die Übergabe der Hongkonger Amtsgeschäfte von Carrie Lam an den früheren Polizisten John Lee ist in vollem Gange. Es ist eine heikle Zeit, weshalb die Zentrale in Peking äußerst angespannt auf die ehemalige Kronkolonie blickt. Entsprechend ließ Xia Baolong am Montag auch keine Zweifel aufkommen. “Wir müssen entschlossen gegen alle antichinesischen Kräfte vorgehen, die Hongkong und Macau destabilisieren, und dürfen dabei keine Risse hinterlassen”, forderte der Hongkong- und Macau-Beauftragte der Zentralregierung in Peking.
Marcel Grzanna zeigt, wie das gelingen soll. Als zentrales Mittel setzt Peking dabei auf das lokale Bildungssystem: Wo vor kurzem noch kritisches Denken gefördert wurde, soll zukünftig chinesische Staatsbürgerkunde gelehrt werden. Das Ziel ist klar: Hongkong braucht mehr zentral-chinesische Patrioten.
In unserer zweiten Analyse widmen wir uns heute dem Hauptproblem der Autoindustrie: dem weltweiten Mangel an Halbleitern. Noch gelingt es den Autobauern, den Mangel zu kaschieren – und gar Profit daraus zu schlagen. Denn hohe Nachfrage und geringes Angebot lassen die Preise steigen.
Doch diese Strategie wird bald ein Ende finden. Und so warnt Christian Domke Seidel in seiner Analyse: Der Chipmangel wird noch mehrere Jahre anhalten – zumindest in der Autobranche. Die Firmen müssen deshalb dringend reagieren. Wie, das zeigen chinesische Autokonzerne: Die Guangzhou Automobile Group beteiligt sich an lokalen Chipherstellern, während BYD sich Schürfrechte für Lithium sichert.
Viele neue Erkenntnisse bei der Lektüre wünscht
Die Pekinger Zentralregierung blickt mit Sorge auf Hongkong. Zwar hat sich die noch verbliebene politische Opposition so weit zurückgezogen, dass sie praktisch nicht mehr zu vernehmen ist. Doch autoritäre Regierungssysteme fürchten das Wiederaufflammen von gesellschaftlichem Dissens so sehr, dass sie dauerhaft große Teil ihres Geldes, ihres Personals und ihrer Aufmerksamkeit in den Erhalt des Status quo investieren.
Getrieben von der ständigen Sorge, Opfer von Verschwörung zu werden, steht die Stabilität des eigenen Regimes stets ganz oben auf der politischen Agenda. Die laufende Übergabe der Hongkonger Amtsgeschäfte von der Regierung Carrie Lams in die Hände des früheren Polizisten John Lee ist zudem eine heikle Zeit. Die neue Regierung, die am 1. Juli inthronisiert worden ist, muss sich ordnen, die Minister ihr Handeln aufeinander abstimmen und der Verwaltungsapparat unter neuer Führung reibungslos in Gang gehalten werden.
Entsprechend appellierte der Hongkong- und Macau-Beauftragte der Zentralregierung, Xia Baolong, am Montag an die neue Führungsriege, “wachsam zu bleiben”. Xia sprach bei einem Seminar in Peking, zu dem auch Funktionäre aus den früheren Kronkolonien zugeschaltet waren. “Wir müssen entschlossen gegen alle antichinesischen Kräfte vorgehen, die Hongkong und Macau destabilisieren, und dürfen dabei keine Risse hinterlassen”, sagte Xia. Diese Kräfte seien nicht tot. Ähnlich wie Hongkong war auch Macau bis 1999 ausländisch verwaltet, ehe es von Portugal an die Volksrepublik zurückgegeben worden war.
Eine Strategie, um mögliche “Risse” zu kitten, ist die Sinisierung des Bildungssystems. Im vergangenen Monat wurden neue Lehrbücher vorgestellt, die für die neue Hongkonger Staatsbürgerkunde an den Schulen der Stadt verwendet werden. Die Staatsbürgerkunde ist offiziell schon im Herbst vergangenen Jahres eingeführt worden und hat nun einen passenden Rahmen für die Vermittlung der Inhalte bekommen. Das Fach ersetzt die sogenannten Liberal Studies, ein multidisziplinärer Ansatz, der junge Menschen auf Laufbahnen in verschiedenen Sektoren vorbereitet und ihnen dabei kritisches Denken und systematische Problemlösung vermitteln sollte.
