schlagfertige Komikerinnen und Komiker haben es schwer in China. Das bekommt die gerade erst aufgeblühte Stand-up-Comedy-Szene in den großen Metropolen zu spüren: Bei Missfallen folgen Strafen.
Der Grat ist schmal, auch für Jamie Wang, Comedienne, die Festlandchinesin ist und aktuell in Taiwan studiert. Im Interview mit Fabian Peltsch schwingt die Sorge vor Konsequenzen von zu großer Offenheit mit. Dabei nimmt sie vor allem Themen wie ihre eigene Diskriminierung in Taiwan aufs Korn.
Nicht nur bei der Elektromobilität fährt China Deutschland davon, sondern auch auf der Schiene. Der chinesische Bahnkonzern CRRC tritt inzwischen auch in der EU als Anbieter von Zügen auf. Das ist umso bemerkenswerter, als die Volksrepublik bis vor kurzem noch kein nennenswertes Hochgeschwindigkeits-Schienennetz besaß. Die ersten Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens kamen erst 2007. In der Zwischenzeit gab es einen regen Technologietransfer und chinesische Firmen können nun fast alles selbst. Siemens ist nur noch ein Nischenanbieter in der Volksrepublik. Diese strebt auch in der Bahnbranche Technologieführerschaft an, wie Christian Domke-Seidel analysiert.
Ich wünsche Ihnen einen guten Start in die Woche!
Wer hat mehr Selbstironie, Festlandbewohner oder Taiwaner?
Ich würde sagen, sie gleichen sich in etwa, denn wir sind beide kulturell chinesisch geprägt, und fühlen uns unwohl, wenn wir kritisiert werden.
Bei Ihren Stand-up-Auftritten sprechen Sie unter anderem über Ihr Leben als chinesische Austauschstudentin in Taiwan. Was ist so lustig daran, als Frau aus Shanghai in Taipeh zu leben?
Ich glaube, Taiwan ist der am wenigsten ideale Ort für einen Festlandchinesen, wenn man die Spannungen zwischen den beiden Orten bedenkt – es ist fast so, als hätte ich den schwierigsten Modus in einem Videospiel gewählt. Meine Liebes- und Hassbeziehung zu Taiwan und zu mir selbst ist interessant, schmerzhaft und auch: lustig.
Was ist das Schwierige daran?
Durch die politische Abneigung Taiwans gegenüber dem Festland rechtfertigt man hier Diskriminierung. Das äußert sich zum Beispiel daran, dass ich selbst im Alltag verspottet oder sogar verhöhnt werde. Zudem gibt auch einige diskriminierende Gesetze gegen Menschen vom Festland. Als Studenten vom Festland dürfen wir nicht arbeiten, keine Praktika machen, wir bekommen auch keine staatlichen Stipendien und keine Krankenversicherung. Wir sind von allen Arten von Arbeitsvisa nach unserem Abschluss ausgeschlossen, was bedeutet, dass es für Studenten vom Festland keine andere Möglichkeit gibt, in Taiwan zu bleiben, als einen Taiwaner zu heiraten.
Wie sind Sie überhaupt in Taiwan gelandet?
Ich wurde von einer guten Universität angenommen, also bin ich hin. Ich liebe diese Insel sehr. Sie ist fortschrittlich und konservativ, stark und zerbrechlich zugleich.
Bei ihren Auftritten spielen Sie mit dem Klischee der naiven chinesischen Frau, liefern aber zugleich ziemlich explizite Inhalte. Wie ist diese Bühnenpersönlichkeit zustande gekommen?
Ich glaube, die Rolle ist Teil meiner eigenen Persönlichkeit. Ein Teil von mir ist sehr mutig und unverblümt, aber es gibt auch einen Teil, der unbeholfen ist, ständig Angst hat und leicht von Dingen überfordert ist. Wenn ich auf der Bühne stehe, versuche ich diesen Teil von mir nicht zu kontrollieren, ja, ich lasse ihn sogar ein wenig die Kontrolle übernehmen. So stellte sich mit der Zeit heraus, dass der Kontrast zwischen meiner Bühnenpräsenz und den mutigen Witzen gut funktionierte, weil man nicht erwartet, dass ich mich auf diese Art und Weise äußern würde. Ich denke, dass der Charme des Auftretens auch darin liegt, dass man sich nicht auf eine bestimmte Art und Weise präsentieren muss, die den gesellschaftlichen Normen entspricht. Man kann diese seltsame, unbeholfene Person sein und man kann es übertreiben.
In ihrem Programm finden sich auch Witze über westliche Expats in Asien. Was sind die typische Charaktere, denen Sie da begegnen?
