den Aufbau eines starken Verkehrsstaates” herausgegeben, in dem ausdrücklich vorgeschlagen wird, die Forschung und Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebesystemen mit 600 km/h und Hochgeschwindigkeitszügen in Niedervakuumtunneln sinnvoll zu koordinieren.
Mit Geschwindigkeiten über 1.000 km/h sollen Hyperloop-Züge mit dem Flugzeug gleichziehen und neue Formen des interkontinentalen Verkehrs eröffnen. Einige chinesische Ingenieure träumen bereits von Geschwindigkeiten von 4.000 km/h. Auch für 1.000 km/h hat China freilich noch viel Arbeit vor sich. Die sehr teure Technik ist noch lange nicht einsatzbereit. “Bei der Projektplanung müssen alle Beteiligten zunächst die Machbarkeitsstudie, die Feinstudie, den Vorentwurf und andere Prozesse durchlaufen, nicht nur um die Reife der Technologie zu prüfen, sondern auch um verschiedene realistische Aspekte wie Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit zu berücksichtigen”, erklärt ein Professor für Verkehrsplanung an der Tongji-Universität.
Die Idee, Züge oder Passagierkapseln mit hoher Geschwindigkeit durch fast luftleere Röhren zu schicken, ist nicht neu. Die “London and Edinburgh Vacuum Tunnel Company” war bereits 1825 davon überzeugt, man solle Schienenfahrzeuge durch luftleer gesaugte Tunnel fahren lassen. Einen neuen Schub erhielt sie vor zehn Jahren, als sich der US-Milliardär Elon Musk hinter die Technik stellte. Eine von Musk gebaute Test-Strecke wurde allerdings inzwischen wieder abgerissen. Der angekündigte Bau eines Hyperloops zwischen Los Angeles und San Francisco scheint auf der langen Prioritätenliste des Unternehmers nicht mehr sehr weit oben zu stehen.
Auch in Europa läuft die Forschung auf Hochtouren. In den Niederlanden hat das Start-up Hardt Hyperloop bereits 2019 seine erste Teströhre in Betrieb genommen. In Spanien arbeitet das 2016 gegründete Start-up Zeleros am Hyperloop. Auch das Programm der Technischen Universität München ist kürzlich mit dem Baubeginn einer neuen Test-Strecke einen Schritt vorangekommen.
Einen ersten erfolgreichen Test hatte im Januar ein neuer Zug der staatlichen China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) in Datong, Provinz Shanxi, absolviert. Der Zug fuhr auf einer rund zwei Kilometer langen Strecke mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Dabei hätten kritische Komponenten wie ein supraleitender Magnet, die Elektronik und KI-Sicherheitskontrollen wie geplant funktioniert.
Um tatsächlich eine Strecke in Betrieb nehmen zu können, müssen aber nicht nur die Züge noch deutlich verbessert werden. Auf China kämen auch gewaltige Ausgaben in die Infrastruktur zu. So müssten Arbeiter nicht nur die Röhren verlegen, sondern wohl auch ganz neue Bahnhöfe für ein Hyperloop-Netz bauen. Um wirklich substantiell voranzukommen, müssten nun Teststrecken von mindestens 50 Kilometer Länge entstehen, sagen chinesische Experten.
Fraglich ist auch, ob ein Hyperloop zwischen Nachbarstädten, die bereits durch hervorragende und immer schneller werdende Schnellzüge verbunden sind, überhaupt benötigt wird. Aus Sicht von Geschäftsreisenden wäre ein Hyperloop eher auf längeren Strecken als noch schnellere Alternative zum Flugzeug sicherlich attraktiv. Die Strecke zwischen Peking und Shanghai könnte in etwas mehr als einer Stunde geschafft werden. Von Peking nach Hongkong wären es vielleicht gut drei Stunden. Doch das scheint selbst für die chinesischen Planer noch Zukunftsmusik zu sein. Mitarbeit: Fabian Peltsch
Sinolytics ist ein europäisches Beratungs- und Analyseunternehmen, das sich auf China spezialisiert hat. Es berät europäische Unternehmen bei der strategischen Ausrichtung und den konkreten Geschäftsaktivitäten in der Volksrepublik.
“Für viele Menschen ist die Übersetzerin eine Maschine, die an einem Ende die Ausgangssprache frisst und am anderen die Zielsprache ausspuckt”, sagt Nelly Ma. “Wenn es nur so einfach wäre.”