Mit dem Ende der Liberal Studies sei aus Hongkonger Klassenzimmern die Wurzel für viel Hass in der Hongkonger Gesellschaft verbannt worden, urteilten chinesische Staatsmedien. Das Fach sei dazu benutzt worden, die Regierung zu verleumden. Viele Lehrer hätten auf diesem Weg ihre giftigen politischen Ansichten in die Klassenzimmer getragen.
“Mit den Referenzmaterialien des Bildungsbüros müssen Lehrer an den Schulen nicht zu viele andere Inhalte einbringen”, sagte Tang Fei, Vizepräsident der Hongkonger Lehrer-Gewerkschaft HKFEW, die als Interessenvertretung der Pekinger Zentrale gilt, zur chinesischen Tageszeitung Global Times. Die HKFEW ist mit rund 42.000 Mitgliedern die größte Lehrervereinigung der Stadt, nachdem die jahrelang etablierte Hong Kong Professional Teachers’ Union (HKPTU) mit knapp 100.000 Mitgliedern im vergangenen Jahr aufgelöst worden war. Die HKPTU galt Peking wegen ihrer liberalen Positionen als Dorn im Auge und geriet nach Einführung des Nationalen Sicherheitsgesetzes zunehmend unter Druck.
Die neuen Lehrbücher beschäftigen sich eingehend mit der jüngeren Geschichte Hongkongs. Unter anderem wird das sogenannte Basic Law analysiert, das als Mini-Verfassung der Stadt gilt. Auch das Prinzip “one country, two systems” ist wichtiger Bestandteil des Lehrplans. Weiteres zentrales Element ist die Bedeutung der nationalen Sicherheit. In zwei Jahren wird die neue Staatsbürgerkunde erstmals Prüfungsfach an den Mittelschulen sein.
Der Trend zu pro-chinesischen Bildungsinhalten in Hongkong ist nicht neu und war in den vergangenen Jahren immer wieder Gegenstand heftiger Auseinandersetzungen, wie die Autoren Sonny Shi-Hing Lo und Chung Fun Steven Hung in ihrem Buch “The Politics of Education Reform in China’s Hong Kong” darstellen.
Die gesamte Bildungsreform in der Sonderverwaltungszone habe das Bildungssystem in einen Prozess gedrängt, durch den es dem System der Volksrepublik immer ähnlicher geworden sei. Der Schwerpunkt der Reform liege auf politischer “Korrektheit” im Verständnis der chinesischen nationalen Sicherheit, Geschichte und Kultur, resümieren die Autoren.
Der Reformprozess hat sich in den vergangenen Jahren stetig beschleunigt, eben weil der Widerstand der politischen Opposition wegen der verschärften Gesetzgebung seit einigen Jahren gebrochen ist. Patriotische Erziehung rückt immer mehr ins Zentrum der schulischen Bildung. Sie soll die Basis liefern, um das von Peking ausgerufene Ziel zu erreichen, die Stadt solle ausschließlich von Patrioten regiert und verwaltet werden. Vordergründig und auf höchsten Ebenen ist das bereits der Fall. Doch die Verwaltung besteht aus Abertausenden Beschäftigten auf unteren Ebenen, denen eine gewünschte politische Gesinnung zwar vorgebetet, deren staatstreue Umsetzung im Alltag jedoch kaum nachgeprüft werden kann.
Die neue Regierung wird mit großer Wahrscheinlichkeit konsequent an der patriotischen Erziehung des Nachwuchses arbeiten. Die neue Bildungsministerin Choi Yuk Lin scheint sinnbildlich für die Entschlossenheit zu stehen. Schon 2012 hatte Choi dem Bildungswesen ihren Stempel aufdrücken wollen, als sie vorschlug, Schulbücher sollten politische Mehr-Parteien-Systeme als Wurzel für Chaos und Unruhe darstellen. Damals war der Widerstand noch zu groß und die Zeit nicht reif. Zehn Jahre später ist Choi am Ziel.