Ich möchte keine Gruppen verallgemeinern, aber ich bin schon sauer über einige weiße Männer, die hier ihre unverdienten Privilegien ohne Scham ausnutzen. In ihren Heimatländern scheinen sie nicht sehr begehrt zu sein, also kommen sie nach Asien und behandeln asiatische Frauen auf die respektloseste und schrecklichste Weise. Wenn man tiefer gräbt, stößt man auf weißes Herrendenken und Frauenfeindlichkeit und auch auf die Fetischisierung asiatischer Frauen. Und wenn ich schon nicht in der Lage bin, das systematisch zu ändern, so ist das Mindeste, was ich tun kann, mich dazu zu äußern. Wir sind keine Trophäen und kein Fetisch und wenn da keine Selbstwahrnehmung stattfindet, kann ich auf provokante und traumatisierende Weise nachhelfen.
Sie haben kürzlich einen Auftritt für die vor allem in den USA bekannte Komikerin Atsuko Okatsuka eröffnet. Wie empfinden Sie den Aufstieg asiatischer Comedians im Westen?
Sie war so bodenständig, und natürlich absolut komisch in ihrem einzigartigen Stil. Es ist schön, immer mehr asiatische Comedians zu sehen, denn das Klischee von Asiaten ist immer das von Strebern und Schüchternen, die ihre Stimme nicht erheben.
Was ist Ihr persönliches Tabu, wenn es um Witze geht?
Ich denke, man sollte über alles scherzen können, solange man es “richtig” anstellt. Ich glaube, es gibt einen Unterschied zwischen einem Rassismus-Witz und einem Witz, der rassistisch ist. Aber man muss etwas riskieren und ausprobieren, damit man herausfindet, wo sich diese feine Linie befindet.
Was schlagen Sie vor, um den Konflikt in der Taiwan-Straße zu lösen?
Wenn ich das wüsste, wäre ich nicht hier und würde Peniswitze erzählen.
Jamie Wang, Stand-up-Komikerin aus Shanghai, erzählt bei Ihren Auftritten entwaffnende Anekdoten über ihr Leben als Festlandchinesin in Taiwan. Derzeit macht sie ihren Masterabschluss in Philosophie an der National Taiwan University (NTU) in Taipeh.
Der Schienenverkehr ist für Europa und China gleichermaßen eine große Chance, die Mobilitätswende zu erreichen. Hinter der chinesischen Strategie steckt aber auch politisches Kalkül, weswegen Staatsbetriebe die Entwicklung deutlich schneller vorantreiben, als das in Europa geschieht.
Mittlerweile ist chinesische Technik sogar in Europa gefragt. Und das nicht nur, wie oft vermutet wird, am östlichen Rand der EU. Im Jahr 2021 mietete die österreichische Westbahn, ein Privatanbieter, vier Elektrotriebzüge von der China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) an. CRRC ist ein Staatsbetrieb und mittlerweile der größte Schienenfahrzeughersteller der Welt.
CRRC setzte sich damals mit seinem Angebot gegen Alstom und Siemens durch. Die beiden Konzerne wollten sich im Jahr 2019 zusammenschließen, bekamen von EU-Kommissarin Margrethe Vestager aber keine Freigabe. Derweil reüssiert CRRC. Auch die Deutsche Bahn kaufte zwanzig Hybrid-Lokomotiven. Und 18 Nahverkehrszüge gingen an die portugiesische Eisenbahn.
Damit hat sich Verhältnis von Anbieter und Abnehmer innerhalb von anderthalb Jahrzehnten umgekehrt. Im Jahr 2007 kam der erste Siemens-Zug nach China. Damals existierte kein Hochgeschwindigkeits-Schienennetz, und es gab kaum Erfahrung mit schnellen Zügen. Seitdem hat China nicht nur die Technik gemeistert, es ist vom Schüler zum Meister geworden.
Chinesische Firmen produzieren alle Produkte selbst und Siemens wurde zu einem Nischenanbieter degradiert. “Im Bahnbau war Siemens sehr aktiv, die sind aber fast aus dem chinesischen Markt gedrängt worden. Dabei war der Konzern ein wichtiger Technologielieferant im Highspeed-Bereich”, fasst Gregor Sebastian, Analyst beim Mercator Institute for China Studies (Merics), im Gespräch mit Table.Media die Situation zusammen.
CRRC ist heute aber auch deswegen so groß, weil in China in diesem Sektor viele Staatsbetriebe wieder fusionieren mussten. “In den 1990er-Jahren wurden in China Staatsbetriebe aufgespalten, um Konkurrenz zu schaffen und Marktkräfte zu nutzen. Diese aktuellen Zusammenlegungen sind ein Signal, dass sich Chinas Fokus auf die internationale Ebene verlagert”, sagt Merics-Experte Sebastian.
