die Debatte um die von der EU angekündigten Strafzölle gegen Elektroauto-Importe aus China beschäftigt nun auch deutsche Unternehmen in China. Diese haben sich in einer Blitzumfrage gegen die Strafzölle ausgesprochen. Denn die Firmen sehen in den aktuellen chinesischen Subventionen keine unfairen Praktiken, wie Jörn Petring erläutert. Denn Steueranreize für den Kauf von E-Autos in China kommen auch diesen ausländischen Firmen zugute, ebenso wie vergünstigter Strom.
Das Problem der Überkapazitäten ist aus Sicht der Firmen allerdings real, etwa drei Viertel stellten sie in der Umfrage fest. Sie sehen allerdings nicht staatliche Subventionen als Hauptgrund dafür, sondern vor allem eine Überschätzung der Nachfrage durch die chinesischen Unternehmen. Manche Ökonomen teilen diese Sichtweise. Die Handelskammer Ostchina fordert Brüssel daher auf, lieber in die eigene Wettbewerbsfähigkeit zu investieren, anstatt die Autoindustrie durch Zölle zu schützen.
Der US-Technologieexperte und Buchautor Chris Miller äußert sich im Interview mit Michael Radunski kritisch über den heftigen Wettstreit um die kleinsten und leistungsstärksten Halbleiter zwischen den USA und China. Er stellt in beiden Ländern eine Eskalation des Chipkriegs fest – und zwar sowohl bei den Subventionen für die eigene Industrie als auch bei den Beschränkungen gegen den Rivalen, mit dem Ziel, dessen High-End-Entwicklungen zu behindern.
Miller ist der Ansicht, dass dabei die Bedeutung der älteren Technologien – die sogenannten Legacy-Chips – unterschätzt werden. Das stellt nach Ansicht Millers auch die westliche Autoindustrie und ihre Lieferketten vor mögliche Risiken.
Wir wünschen Ihnen einen guten Start in die Woche!
Sie haben in ihrem sehr lesenswerten Buch einen “Chipkrieg” zwischen China und den USA ausgerufen. Um im Bild zu bleiben, wie ist die aktuelle Situation auf dem Schlachtfeld?
Sie eskaliert, was vor allem zeigt, dass Halbleiter im Mittelpunkt des Technologiewettbewerbs zwischen China und den USA stehen. In beiden Ländern erleben wir Eskalationen bei den Subventionen, für den Versuch, die fortschrittlichsten Chips zu entwickeln. Und wir erleben Eskalationen bei den Beschränkungen, die beide Länder verhängt haben, um die Entwicklung des jeweils anderen zu begrenzen.
Wie weit liegt China bei der Herstellung hochmoderner Chips zurück?
Es gibt eine Reihe verschiedener Möglichkeiten, dies zu messen. In Bezug auf die Fertigungstechnologie besteht der Unterschied nicht wirklich zwischen den USA und China, sondern zwischen Taiwan und China. Das führende taiwanische Unternehmen TSMC ist Chinas führendem Unternehmen SMIC bei der Herstellung von High-End-Chips rund fünf Jahre voraus. Wenn Sie sich das Design ansehen, ist es schwieriger, einen klaren Maßstab dafür zu haben, wie weit ein Land dem anderen voraus ist. Mit Blick auf die Lieferketten sieht man, dass Chinas High-End-Halbleiter noch immer größtenteils mit importierten Werkzeugen aus den USA, aus Japan und vor allem aus den Niederlanden hergestellt werden.
Welche Rolle spielt Europa?
Europas spielt vor allem bei der Produktion der Lithografiewerkzeuge eine wichtige Rolle. ASML ist nach wie vor der einzige Hersteller von High-End-Lithografiegeräten weltweit. Und diese Rolle wird noch wichtiger, da die niederländische Regierung Beschränkungen beim Verkauf dieser Werkzeuge durch ASML erlassen hat. Ich fand es bemerkenswert, dass bei dem Treffen des niederländischen Premierministers mit Xi Jinping im vergangenen Monat diese Technologiebeschränkungen eine wichtige Rolle gespielt haben.
Meist konzentrieren sich die Diskussionen auf High-End-Chips. Sie sagen jedoch: Das ist der falsche Fokus.