Der Markt für Halbleiter hat sich zum Dauerproblem für die Automobilhersteller entwickelt. Die Nachfrage steigt, das Angebot aber stagniert bestenfalls. Das hat Folgen: Es werden nicht mehr genug Autos gebaut, um die Nachfrage zu bedienen. So steigen zwar die Gewinnmargen, doch die Hersteller können ihre Wachstumspläne vergessen. Und das längerfristig. Eine neue Studie der Unternehmensberatung AlixPartners geht davon aus, dass der Mangel an Halbleitern auch im Jahr 2024 die Produktion beeinträchtigen wird.
Zentraler Aspekt sei, dass Elektroautos etwa zehnmal so viele Chips benötigen würden, wie herkömmliche Autos. Zusätzlich genieße die Autoindustrie bei den Chipproduzenten keine Priorität, so AlixPartners. Diese würde analoge Chips benötigen, die Hersteller der Halbleiter würden allerdings in die sehr viel profitablere Produktion von Mikrocontrollern investieren. Diese werden unter anderem in Unterhaltungselektronik und Mobiltelefonen eingesetzt.
Chinesische Hersteller reagieren auf die Engpässe und beteiligen sich an lokalen Chipherstellern. So etwa die Guangzhou Automobile Group (GAC). Der Schritt ist nur konsequent, schließlich kommen gerade einmal fünf Prozent der Halbleiter, die für den Automobilbau benötigt werden, aus der Volksrepublik.
Investitionen entlang der Wertschöpfungskette sind beispielsweise für BYD ein Erfolgsrezept. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 habe die Marke seine Auslieferungen verdoppeln können, rechnet das Fachportal BSBC vor. Auf insgesamt 590.000 Stück. Kein anderer Hersteller weltweit verkaufte so viele New Energy Vehicle wie BYD.
Der große Vorteil der Marke ist, dass der Konzern auch der drittgrößte Batteriehersteller der Welt ist. Selbst Tesla möchte beim Konkurrenten einkaufen. Entscheidend ist, dass BYD zusätzlich Schürfrechte für Lithium in Chile besitzt und den Rohstoff selbst abbaut. Bald geht BYD Semiconductor an die Börse. Mit dem Erlös will der Hersteller die Entwicklung eigener Halbleiter finanzieren.
Doch selbst BYD kann die Nachfrage nur schwer bedienen. Das hat mit mangelnden Produktionskapazitäten zu tun. Derzeit wird schon die fünfte Fabrik gebaut. Nach Fertigstellung soll die Marke rund 3,4 Millionen Fahrzeuge pro Jahr fertigen können. Wobei Modelle mit Verbrennungsmotor seit Ende März nicht mehr im Programm sind.
Die Beteiligung an Chipherstellern alleine dürfte aber das Problem nicht beheben. Showa Denko KK, ein Chemiekonzern aus Japan, warnte gegenüber dem Nachrichtenportal Bloomberg News die Chipindustrie vor massiven Preissteigerungen in naher Zukunft. Der Konzern beliefert unter anderem Taiwan Semiconductor Manufacturing und Infineon mit Rohstoffen für die Chipproduktion.
Hideki Somemiya, der Finanzvorstand, kündigte an, dass “die aktuellen Marktbewegungen uns zwingen, doppelt so viel zu berechnen, wie ursprünglich geplant.” Hintergrund seien enorme Energiekosten, unterbrochene Lieferketten und ein schwacher Yen. Sein Unternehmen habe den Verkauf bestimmter Rohstoffe bereits eingestellt und Verträge mit Kunden beendet, wenn es keine Basis für eine rentable Zusammenarbeit gäbe. Selbst der Rückzug aus einzelnen Geschäftsbereichen steht zur Diskussion. Der große Schock für die Autohersteller könnte also noch kommen.
Doch es gibt auch gute Nachrichten, wie die Studie von AlixPartners vorrechnet. Aufgrund der hohen Nachfrage und des geringen Angebots hätten die 25 größten Automobilhersteller ihre Umsatzrendite um 2,5 Prozentpunkte gesteigert – auf über 10,3 Prozent. Ein Trend, der noch ein wenig anhalten dürfte. “Die Automobilproduktion wird die Nachfrage erst 2025 wieder übersteigen”, erklärte Fabian Piontek, Berater bei AlixPartners, gegenüber Reuters.