Tatsächlich spielt auch in China der Schienenverkehr eine wichtige Rolle, um die Kosten in der Logistik zu senken, die Dekarbonisierung voranzutreiben und strukturschwache Regionen anzubinden. Zudem gehört der Eisenbahnbau zu den zentralen Mitteln der Konjunkturförderung. Doch verfolgt die Kommunistische Partei eben auch das Ziel, in zentralen Sektoren – und dazu gehört der Schienenverkehr – nicht nur international konkurrenzfähig, sondern Technologieführer zu werden.
Wie Chinas Strategen das erreichen wollen, verdeutlichen die Aktivitäten der chinesischen Eisenbahnbranche in Europa.
Die chinesischen Akteure mit CRRC im Mittelpunkt des Netzwerks haben sich also systematisch Kenntnisse zugekauft und Kontrolle über die Wertschöpfungskette verschafft.
Auch die Deutsche Bahn muss sich zunehmend mit China auseinandersetzen. So baut das Unternehmen sein China-Geschäft weiter aus. Die Eisenbahn “ist zu einer der Hauptschlagadern im Warenstrom zwischen Europa und Asien gewachsen, die die bedeutendsten Industrieregionen beider Kontinente verbindet. Die Zugverbindung zwischen Europa und China ist eines der größten Globalisierungsprojekte der Welt“, schrieb das Unternehmen im Jahr 2020. “Für die Deutsche Bahn läuft das China-Geschäft gut, weil es von beiden Seiten den Willen gibt, die Routen auszubauen. Das eröffnet Möglichkeiten, in den chinesischen Markt einzusteigen”, ergänzt Merics-Experte Sebastian.
Er gibt jedoch auch zu bedenken, dass Chinas Fünfjahresplan vorsieht, ein chinesisches Logistikunternehmen zu schaffen, das international konkurrenzfähig ist. Ähnlich wie Cosco im Bereich der Schifffahrt. Auch hier könnte es also passieren, dass die Deutsche Bahn – ähnlich wie Siemens – sich ihre eigene Konkurrenz heranzieht.
Ein Problem, über das die Unternehmen allerdings nicht sprechen wollen. Weder CRRC noch die Deutsche Bahn oder der Verband der Bahnindustrie waren zu einem Interview über das China-Geschäft bereit. Kein Wunder. Als jüngst herauskam, dass mittlerweile 40 Prozent der Komponenten des unternehmenseigenen Mobilfunknetzes der Deutschen Bahn von Huawei stammen, führte das zu einem kleinen politischen Aufschrei. CDU und CSU forderten, dass das Unternehmen die Technologie ausbaue und durch europäische ersetzen.
Der große Investitionsschub im Bereich des Schienenverkehrs stehe außerdem erst noch bevor, vermutet Sebastian. “Schienenausbau – das haben wir vor allem beim Highspeed-Rail-Netzwerk gesehen – ist ein Stimulus-Instrument für die Binnennachfrage. Im ersten Quartal sind die Ausgaben für den Schienenverkehr auf ein Zehn-Jahreshoch geschossen.” Weil es anderen Sektoren wie der Immobilienbranche gerade nicht so gut gehe, werde der Schienenverkehr besonders gefördert.
Honduras hat in Peking eine Botschaft eröffnet. Die Präsidentin des zentralamerikanischen Landes, Xiomara Castro, hatte erst im März ihre jahrzehntelangen Beziehungen zu Taiwan beendet. Sie begründete dies damit, dass es mit China mehr Investitionen und Arbeitsplätze in Honduras geben werde.
Vize-Außenminister Garcia erklärte, man müsse sich China zuwenden, “um die großen Projekte zu erkunden, die China uns geben kann”. China könne rund zehn Milliarden Dollar in Honduras investieren, was für die einheimischen Arbeiter großartig sei. Zudem hieß es, honduranische Studenten mit Stipendien in Taiwan könnten ihr Studium nach China verlegen. Die Opposition in Honduras hat angekündigt, die Hinwendung zu China rückgängig zu machen, sollte sie gewählt werden. rtr/jul
Soziale Medien wirkten vor einigen Jahren noch wie ein Licht am Ende des Tunnels für die chinesische Zivilgesellschaft. Sie lieferten ein Forum, in dem Diskussionen zu Themen angestoßen wurden, die üblicherweise keinen Weg in die breite Öffentlichkeit fanden.
Wang Aizhong gehörte zu jenen Aktivisten, die das Potenzial der digitalen Verknüpfung von Millionen von Menschen einst nutzen wollten. 2013 gehörte er zu einer Gruppe, die im Rahmen der sogenannten Guangzhou-Proteste über Sozialmedien größere politische Freiheiten im Land forderte.