Sie muss es wissen. Nach vielen Jahren als Dozentin für chinesische Sprache an der Universität Passau arbeitet Ma heute als Übersetzerin chinesischer Texte. Die größte Herausforderung liegt für sie dabei in der grundsätzlichen Verschiedenheit beider Sprachen: “Diese Fremdheit zeigt sich auf zwei Ebenen – der sprachlichen und der kulturellen”, sagt Ma. Je größer der Unterschied, desto reizvoller sei die Arbeit der Übertragung – die nicht nur den Text betreffe, sondern auch den literarischen Stil, die Atmosphäre, die Stimme und die Seele des Originals. Dass auch Übersetzende ihre eigene Stimme ins Werk bringen, das sei unumgänglich, sogar erwünscht: “Aber man muss seine Grenzen kennen.”
Dass Nelly Ma in der Literatur und der Sprache ihre Leidenschaft gefunden hat und sie bis heute ausleben darf, ist keine Selbstverständlichkeit: Ihr chinesischer Vater lernte ihre deutsche Mutter während des Studiums in München kennen. 1946 zog die Familie nach China; Ma wuchs in Peking auf und studierte schließlich an der dortigen Universität Romanistik. Aber das gewöhnliche Studium war nur von kurzer Dauer: “Nach dem ersten Studienjahr brach in China die Kulturrevolution aus”, erzählt Ma. “Zwei Jahre lang blieben die Studenten an der Universität und machten Revolution.” Gemeinsam mit ihren Kommilitonen wurde sie schließlich zur “Umerziehung” auf eine Militärfarm geschickt. “Mein Leben in dieser Zeit bestand aus Reisanbau und Klassenkampf.”
Nach der Militärfarm war es unmöglich, selbst den Beruf und den Arbeitsplatz zu bestimmen. Je nach Familienhintergrund wurde beides zugeteilt. Wer aus Arbeiter- und Bauernfamilien stammte oder Kind eines Parteifunktionärs war, bekam einen Job in der Großstadt, in Ministerien oder in der Armee. “Mir wurde aufgrund meiner ausländischen Mutter ein Arbeitsplatz in einer nordchinesischen Kleinstadt zugewiesen”, erzählt Ma. Dort lebte sie fünf Jahre und arbeitete in einer kleinen Fabrik, die landwirtschaftliche Geräte herstellte.
“In der Kulturrevolution wurde ich zum ersten Mal mit blutigem Terror, mit viel Leid und Qual konfrontiert”, sagt Ma. “Es keimten die ersten Zweifel an der Welt, in der ich lebte.” Ma konnte zwar schließlich nach Peking zurückkehren und erstmals als Übersetzerin arbeiten, aber es reifte der Wunsch, China den Rücken zu kehren. “Ende 1978 tat sich ein kleiner Spalt im Eisernen Vorhang auf, und ich konnte mit meinen Eltern für eine kurze Zeit nach Deutschland reisen.” Sie bekam ein Stipendium für ein Studium und nahm die Gelegenheit wahr: “Ich entkam einem Käfig und sah, dass das Leben auch ganz anders gelebt werden kann.”
Mehr als 40 Jahre liegt das nun zurück. 40 Jahre, in denen Ma in Deutschland ihre persönliche Freiheit lebte, als Universitätsdozentin, mit ihren Übersetzungen und als Co-Autorin mehrerer Ratgeber. “40 Jahre, in denen ich aus der Ferne beobachte, wie sich China rasant verändert. Und diese Wandlung ruft bei mir Sorge und Wut hervor.” Mittlerweile ist Ma im Ruhestand, schreibt und übersetzt aber immer noch. Und ein großes Projekt erscheint voraussichtlich in diesem Herbst: Ihre Autobiografie – in der sie natürlich auch auf ihr bewegtes Leben in China blickt. Svenja Napp
Nach zwei Jahren Pandemie nutzen die Chinesen die fünftägigen Maiferien dieses Jahr wieder für Kurztrips – Staus, hohen Ticketpreisen und Menschenmassen zum Trotz. Shanghai hatte am Wochenende allein sieben Millionen Besuchende gemeldet. Die Reisebuchungs-Website Trip.com verzeichnete 700 Prozent mehr Inlandsbuchungen als 2021. Hier kollidieren Urlauber beim Rafting nahe Wuzhishan auf der Tropeninsel Hainan.