Das beste Beispiel dafür ist Daimler Truck. Dessen Vorstandschef Martin Daum erklärte jüngst auf der Jahreshauptversammlung, dass die Jahresproduktion von über einer halben Million Fahrzeuge längst ausverkauft sei. Trotz einer Preissteigerung von rund zehn Prozent. AlixPartners mahnt aber zur Vorsicht. Die zusätzlichen Gewinne seien dringend nötig, da die Investitionskosten für Elektroautos in den kommenden fünf Jahren bei weltweit rund 500 Milliarden Dollar liegen würden.
Zumal der größte Automarkt der Welt mit den größten Wachstumsraten immer noch China ist. BYD hat hier auch deswegen Erfolg, weil das Unternehmen sich zu großen Teilen über den günstigen Preis definiert. Die Marge beträgt gerade einmal 1,5 Prozent.
Als Stefanie Schweiger klein war, reiste ihr Vater oft beruflich nach China. Jedes Mal, wenn er zurückkam, holte er ein Geschenk für sie aus seinem Koffer. “Ich hatte ein eigenes Fach in meinem Regal für all die Dinge, die er mir von dort mitbrachte”, erzählt sie. “Sie waren mir heilig.”
Schweiger studierte Kunstgeschichte und Fotografie in Frankfurt und Berlin – die Faszination für China blieb. Als sie Anfang 30 war, wagte sie den Sprung und zog für mehrere Jahre nach Peking, in die Hutongs, die kleinen Gassen der Altstadt. “Ich kannte alle meine Nachbarn, hielt jeden Tag einen Plausch mit ihnen und besuchte das kleine Café in einem ehemaligen Tempel, in dem zeitgenössische Kunst und Filme gezeigt wurden.” Dass dieses Viertel abgerissen werden sollte, inspirierte sie damals zu einer Portrait-Reihe über ihre Nachbarn, die sie in ihren Häusern fotografierte. Es war eine ihrer ersten Arbeiten in Peking.
Gemeinsam mit der chinesischen Autorin Phoebe Hui veröffentlichte Schweiger später das Buch “The Magic of Yuanfen” – eine Sammlung aus Texten und Fotografien. Die beiden Autorinnen waren drei Jahre in die entlegensten Winkel Chinas gereist auf der Suche nach Spiritualität, altem Wissen, Glaube und Aberglaube. “Die rasanten Entwicklungen in der Wissenschaft und Technologie haben im ganzen Land die Lebensweisen der Menschen modernisiert”, sagt Schweiger. “Doch unter dieser Oberfläche der Modernität liegt in diesem riesigen Land mit 56 verschiedenen ethnischen Gruppen eine Geschichte, die mehr als 3.500 Jahre zurückreicht.”
Hui und Schweiger haben an geheimnisvollen Zeremonien teilgenommen, sind tagelang mit ihren Protagonisten über Bergkuppen gelaufen, in Klöster eingekehrt, haben selbstgebraute Kräutermedizin getrunken und sich so offen wie möglich auf ihr jeweiliges Gegenüber eingelassen. “Wir trafen Heiler und Weise, buddhistische Geheimgesellschaften, Schamanen, Einsiedler, Taoisten, Kräuterkundige, tibetische Ärzte, Bimos, Feng-Shui-Meister und Mönche.” Dabei stellten sie sich immer dieselbe Frage: Kann die Weisheit oder die Kultur, die seit hunderten oder gar tausenden Jahren weitergegeben wird, mit dem modernen Leben im gegenwärtigen China in Einklang gebracht werden?
“Alle Begegnungen dieser Reise waren vom Schicksal oder vom Zufall – ganz wie man will – geführt”, erzählt Schweiger. “Es war beeindruckend, dass wir immer fanden, was wir suchten.” Den Zufall oder die Bindungskraft, die eine Person mit anderen Menschen oder Objekten zusammenbringt, nennt man im Chinesischen “Yuanfen”. So ist das Buch zu seinem Namen gekommen.