Schon damals erfuhr Wang die Angst des Regimes vor Veränderungen am eigenen Leib. Erstmals in Gewahrsam genommen wurde kurz vor dem 25. Jahrestag des Tiananmen-Massakers, weil die Behörden fürchteten, er und Gleichgesinnte könnten versuchen, ihre Landsleute an das Blutvergießen zu erinnern.
Damals kam Wang ohne Gefängnisstrafe davon, zumal sein vermeintliches Vergehen gemäß chinesischer Verfassung nicht illegal war, wie chinesische Menschenrechtsanwälte regelmäßig betonen. Doch was zum Beginn der Amtszeit von Xi Jinping in China noch vergleichsweise milde geahndet wurde, wird heutzutage wie ein schweres Verbrechen bestraft.
Wang wurde vor wenigen Tagen von einem Gericht in Guangzhou zu drei Jahren Haft verurteilt. Konkret wurde Wang vorgeworfen, ausländische Medienberichte über chinesische Sozialmedien verbreitet und damit aus Sicht der Justiz “Streit angezettelt und Unruhe gestiftet” zu haben. Ein Vergehen, das so vage formuliert ist, dass es von den Ermittlungsbehörden willkürlich ausgelegt werden kann, um politische Gegner hinter Gitter zu bringen. Wangs Frau Wang Henan bezeichnete das Urteil gegenüber Radio Free Asia als einen “Witz”.
Die potenzielle Reichweite von Aktivisten auf Sozialmedien fürchtet die chinesische Regierung so sehr, dass die Zahl derer, die sie als Sprachrohr nutzten und dafür in Haft gingen, dramatisch gestiegen ist. Schon vor zwei Jahren war die Zahl der Fälle förmlich explodiert.
Die Chinese Human Rights Defenders (CHRD) hatten vor drei Jahren 144 Fälle zusammengetragen, in denen Aktivisten inhaftiert wurden oder schlicht verschwanden. In fast allen Fällen lieferten deren Aktivitäten in sozialen Medien einen wichtigen Grund zur Verurteilung.
“Da die Familienangehörigen von politischen Gefangenen in einigen Fällen aus Angst vor Vergeltungsmaßnahmen und der weit verbreiteten Zensur in den Medien und sozialen Medien nicht bereit sind, an die Öffentlichkeit zu gehen, sind diese Zahlen möglicherweise nur die Spitze des Eisbergs”, vermuten die CHRD. Bis ins Jahr 2011, als Hu Jintao noch Parteichef war, belief sich die Zahl auf gerade einmal vier Fälle.
Die strenge und konsequente Ahndung jeglichen Dissens im digitalen Raum hat dafür gesorgt, dass die chinesische Zivilgesellschaft so gut wie am Ende ist. Verbliebene Kritiker werden drangsaliert und zum Schweigen gebracht. Wer sich den Drohungen der Sicherheitsbehörden widersetzt, geht ein großes Risiko ein, für mehrere Jahre im Gefängnis zu sitzen.
Die Haftzeit, so berichten viele Betroffene, findet oft unter menschenunwürdigen Bedingungen statt. Folter gilt als probates Mittel, um den Willen der Regimekritiker zu brechen und sie für alle Zeit zum Schweigen zu bringen. An führenden Köpfen der Menschenrechtsbewegung werden zudem Exempel statuiert. Aktuelles Beispiel sind die Juristen Ding Jiaxi und Xu Zhiyong, die einst die Neue Bürgerbewegung gegründet hatten und kürzlich zu zwölf und 14 Jahren Haft verurteilt wurden.
Wang Aizhong saß bereits zwei Jahren in Haft, ehe ihm der Prozess gemacht wurde. Im kommenden Jahr dürfte er wieder auf freien Fuß kommen. Durch die lange Ungewissheit eines schwebenden Verfahrens verschafft sich die Justiz zusätzlich Zeit, ihre Kritiker ohne große internationale Aufmerksamkeit wegzusperren, ehe die Fälle publik werden. Marcel Grzanna
Sie ist zurück – und hat noch jemanden mitgebracht: Zehn Jahre nach ihrem ersten Auftauchen schwimmt die berühmte Gummiente des niederländischen Künstlers Florentijn Hofman wieder im Hafen von Hongkong. Für die Ausstellung “Double Ducks” hat sie noch einen Doppelgänger an die Seite bekommen. Die beiden Riesen-Quietscheenten sind offiziell ab dem 10. Juni für zwei Wochen in der Nähe des Tamar Parks und der Central and Western District Promenade zu sehen.
schlagfertige Komikerinnen und Komiker haben es schwer in China. Das bekommt die gerade erst aufgeblühte Stand-up-Comedy-Szene in den großen Metropolen zu spüren: Bei Missfallen folgen Strafen.