Richtig. Wir haben sogenannte get-all-around chips und wir haben sogenannte legacy chips. Und legacy chips sind weitaus wichtiger, als viele denken. Man muss sich nur die Verteilung der Chips in der Wirtschaft ansehen: Die Allround-Chips werden nur in hoch entwickelten KI-Systemen verwendet; das ist jedoch noch ein sehr begrenzter Bereich. Der größte Teil der Wirtschaft hängt hingegen von den grundlegenden Chips ab. Nur mit diesen Chips funktionieren all unsere Geräte: Autos, Smartphones, Kühlschränke oder medizinische Geräte. Und im Hinblick auf die aktuellen politischen Spannungen: Raketen, Drohnen und Marschflugkörper.
In diesem Zusammenhang haben Sie westliche Regierungen ermahnt, sich Chinas Strategie genau anzuschauen. Warum?
Wir sollten uns Sorgen machen, dass Chinas Investitionen in Produktionsanlagen dieser grundlegenden Chips dramatisch gestiegen sind. Heute werden die meisten legacy chips entweder im Westen oder in Taiwan hergestellt. Aber China ist gerade dabei, eine sehr große Anzahl neuer Produktionsanlagen zu bauen, was erhebliche Auswirkungen auf die Märkte haben wird.
Welche Art von Auswirkungen konkret?
Verzerrende Auswirkungen. Fragen traditioneller Handelsbedenken werden auf den Tisch kommen, wie wir es bei Solarmodulen oder kürzlich bei Autos gesehen haben: Werden unsere Märkte dadurch verzerrt? Wenn ja, welche Auswirkungen hat dies auf unsere Unternehmen? Auf ganze Industriezweige? Ich denke, diese Debatte hat auch einen wirtschaftlichen Sicherheitsaspekt.
Geben Sie uns ein Beispiel?
Wenn die westliche Produktionsbasis stärker auf Komponenten aus China angewiesen ist, könnte dies China politische Druckmittel verleihen. Gegenüber Taiwan, Korea, Australien oder Japan verhält sich China schon so und hat immer wieder den Export bestimmter Materialien beschränkt. Die Gefahr besteht darin, dass westliche Produktion anfälliger wird für diese Art von Druck. Deshalb sollten sich politische Entscheidungsträger auch mit legacy chips und Chinas wachsender Rolle bei deren Produktion befassen.
Die Automobilindustrie spielt in Deutschland eine wichtige Rolle. Die EU hat gerade zusätzliche Zölle auf Elektroautos aus China beschlossen. Und Chips spielen in Autos eine wichtige Rolle.
Man muss auch hier perspektivisch analysieren. Noch werden in chinesischen Autos größtenteils westliche Chips verbaut. China hat gerade das Ziel angekündigt, 25 Prozent der Chips in chinesischen Autos im Inland zu produzieren. Das bedeutet: 75 Prozent der Chips werden noch immer von westlichen Lieferanten importiert. Aber das ändert sich. Und die Richtung ist klar: China will mehr im Inland produzieren und sich weniger auf den Westen verlassen. Viele Arten von Chips, die in Autos verwendet werden, sind einfacher Bauart. Es gibt also keinen Grund, warum chinesische Firmen sie nicht produzieren können. Es ist davon auszugehen, dass China sehr schnell Erfolge erzielen wird bei seinen Bemühungen, die Produktion dieser Chips zu domestizieren.
Die Automobilkonzerne müssen also auf der Hut sein.
Nicht nur die Autohersteller. Das wird auch für sämtliche Zulieferer dieser Konzerne zu einem Problem. Wenn man sich die gesamte Auto-Lieferkette ansieht, nicht nur die fertigen Autos, sondern alle Komponenten, die darin verbaut sind, sehen wir zunehmend, dass China entweder aufholt oder im Fall der autonomen Fähigkeiten viele etablierte Autohersteller überholt. Dies wird weitere wirtschaftliche und politische Sorgen hervorrufen.
Deutschland hat viel Geld ausgegeben, um TSMC nach Deutschland zu locken. Das Problem: TSMC wird in Dresden mit 22-Nanometer relativ simple Chips produzieren. Ist das also Geldverschwendung?