Aktuell lebt Schweiger wieder in Berlin und steckt mitten in einem gemeinsamen Projekt mit zwei Künstlerinnen. Eine gemeinsame Ausstellung folgt im kommenden Jahr. Das Thema darf sie leider noch nicht verraten. Svenja Napp
Lieferservice à la Stanley Kubrick: Die Trägerrakete Tianzhou-3 transportiert erfolgreich Vorräte zur chinesischen Raumstation. Unser Bild zeigt, wie die Tianzhou-3 am Sonntag die Station wieder verlässt und sich auf den Rückweg zur Erde macht.
die Übergabe der Hongkonger Amtsgeschäfte von Carrie Lam an den früheren Polizisten John Lee ist in vollem Gange. Es ist eine heikle Zeit, weshalb die Zentrale in Peking äußerst angespannt auf die ehemalige Kronkolonie blickt. Entsprechend ließ Xia Baolong am Montag auch keine Zweifel aufkommen. “Wir müssen entschlossen gegen alle antichinesischen Kräfte vorgehen, die Hongkong und Macau destabilisieren, und dürfen dabei keine Risse hinterlassen”, forderte der Hongkong- und Macau-Beauftragte der Zentralregierung in Peking.
Marcel Grzanna zeigt, wie das gelingen soll. Als zentrales Mittel setzt Peking dabei auf das lokale Bildungssystem: Wo vor kurzem noch kritisches Denken gefördert wurde, soll zukünftig chinesische Staatsbürgerkunde gelehrt werden. Das Ziel ist klar: Hongkong braucht mehr zentral-chinesische Patrioten.
In unserer zweiten Analyse widmen wir uns heute dem Hauptproblem der Autoindustrie: dem weltweiten Mangel an Halbleitern. Noch gelingt es den Autobauern, den Mangel zu kaschieren – und gar Profit daraus zu schlagen. Denn hohe Nachfrage und geringes Angebot lassen die Preise steigen.
Doch diese Strategie wird bald ein Ende finden. Und so warnt Christian Domke Seidel in seiner Analyse: Der Chipmangel wird noch mehrere Jahre anhalten – zumindest in der Autobranche. Die Firmen müssen deshalb dringend reagieren. Wie, das zeigen chinesische Autokonzerne: Die Guangzhou Automobile Group beteiligt sich an lokalen Chipherstellern, während BYD sich Schürfrechte für Lithium sichert.
Viele neue Erkenntnisse bei der Lektüre wünscht
Die Pekinger Zentralregierung blickt mit Sorge auf Hongkong. Zwar hat sich die noch verbliebene politische Opposition so weit zurückgezogen, dass sie praktisch nicht mehr zu vernehmen ist. Doch autoritäre Regierungssysteme fürchten das Wiederaufflammen von gesellschaftlichem Dissens so sehr, dass sie dauerhaft große Teil ihres Geldes, ihres Personals und ihrer Aufmerksamkeit in den Erhalt des Status quo investieren.
Getrieben von der ständigen Sorge, Opfer von Verschwörung zu werden, steht die Stabilität des eigenen Regimes stets ganz oben auf der politischen Agenda. Die laufende Übergabe der Hongkonger Amtsgeschäfte von der Regierung Carrie Lams in die Hände des früheren Polizisten John Lee ist zudem eine heikle Zeit. Die neue Regierung, die am 1. Juli inthronisiert worden ist, muss sich ordnen, die Minister ihr Handeln aufeinander abstimmen und der Verwaltungsapparat unter neuer Führung reibungslos in Gang gehalten werden.
Entsprechend appellierte der Hongkong- und Macau-Beauftragte der Zentralregierung, Xia Baolong, am Montag an die neue Führungsriege, “wachsam zu bleiben”. Xia sprach bei einem Seminar in Peking, zu dem auch Funktionäre aus den früheren Kronkolonien zugeschaltet waren. “Wir müssen entschlossen gegen alle antichinesischen Kräfte vorgehen, die Hongkong und Macau destabilisieren, und dürfen dabei keine Risse hinterlassen”, sagte Xia. Diese Kräfte seien nicht tot. Ähnlich wie Hongkong war auch Macau bis 1999 ausländisch verwaltet, ehe es von Portugal an die Volksrepublik zurückgegeben worden war.
Eine Strategie, um mögliche “Risse” zu kitten, ist die Sinisierung des Bildungssystems. Im vergangenen Monat wurden neue Lehrbücher vorgestellt, die für die neue Hongkonger Staatsbürgerkunde an den Schulen der Stadt verwendet werden. Die Staatsbürgerkunde ist offiziell schon im Herbst vergangenen Jahres eingeführt worden und hat nun einen passenden Rahmen für die Vermittlung der Inhalte bekommen. Das Fach ersetzt die sogenannten Liberal Studies, ein multidisziplinärer Ansatz, der junge Menschen auf Laufbahnen in verschiedenen Sektoren vorbereitet und ihnen dabei kritisches Denken und systematische Problemlösung vermitteln sollte.