Der Grat ist schmal, auch für Jamie Wang, Comedienne, die Festlandchinesin ist und aktuell in Taiwan studiert. Im Interview mit Fabian Peltsch schwingt die Sorge vor Konsequenzen von zu großer Offenheit mit. Dabei nimmt sie vor allem Themen wie ihre eigene Diskriminierung in Taiwan aufs Korn.
Nicht nur bei der Elektromobilität fährt China Deutschland davon, sondern auch auf der Schiene. Der chinesische Bahnkonzern CRRC tritt inzwischen auch in der EU als Anbieter von Zügen auf. Das ist umso bemerkenswerter, als die Volksrepublik bis vor kurzem noch kein nennenswertes Hochgeschwindigkeits-Schienennetz besaß. Die ersten Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens kamen erst 2007. In der Zwischenzeit gab es einen regen Technologietransfer und chinesische Firmen können nun fast alles selbst. Siemens ist nur noch ein Nischenanbieter in der Volksrepublik. Diese strebt auch in der Bahnbranche Technologieführerschaft an, wie Christian Domke-Seidel analysiert.
Ich wünsche Ihnen einen guten Start in die Woche!
Wer hat mehr Selbstironie, Festlandbewohner oder Taiwaner?
Ich würde sagen, sie gleichen sich in etwa, denn wir sind beide kulturell chinesisch geprägt, und fühlen uns unwohl, wenn wir kritisiert werden.
Bei Ihren Stand-up-Auftritten sprechen Sie unter anderem über Ihr Leben als chinesische Austauschstudentin in Taiwan. Was ist so lustig daran, als Frau aus Shanghai in Taipeh zu leben?
Ich glaube, Taiwan ist der am wenigsten ideale Ort für einen Festlandchinesen, wenn man die Spannungen zwischen den beiden Orten bedenkt – es ist fast so, als hätte ich den schwierigsten Modus in einem Videospiel gewählt. Meine Liebes- und Hassbeziehung zu Taiwan und zu mir selbst ist interessant, schmerzhaft und auch: lustig.
Was ist das Schwierige daran?
Durch die politische Abneigung Taiwans gegenüber dem Festland rechtfertigt man hier Diskriminierung. Das äußert sich zum Beispiel daran, dass ich selbst im Alltag verspottet oder sogar verhöhnt werde. Zudem gibt auch einige diskriminierende Gesetze gegen Menschen vom Festland. Als Studenten vom Festland dürfen wir nicht arbeiten, keine Praktika machen, wir bekommen auch keine staatlichen Stipendien und keine Krankenversicherung. Wir sind von allen Arten von Arbeitsvisa nach unserem Abschluss ausgeschlossen, was bedeutet, dass es für Studenten vom Festland keine andere Möglichkeit gibt, in Taiwan zu bleiben, als einen Taiwaner zu heiraten.
Wie sind Sie überhaupt in Taiwan gelandet?
Ich wurde von einer guten Universität angenommen, also bin ich hin. Ich liebe diese Insel sehr. Sie ist fortschrittlich und konservativ, stark und zerbrechlich zugleich.
Bei ihren Auftritten spielen Sie mit dem Klischee der naiven chinesischen Frau, liefern aber zugleich ziemlich explizite Inhalte. Wie ist diese Bühnenpersönlichkeit zustande gekommen?
Ich glaube, die Rolle ist Teil meiner eigenen Persönlichkeit. Ein Teil von mir ist sehr mutig und unverblümt, aber es gibt auch einen Teil, der unbeholfen ist, ständig Angst hat und leicht von Dingen überfordert ist. Wenn ich auf der Bühne stehe, versuche ich diesen Teil von mir nicht zu kontrollieren, ja, ich lasse ihn sogar ein wenig die Kontrolle übernehmen. So stellte sich mit der Zeit heraus, dass der Kontrast zwischen meiner Bühnenpräsenz und den mutigen Witzen gut funktionierte, weil man nicht erwartet, dass ich mich auf diese Art und Weise äußern würde. Ich denke, dass der Charme des Auftretens auch darin liegt, dass man sich nicht auf eine bestimmte Art und Weise präsentieren muss, die den gesellschaftlichen Normen entspricht. Man kann diese seltsame, unbeholfene Person sein und man kann es übertreiben.
In ihrem Programm finden sich auch Witze über westliche Expats in Asien. Was sind die typische Charaktere, denen Sie da begegnen?