Das glaube ich nicht. Diese Chips sind vielleicht nicht fortschrittlich genug für einen GPU-Prozessor in einem KI-System, aber sie sind fortschrittlich genug für viele Autos oder andere Industriesysteme. Man darf nicht übersehen, dass die europäische und deutsche Industriebasis in der Tat eine sehr, sehr große Anzahl von Halbleitern dieses Kalibers benötigt. Man kann nicht leugnen, dass Europa stark auf importierte Komponenten aus Asien angewiesen ist, um seine Industriesysteme, Autos, im Grunde die gesamte europäische Produktionsbasis am Laufen zu halten. Das ist eine riskante Schwachstelle. Und daher ist es für Europa sinnvoll, eine eigene Produktion dieser Art von Chips anzukurbeln.
Wie geht es weiter im Kampf um Halbleiter?
Aufgrund der außerordentlichen Investitionen in die Chipproduktion wird China bis zum Ende des Jahrzehnts bei der Produktion hochmoderner Chips deutlich autarker sein, vielleicht sogar nahezu autark. Das bedeutet auch, dass China viel weniger auf Taiwan angewiesen sein wird – und gleichzeitig die USA viel stärker auf Taiwan angewiesen sind als China. Das wiederum könnte eine sehr destabilisierende Dynamik in der Taiwanstraße auslösen.
Chris Miller ist Autor von “Chip War: The Fight for the World’s Most Critical Technology”, einer geopolitischen Geschichte des Computerchips. Er ist außerordentlicher Professor für internationale Geschichte an der Fletcher School, wo sich seine Forschung auf Technologie, Geopolitik, Wirtschaft, internationale Angelegenheiten und Russland konzentriert. Er erhielt seinen Doktortitel und seinen Master an der Yale University und seinen Bachelor in Geschichte an der Harvard University.
Deutsche Unternehmen in China drängen auf intensive Gespräche zwischen der EU und China, um die Einführung von Strafzöllen auf Elektroautos doch noch zu verhindern. “Es wäre auch für China eine gute Idee, jetzt Verhandlungen mit der Europäischen Union aufzunehmen, um zu besprechen, wo die Probleme liegen und wie sie gelöst werden können”, sagte Maximilian Butek, geschäftsführendes Vorstandsmitglied der Deutschen Handelskammer in Ostchina, anlässlich einer am Montag (Ortszeit) veröffentlichten Blitzumfrage zur Stimmung deutscher Firmen vor Ort. “Aus Sicht der Industrie wäre das schlechteste Ergebnis, wenn diese Zölle in Kraft treten”, so Butek.
Butek argumentierte, dass die EU zwar das Recht habe, eine Untersuchung der Subventionen chinesischer Unternehmen einzuleiten. Allerdings werde die Schlussfolgerung der EU, dass es sich um unfaire Praktiken der Chinesen handele, von den deutschen Firmen vor Ort nicht geteilt.
“Im Allgemeinen beschweren sich unsere Unternehmen in diesem Bereich nicht über unfaire Subventionen”, erklärte Butek. Die Förderungen bestünden etwa aus Steueranreizen für den Kauf eines neuen Fahrzeugs, die sowohl für ausländische als auch für lokale Unternehmen gelten. Auch günstiger Strom werde bereitgestellt, von dem ebenfalls jeder profitieren könne. Zudem gebe es Subventionen bei Mietkosten und dem Erwerb von Grundstücken, die ebenfalls nicht auf lokale Unternehmen beschränkt seien.
Laut der Kammer gibt es zwar eindeutige Überkapazitäten, die zu extrem niedrigen Preisen auch in anderen Industrien führten. Doch unfaire staatliche Subventionen seien hierfür nicht der Hauptgrund. “Wenn man sich die Ursache dieser Überkapazitäten ansieht, liegt es im Wesentlichen daran, dass Unternehmen mehr Kapazitäten aufgebaut haben und die Nachfrage nicht so war, wie sie es erwartet hatten“, so Butek. “Daher haben wir jetzt diese Preiskriege.”
75 Prozent der befragten Firmen stellten Überkapazitäten in ihrer Branche fest. Fast alle (96 Prozent) dieser Unternehmen gaben an, dass diese Überkapazitäten ihr Geschäft beeinträchtigen. Zudem sind niedrige Preise laut der Kammer-Befragung derzeit die mit Abstand größte Sorge der Firmen. Das Ranking ihrer Herausforderungen sieht wie folgt aus:
Butek zeigte sich jedoch überzeugt, dass der Markt selbst die Überkapazitäten regulieren werde. Letztlich werde es zu einer Konsolidierung kommen. Dies sei jedoch ein mittelfristiger Effekt, der nicht “innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre” gelöst werde. Für deutsche Unternehmen heißt es also: Durchhalten und vor allem innovativer werden.