Mit dem Ende der Liberal Studies sei aus Hongkonger Klassenzimmern die Wurzel für viel Hass in der Hongkonger Gesellschaft verbannt worden, urteilten chinesische Staatsmedien. Das Fach sei dazu benutzt worden, die Regierung zu verleumden. Viele Lehrer hätten auf diesem Weg ihre giftigen politischen Ansichten in die Klassenzimmer getragen.
“Mit den Referenzmaterialien des Bildungsbüros müssen Lehrer an den Schulen nicht zu viele andere Inhalte einbringen”, sagte Tang Fei, Vizepräsident der Hongkonger Lehrer-Gewerkschaft HKFEW, die als Interessenvertretung der Pekinger Zentrale gilt, zur chinesischen Tageszeitung Global Times. Die HKFEW ist mit rund 42.000 Mitgliedern die größte Lehrervereinigung der Stadt, nachdem die jahrelang etablierte Hong Kong Professional Teachers’ Union (HKPTU) mit knapp 100.000 Mitgliedern im vergangenen Jahr aufgelöst worden war. Die HKPTU galt Peking wegen ihrer liberalen Positionen als Dorn im Auge und geriet nach Einführung des Nationalen Sicherheitsgesetzes zunehmend unter Druck.
Die neuen Lehrbücher beschäftigen sich eingehend mit der jüngeren Geschichte Hongkongs. Unter anderem wird das sogenannte Basic Law analysiert, das als Mini-Verfassung der Stadt gilt. Auch das Prinzip “one country, two systems” ist wichtiger Bestandteil des Lehrplans. Weiteres zentrales Element ist die Bedeutung der nationalen Sicherheit. In zwei Jahren wird die neue Staatsbürgerkunde erstmals Prüfungsfach an den Mittelschulen sein.
Der Trend zu pro-chinesischen Bildungsinhalten in Hongkong ist nicht neu und war in den vergangenen Jahren immer wieder Gegenstand heftiger Auseinandersetzungen, wie die Autoren Sonny Shi-Hing Lo und Chung Fun Steven Hung in ihrem Buch “The Politics of Education Reform in China’s Hong Kong” darstellen.
Die gesamte Bildungsreform in der Sonderverwaltungszone habe das Bildungssystem in einen Prozess gedrängt, durch den es dem System der Volksrepublik immer ähnlicher geworden sei. Der Schwerpunkt der Reform liege auf politischer “Korrektheit” im Verständnis der chinesischen nationalen Sicherheit, Geschichte und Kultur, resümieren die Autoren.
Der Reformprozess hat sich in den vergangenen Jahren stetig beschleunigt, eben weil der Widerstand der politischen Opposition wegen der verschärften Gesetzgebung seit einigen Jahren gebrochen ist. Patriotische Erziehung rückt immer mehr ins Zentrum der schulischen Bildung. Sie soll die Basis liefern, um das von Peking ausgerufene Ziel zu erreichen, die Stadt solle ausschließlich von Patrioten regiert und verwaltet werden. Vordergründig und auf höchsten Ebenen ist das bereits der Fall. Doch die Verwaltung besteht aus Abertausenden Beschäftigten auf unteren Ebenen, denen eine gewünschte politische Gesinnung zwar vorgebetet, deren staatstreue Umsetzung im Alltag jedoch kaum nachgeprüft werden kann.
Die neue Regierung wird mit großer Wahrscheinlichkeit konsequent an der patriotischen Erziehung des Nachwuchses arbeiten. Die neue Bildungsministerin Choi Yuk Lin scheint sinnbildlich für die Entschlossenheit zu stehen. Schon 2012 hatte Choi dem Bildungswesen ihren Stempel aufdrücken wollen, als sie vorschlug, Schulbücher sollten politische Mehr-Parteien-Systeme als Wurzel für Chaos und Unruhe darstellen. Damals war der Widerstand noch zu groß und die Zeit nicht reif. Zehn Jahre später ist Choi am Ziel.