Ich möchte keine Gruppen verallgemeinern, aber ich bin schon sauer über einige weiße Männer, die hier ihre unverdienten Privilegien ohne Scham ausnutzen. In ihren Heimatländern scheinen sie nicht sehr begehrt zu sein, also kommen sie nach Asien und behandeln asiatische Frauen auf die respektloseste und schrecklichste Weise. Wenn man tiefer gräbt, stößt man auf weißes Herrendenken und Frauenfeindlichkeit und auch auf die Fetischisierung asiatischer Frauen. Und wenn ich schon nicht in der Lage bin, das systematisch zu ändern, so ist das Mindeste, was ich tun kann, mich dazu zu äußern. Wir sind keine Trophäen und kein Fetisch und wenn da keine Selbstwahrnehmung stattfindet, kann ich auf provokante und traumatisierende Weise nachhelfen.
Sie haben kürzlich einen Auftritt für die vor allem in den USA bekannte Komikerin Atsuko Okatsuka eröffnet. Wie empfinden Sie den Aufstieg asiatischer Comedians im Westen?
Sie war so bodenständig, und natürlich absolut komisch in ihrem einzigartigen Stil. Es ist schön, immer mehr asiatische Comedians zu sehen, denn das Klischee von Asiaten ist immer das von Strebern und Schüchternen, die ihre Stimme nicht erheben.
Was ist Ihr persönliches Tabu, wenn es um Witze geht?
Ich denke, man sollte über alles scherzen können, solange man es “richtig” anstellt. Ich glaube, es gibt einen Unterschied zwischen einem Rassismus-Witz und einem Witz, der rassistisch ist. Aber man muss etwas riskieren und ausprobieren, damit man herausfindet, wo sich diese feine Linie befindet.
Was schlagen Sie vor, um den Konflikt in der Taiwan-Straße zu lösen?
Wenn ich das wüsste, wäre ich nicht hier und würde Peniswitze erzählen.
Jamie Wang, Stand-up-Komikerin aus Shanghai, erzählt bei Ihren Auftritten entwaffnende Anekdoten über ihr Leben als Festlandchinesin in Taiwan. Derzeit macht sie ihren Masterabschluss in Philosophie an der National Taiwan University (NTU) in Taipeh.
Der Schienenverkehr ist für Europa und China gleichermaßen eine große Chance, die Mobilitätswende zu erreichen. Hinter der chinesischen Strategie steckt aber auch politisches Kalkül, weswegen Staatsbetriebe die Entwicklung deutlich schneller vorantreiben, als das in Europa geschieht.
Mittlerweile ist chinesische Technik sogar in Europa gefragt. Und das nicht nur, wie oft vermutet wird, am östlichen Rand der EU. Im Jahr 2021 mietete die österreichische Westbahn, ein Privatanbieter, vier Elektrotriebzüge von der China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) an. CRRC ist ein Staatsbetrieb und mittlerweile der größte Schienenfahrzeughersteller der Welt.
CRRC setzte sich damals mit seinem Angebot gegen Alstom und Siemens durch. Die beiden Konzerne wollten sich im Jahr 2019 zusammenschließen, bekamen von EU-Kommissarin Margrethe Vestager aber keine Freigabe. Derweil reüssiert CRRC. Auch die Deutsche Bahn kaufte zwanzig Hybrid-Lokomotiven. Und 18 Nahverkehrszüge gingen an die portugiesische Eisenbahn.
Damit hat sich Verhältnis von Anbieter und Abnehmer innerhalb von anderthalb Jahrzehnten umgekehrt. Im Jahr 2007 kam der erste Siemens-Zug nach China. Damals existierte kein Hochgeschwindigkeits-Schienennetz, und es gab kaum Erfahrung mit schnellen Zügen. Seitdem hat China nicht nur die Technik gemeistert, es ist vom Schüler zum Meister geworden.
Chinesische Firmen produzieren alle Produkte selbst und Siemens wurde zu einem Nischenanbieter degradiert. “Im Bahnbau war Siemens sehr aktiv, die sind aber fast aus dem chinesischen Markt gedrängt worden. Dabei war der Konzern ein wichtiger Technologielieferant im Highspeed-Bereich”, fasst Gregor Sebastian, Analyst beim Mercator Institute for China Studies (Merics), im Gespräch mit Table.Media die Situation zusammen.
CRRC ist heute aber auch deswegen so groß, weil in China in diesem Sektor viele Staatsbetriebe wieder fusionieren mussten. “In den 1990er-Jahren wurden in China Staatsbetriebe aufgespalten, um Konkurrenz zu schaffen und Marktkräfte zu nutzen. Diese aktuellen Zusammenlegungen sind ein Signal, dass sich Chinas Fokus auf die internationale Ebene verlagert”, sagt Merics-Experte Sebastian.