Die Kammer erkannte an, dass chinesische Unternehmen in vielen Bereichen bereits zu Technologieführern geworden seien. Dies sei jedoch keine Überraschung, sondern eine transparente Entwicklung der letzten 20 Jahre. Die chinesische Regierung und der private Sektor hätten über Jahre hinweg strategisch in Forschung und Entwicklung investiert. Diese Entscheidungen trügen nun Früchte.
Laut Butek sollte die EU auf die Innovationskraft der Chinesen mit strategischen Maßnahmen reagieren, anstatt protektionistische Maßnahmen wie Zölle zu ergreifen. Die EU sollte vielmehr in die eigene Wettbewerbsfähigkeit investieren, anstatt die Autoindustrie durch Zölle zu schützen. Konkret nannte er etwa die Reduzierung der Bürokratie, eine Lösung des Arbeitskräftemangels durch Integration und Bildung sowie mehr Unterstützung von Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten.
Aus der Blitzumfrage der Kammer ergaben sich noch weitere Erkenntnisse:
Die Kammer war zwar eindeutig in ihrer Forderung, wonach die EU für chinesische Unternehmen keine neuen Schranken errichten soll. Gleichzeitig müsse aber auch China mehr dafür tun, damit fairer Wettbewerb herrscht. “Von Seiten der Politik brauchen deutsche Firmen faire Wettbewerbsbedingungen und ein transparentes rechtliches Umfeld in China”, wiederholte Clas Neumann, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Handelskammer in Ostchina, die bereits seit langem bekannte Position der deutschen Unternehmen.
Sie sind im Job eingezäunt von Leitz-Ordnern und Büroablagen, grasen nur fade Salatblätter aus der Kantine, tränken sich in der kargen Kaffeeküche und der Chef schert Ihnen mit seinen strikten Zeitplänen und dem mickrigen Gehalt ordentlich den Pelz? Dann wird es Zeit, dass Sie schuftendes Schäfchen mal wieder auf die Weide gelassen werden!
Im chinesischen Neusprech heißt das 放羊 fàngyáng – ein Schaf / die Schafe weiden lassen (von 放 fàng wie in 解放 jiěfàng “freilassen, befreien” und 羊 yáng “Schaf” oder “Ziege”). Das Schaf rauslassen ist also ein Synonym dafür, Auslauf zu haben beziehungsweise sich frei austoben zu können – zum Beispiel, wenn der Chef außer Haus ist. Dann tanzen ja die Mäuse bekanntlich auf dem Tisch (oder springen eben die Schäfchen und Geißlein auf der Wiese). Vergessen Sie also ab und an drohende Deadlines und alle Alltagsabläufe und springen Sie stattdessen über sattgrüne Hügel.
Auf Chinesisch lässt sich übrigens noch so einiges andere mit dem Verb 放 fàng kombinieren und damit los- oder freilassen. Zum Beispiel Drachen (放风筝 fàng fēngzheng “einen Drachen steigen lassen”) oder Feuerwerkskracher (放鞭炮 fàng biānpào, kurz 放炮 fàngpào). Wer richtig Getöse machen will, der lässt gleich fette Böller los (放大炮 fàng dàpào), im übertragenen Sinne heißt das “spuckt große Töne”.
Aber auch die Schulbank und das Lernen kann man in China “loslassen”, das heißt dann 放学 fàngxué “Unterrichtsschluss haben”. Die arbeitende Bevölkerung lässt derweil gerne den Ferien “freien Lauf” (放假 fàngjià “Ferien machen, Urlaub haben”). Und machen wir uns nicht vor: Auch ein Lüftchen kann sich im Büro mal Bahn brechen (放屁 fàngpì “einen fahren lassen, pupsen”) oder – noch unangenehmer – ein “kalter Wind” in Umlauf kommen (放冷风 fàng lěngfēng “Gerüchte streuen”). An der Tischtennisplatte wird im Pingpong-Paradies China derweil auch schon mal “Wasser abgelassen” (放水 fàngshuǐ), sprich man spielt auf Sparflamme und lässt dem weit unterlegenen Gegner hin und wieder auch ein paar Gnadenpünktchen, um ihn nicht ganz so alt aussehen zu lassen. Kurzum: Man verwässert sein eigenes Spiel.