Der Markt für Halbleiter hat sich zum Dauerproblem für die Automobilhersteller entwickelt. Die Nachfrage steigt, das Angebot aber stagniert bestenfalls. Das hat Folgen: Es werden nicht mehr genug Autos gebaut, um die Nachfrage zu bedienen. So steigen zwar die Gewinnmargen, doch die Hersteller können ihre Wachstumspläne vergessen. Und das längerfristig. Eine neue Studie der Unternehmensberatung AlixPartners geht davon aus, dass der Mangel an Halbleitern auch im Jahr 2024 die Produktion beeinträchtigen wird.
Zentraler Aspekt sei, dass Elektroautos etwa zehnmal so viele Chips benötigen würden, wie herkömmliche Autos. Zusätzlich genieße die Autoindustrie bei den Chipproduzenten keine Priorität, so AlixPartners. Diese würde analoge Chips benötigen, die Hersteller der Halbleiter würden allerdings in die sehr viel profitablere Produktion von Mikrocontrollern investieren. Diese werden unter anderem in Unterhaltungselektronik und Mobiltelefonen eingesetzt.
Chinesische Hersteller reagieren auf die Engpässe und beteiligen sich an lokalen Chipherstellern. So etwa die Guangzhou Automobile Group (GAC). Der Schritt ist nur konsequent, schließlich kommen gerade einmal fünf Prozent der Halbleiter, die für den Automobilbau benötigt werden, aus der Volksrepublik.
Investitionen entlang der Wertschöpfungskette sind beispielsweise für BYD ein Erfolgsrezept. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 habe die Marke seine Auslieferungen verdoppeln können, rechnet das Fachportal BSBC vor. Auf insgesamt 590.000 Stück. Kein anderer Hersteller weltweit verkaufte so viele New Energy Vehicle wie BYD.
Der große Vorteil der Marke ist, dass der Konzern auch der drittgrößte Batteriehersteller der Welt ist. Selbst Tesla möchte beim Konkurrenten einkaufen. Entscheidend ist, dass BYD zusätzlich Schürfrechte für Lithium in Chile besitzt und den Rohstoff selbst abbaut. Bald geht BYD Semiconductor an die Börse. Mit dem Erlös will der Hersteller die Entwicklung eigener Halbleiter finanzieren.
Doch selbst BYD kann die Nachfrage nur schwer bedienen. Das hat mit mangelnden Produktionskapazitäten zu tun. Derzeit wird schon die fünfte Fabrik gebaut. Nach Fertigstellung soll die Marke rund 3,4 Millionen Fahrzeuge pro Jahr fertigen können. Wobei Modelle mit Verbrennungsmotor seit Ende März nicht mehr im Programm sind.
Die Beteiligung an Chipherstellern alleine dürfte aber das Problem nicht beheben. Showa Denko KK, ein Chemiekonzern aus Japan, warnte gegenüber dem Nachrichtenportal Bloomberg News die Chipindustrie vor massiven Preissteigerungen in naher Zukunft. Der Konzern beliefert unter anderem Taiwan Semiconductor Manufacturing und Infineon mit Rohstoffen für die Chipproduktion.
Hideki Somemiya, der Finanzvorstand, kündigte an, dass “die aktuellen Marktbewegungen uns zwingen, doppelt so viel zu berechnen, wie ursprünglich geplant.” Hintergrund seien enorme Energiekosten, unterbrochene Lieferketten und ein schwacher Yen. Sein Unternehmen habe den Verkauf bestimmter Rohstoffe bereits eingestellt und Verträge mit Kunden beendet, wenn es keine Basis für eine rentable Zusammenarbeit gäbe. Selbst der Rückzug aus einzelnen Geschäftsbereichen steht zur Diskussion. Der große Schock für die Autohersteller könnte also noch kommen.
Doch es gibt auch gute Nachrichten, wie die Studie von AlixPartners vorrechnet. Aufgrund der hohen Nachfrage und des geringen Angebots hätten die 25 größten Automobilhersteller ihre Umsatzrendite um 2,5 Prozentpunkte gesteigert – auf über 10,3 Prozent. Ein Trend, der noch ein wenig anhalten dürfte. “Die Automobilproduktion wird die Nachfrage erst 2025 wieder übersteigen”, erklärte Fabian Piontek, Berater bei AlixPartners, gegenüber Reuters.