Tatsächlich spielt auch in China der Schienenverkehr eine wichtige Rolle, um die Kosten in der Logistik zu senken, die Dekarbonisierung voranzutreiben und strukturschwache Regionen anzubinden. Zudem gehört der Eisenbahnbau zu den zentralen Mitteln der Konjunkturförderung. Doch verfolgt die Kommunistische Partei eben auch das Ziel, in zentralen Sektoren – und dazu gehört der Schienenverkehr – nicht nur international konkurrenzfähig, sondern Technologieführer zu werden.
Wie Chinas Strategen das erreichen wollen, verdeutlichen die Aktivitäten der chinesischen Eisenbahnbranche in Europa.
Die chinesischen Akteure mit CRRC im Mittelpunkt des Netzwerks haben sich also systematisch Kenntnisse zugekauft und Kontrolle über die Wertschöpfungskette verschafft.
Auch die Deutsche Bahn muss sich zunehmend mit China auseinandersetzen. So baut das Unternehmen sein China-Geschäft weiter aus. Die Eisenbahn “ist zu einer der Hauptschlagadern im Warenstrom zwischen Europa und Asien gewachsen, die die bedeutendsten Industrieregionen beider Kontinente verbindet. Die Zugverbindung zwischen Europa und China ist eines der größten Globalisierungsprojekte der Welt“, schrieb das Unternehmen im Jahr 2020. “Für die Deutsche Bahn läuft das China-Geschäft gut, weil es von beiden Seiten den Willen gibt, die Routen auszubauen. Das eröffnet Möglichkeiten, in den chinesischen Markt einzusteigen”, ergänzt Merics-Experte Sebastian.
Er gibt jedoch auch zu bedenken, dass Chinas Fünfjahresplan vorsieht, ein chinesisches Logistikunternehmen zu schaffen, das international konkurrenzfähig ist. Ähnlich wie Cosco im Bereich der Schifffahrt. Auch hier könnte es also passieren, dass die Deutsche Bahn – ähnlich wie Siemens – sich ihre eigene Konkurrenz heranzieht.
Ein Problem, über das die Unternehmen allerdings nicht sprechen wollen. Weder CRRC noch die Deutsche Bahn oder der Verband der Bahnindustrie waren zu einem Interview über das China-Geschäft bereit. Kein Wunder. Als jüngst herauskam, dass mittlerweile 40 Prozent der Komponenten des unternehmenseigenen Mobilfunknetzes der Deutschen Bahn von Huawei stammen, führte das zu einem kleinen politischen Aufschrei. CDU und CSU forderten, dass das Unternehmen die Technologie ausbaue und durch europäische ersetzen.
Der große Investitionsschub im Bereich des Schienenverkehrs stehe außerdem erst noch bevor, vermutet Sebastian. “Schienenausbau – das haben wir vor allem beim Highspeed-Rail-Netzwerk gesehen – ist ein Stimulus-Instrument für die Binnennachfrage. Im ersten Quartal sind die Ausgaben für den Schienenverkehr auf ein Zehn-Jahreshoch geschossen.” Weil es anderen Sektoren wie der Immobilienbranche gerade nicht so gut gehe, werde der Schienenverkehr besonders gefördert.
Honduras hat in Peking eine Botschaft eröffnet. Die Präsidentin des zentralamerikanischen Landes, Xiomara Castro, hatte erst im März ihre jahrzehntelangen Beziehungen zu Taiwan beendet. Sie begründete dies damit, dass es mit China mehr Investitionen und Arbeitsplätze in Honduras geben werde.
Vize-Außenminister Garcia erklärte, man müsse sich China zuwenden, “um die großen Projekte zu erkunden, die China uns geben kann”. China könne rund zehn Milliarden Dollar in Honduras investieren, was für die einheimischen Arbeiter großartig sei. Zudem hieß es, honduranische Studenten mit Stipendien in Taiwan könnten ihr Studium nach China verlegen. Die Opposition in Honduras hat angekündigt, die Hinwendung zu China rückgängig zu machen, sollte sie gewählt werden. rtr/jul
Soziale Medien wirkten vor einigen Jahren noch wie ein Licht am Ende des Tunnels für die chinesische Zivilgesellschaft. Sie lieferten ein Forum, in dem Diskussionen zu Themen angestoßen wurden, die üblicherweise keinen Weg in die breite Öffentlichkeit fanden.
Wang Aizhong gehörte zu jenen Aktivisten, die das Potenzial der digitalen Verknüpfung von Millionen von Menschen einst nutzen wollten. 2013 gehörte er zu einer Gruppe, die im Rahmen der sogenannten Guangzhou-Proteste über Sozialmedien größere politische Freiheiten im Land forderte.