Das beste Beispiel dafür ist Daimler Truck. Dessen Vorstandschef Martin Daum erklärte jüngst auf der Jahreshauptversammlung, dass die Jahresproduktion von über einer halben Million Fahrzeuge längst ausverkauft sei. Trotz einer Preissteigerung von rund zehn Prozent. AlixPartners mahnt aber zur Vorsicht. Die zusätzlichen Gewinne seien dringend nötig, da die Investitionskosten für Elektroautos in den kommenden fünf Jahren bei weltweit rund 500 Milliarden Dollar liegen würden.
Zumal der größte Automarkt der Welt mit den größten Wachstumsraten immer noch China ist. BYD hat hier auch deswegen Erfolg, weil das Unternehmen sich zu großen Teilen über den günstigen Preis definiert. Die Marge beträgt gerade einmal 1,5 Prozent.
Als Stefanie Schweiger klein war, reiste ihr Vater oft beruflich nach China. Jedes Mal, wenn er zurückkam, holte er ein Geschenk für sie aus seinem Koffer. “Ich hatte ein eigenes Fach in meinem Regal für all die Dinge, die er mir von dort mitbrachte”, erzählt sie. “Sie waren mir heilig.”
Schweiger studierte Kunstgeschichte und Fotografie in Frankfurt und Berlin – die Faszination für China blieb. Als sie Anfang 30 war, wagte sie den Sprung und zog für mehrere Jahre nach Peking, in die Hutongs, die kleinen Gassen der Altstadt. “Ich kannte alle meine Nachbarn, hielt jeden Tag einen Plausch mit ihnen und besuchte das kleine Café in einem ehemaligen Tempel, in dem zeitgenössische Kunst und Filme gezeigt wurden.” Dass dieses Viertel abgerissen werden sollte, inspirierte sie damals zu einer Portrait-Reihe über ihre Nachbarn, die sie in ihren Häusern fotografierte. Es war eine ihrer ersten Arbeiten in Peking.
Gemeinsam mit der chinesischen Autorin Phoebe Hui veröffentlichte Schweiger später das Buch “The Magic of Yuanfen” – eine Sammlung aus Texten und Fotografien. Die beiden Autorinnen waren drei Jahre in die entlegensten Winkel Chinas gereist auf der Suche nach Spiritualität, altem Wissen, Glaube und Aberglaube. “Die rasanten Entwicklungen in der Wissenschaft und Technologie haben im ganzen Land die Lebensweisen der Menschen modernisiert”, sagt Schweiger. “Doch unter dieser Oberfläche der Modernität liegt in diesem riesigen Land mit 56 verschiedenen ethnischen Gruppen eine Geschichte, die mehr als 3.500 Jahre zurückreicht.”
Hui und Schweiger haben an geheimnisvollen Zeremonien teilgenommen, sind tagelang mit ihren Protagonisten über Bergkuppen gelaufen, in Klöster eingekehrt, haben selbstgebraute Kräutermedizin getrunken und sich so offen wie möglich auf ihr jeweiliges Gegenüber eingelassen. “Wir trafen Heiler und Weise, buddhistische Geheimgesellschaften, Schamanen, Einsiedler, Taoisten, Kräuterkundige, tibetische Ärzte, Bimos, Feng-Shui-Meister und Mönche.” Dabei stellten sie sich immer dieselbe Frage: Kann die Weisheit oder die Kultur, die seit hunderten oder gar tausenden Jahren weitergegeben wird, mit dem modernen Leben im gegenwärtigen China in Einklang gebracht werden?
“Alle Begegnungen dieser Reise waren vom Schicksal oder vom Zufall – ganz wie man will – geführt”, erzählt Schweiger. “Es war beeindruckend, dass wir immer fanden, was wir suchten.” Den Zufall oder die Bindungskraft, die eine Person mit anderen Menschen oder Objekten zusammenbringt, nennt man im Chinesischen “Yuanfen”. So ist das Buch zu seinem Namen gekommen.
Aktuell lebt Schweiger wieder in Berlin und steckt mitten in einem gemeinsamen Projekt mit zwei Künstlerinnen. Eine gemeinsame Ausstellung folgt im kommenden Jahr. Das Thema darf sie leider noch nicht verraten. Svenja Napp
Lieferservice à la Stanley Kubrick: Die Trägerrakete Tianzhou-3 transportiert erfolgreich Vorräte zur chinesischen Raumstation. Unser Bild zeigt, wie die Tianzhou-3 am Sonntag die Station wieder verlässt und sich auf den Rückweg zur Erde macht.