Schon damals erfuhr Wang die Angst des Regimes vor Veränderungen am eigenen Leib. Erstmals in Gewahrsam genommen wurde kurz vor dem 25. Jahrestag des Tiananmen-Massakers, weil die Behörden fürchteten, er und Gleichgesinnte könnten versuchen, ihre Landsleute an das Blutvergießen zu erinnern.
Damals kam Wang ohne Gefängnisstrafe davon, zumal sein vermeintliches Vergehen gemäß chinesischer Verfassung nicht illegal war, wie chinesische Menschenrechtsanwälte regelmäßig betonen. Doch was zum Beginn der Amtszeit von Xi Jinping in China noch vergleichsweise milde geahndet wurde, wird heutzutage wie ein schweres Verbrechen bestraft.
Wang wurde vor wenigen Tagen von einem Gericht in Guangzhou zu drei Jahren Haft verurteilt. Konkret wurde Wang vorgeworfen, ausländische Medienberichte über chinesische Sozialmedien verbreitet und damit aus Sicht der Justiz “Streit angezettelt und Unruhe gestiftet” zu haben. Ein Vergehen, das so vage formuliert ist, dass es von den Ermittlungsbehörden willkürlich ausgelegt werden kann, um politische Gegner hinter Gitter zu bringen. Wangs Frau Wang Henan bezeichnete das Urteil gegenüber Radio Free Asia als einen “Witz”.
Die potenzielle Reichweite von Aktivisten auf Sozialmedien fürchtet die chinesische Regierung so sehr, dass die Zahl derer, die sie als Sprachrohr nutzten und dafür in Haft gingen, dramatisch gestiegen ist. Schon vor zwei Jahren war die Zahl der Fälle förmlich explodiert.
Die Chinese Human Rights Defenders (CHRD) hatten vor drei Jahren 144 Fälle zusammengetragen, in denen Aktivisten inhaftiert wurden oder schlicht verschwanden. In fast allen Fällen lieferten deren Aktivitäten in sozialen Medien einen wichtigen Grund zur Verurteilung.
“Da die Familienangehörigen von politischen Gefangenen in einigen Fällen aus Angst vor Vergeltungsmaßnahmen und der weit verbreiteten Zensur in den Medien und sozialen Medien nicht bereit sind, an die Öffentlichkeit zu gehen, sind diese Zahlen möglicherweise nur die Spitze des Eisbergs”, vermuten die CHRD. Bis ins Jahr 2011, als Hu Jintao noch Parteichef war, belief sich die Zahl auf gerade einmal vier Fälle.
Die strenge und konsequente Ahndung jeglichen Dissens im digitalen Raum hat dafür gesorgt, dass die chinesische Zivilgesellschaft so gut wie am Ende ist. Verbliebene Kritiker werden drangsaliert und zum Schweigen gebracht. Wer sich den Drohungen der Sicherheitsbehörden widersetzt, geht ein großes Risiko ein, für mehrere Jahre im Gefängnis zu sitzen.
Die Haftzeit, so berichten viele Betroffene, findet oft unter menschenunwürdigen Bedingungen statt. Folter gilt als probates Mittel, um den Willen der Regimekritiker zu brechen und sie für alle Zeit zum Schweigen zu bringen. An führenden Köpfen der Menschenrechtsbewegung werden zudem Exempel statuiert. Aktuelles Beispiel sind die Juristen Ding Jiaxi und Xu Zhiyong, die einst die Neue Bürgerbewegung gegründet hatten und kürzlich zu zwölf und 14 Jahren Haft verurteilt wurden.
Wang Aizhong saß bereits zwei Jahren in Haft, ehe ihm der Prozess gemacht wurde. Im kommenden Jahr dürfte er wieder auf freien Fuß kommen. Durch die lange Ungewissheit eines schwebenden Verfahrens verschafft sich die Justiz zusätzlich Zeit, ihre Kritiker ohne große internationale Aufmerksamkeit wegzusperren, ehe die Fälle publik werden. Marcel Grzanna
Sie ist zurück – und hat noch jemanden mitgebracht: Zehn Jahre nach ihrem ersten Auftauchen schwimmt die berühmte Gummiente des niederländischen Künstlers Florentijn Hofman wieder im Hafen von Hongkong. Für die Ausstellung “Double Ducks” hat sie noch einen Doppelgänger an die Seite bekommen. Die beiden Riesen-Quietscheenten sind offiziell ab dem 10. Juni für zwei Wochen in der Nähe des Tamar Parks und der Central and Western District Promenade zu sehen.