Wenn Sie das nächste Mal beim Büro-Nickerchen eine Einschlafblockade haben, erweitern Sie statt Schäfchen zu zählen doch einfach ihre Mandarin-Vokabelherde mit zusätzlichen scha(r)fen Sprachblüten. Zum Warmwerden vielleicht zunächst ein paar Mal “yǎng yáng” sagen, um die Lippen zu lockern. Das heißt nämlich “Schafe züchten” (noch mal: 养羊 yǎng yáng). Vorausgesetzt, Sie treffen die Töne richtig. Sonst wird daraus nämlich irrtümlich ein “Jucken” (痒痒yǎngyang). Aber Sie wollten sich wahrscheinlich ohnehin gerade verzweifelt am Kopf kratzen.
Selbst mit einem resignierten “Mäh!” kann man sich als Langnase in China übrigens bei Aussprachehängern nicht aus der Affäre ziehen. Denn “Mäh!” verstehen in China weder Menschen noch Schafe, weil letztere auf den Weiden im Reich der Mitte “miē!” machen. Für diese tierische Lautmalerei gibt es im Mandarin mit 咩 sogar ein eigenes Schriftzeichen!
Zum Abschluss noch ein paar wollige Vokabeln, mit deren Beherrschung Sie Ihre Chinesisch-Schäfchen definitiv ins Trockene bringen:
Wer denkt, das war’s jetzt, und wir seien als deutsche Chinesischlerner in Sachen Schafs-Jargon noch einmal ungeschoren davongekommen, für den habe ich leider noch eine sprachliche Hiobsbotschaft. Insbesondere für all diejenigen, die in den Jahren 1955, 1967, 1979 oder 1991 geboren sind und damit im Jahr des Schafs (羊年 yángnián) … oder doch eher im Jahr der Ziege? An dieser Übersetzungsfrage scheiden sich nämlich selbst in China die Geister, da nicht eindeutig geklärt ist, ob das Tierkreiszeichen 羊 nun auf die Ziege (山羊 shānyáng) oder das Schaf (绵羊 miányáng) verweist.
Wie dem auch sei: Glücklicherweise steht das nächste Yang-Jahr ja erst 2027 an. Es bleibt also noch genügend Zeit für sprachliche Feldforschung und Übersetzungsknobelei. Und letztlich macht es am Ende wohl auch keinen Unterschied, ob man nun als drahtige Bergziege oder als wolliges Weideschaf auf saftigem Grün “das Schaf rauslässt” – Hauptsache ist doch, man hat im Alltag genügend Auslauf.
Verena Menzel betreibt in Peking die Online-Sprachschule New Chinese.
die Debatte um die von der EU angekündigten Strafzölle gegen Elektroauto-Importe aus China beschäftigt nun auch deutsche Unternehmen in China. Diese haben sich in einer Blitzumfrage gegen die Strafzölle ausgesprochen. Denn die Firmen sehen in den aktuellen chinesischen Subventionen keine unfairen Praktiken, wie Jörn Petring erläutert. Denn Steueranreize für den Kauf von E-Autos in China kommen auch diesen ausländischen Firmen zugute, ebenso wie vergünstigter Strom.
Das Problem der Überkapazitäten ist aus Sicht der Firmen allerdings real, etwa drei Viertel stellten sie in der Umfrage fest. Sie sehen allerdings nicht staatliche Subventionen als Hauptgrund dafür, sondern vor allem eine Überschätzung der Nachfrage durch die chinesischen Unternehmen. Manche Ökonomen teilen diese Sichtweise. Die Handelskammer Ostchina fordert Brüssel daher auf, lieber in die eigene Wettbewerbsfähigkeit zu investieren, anstatt die Autoindustrie durch Zölle zu schützen.
Der US-Technologieexperte und Buchautor Chris Miller äußert sich im Interview mit Michael Radunski kritisch über den heftigen Wettstreit um die kleinsten und leistungsstärksten Halbleiter zwischen den USA und China. Er stellt in beiden Ländern eine Eskalation des Chipkriegs fest – und zwar sowohl bei den Subventionen für die eigene Industrie als auch bei den Beschränkungen gegen den Rivalen, mit dem Ziel, dessen High-End-Entwicklungen zu behindern.
Miller ist der Ansicht, dass dabei die Bedeutung der älteren Technologien – die sogenannten Legacy-Chips – unterschätzt werden. Das stellt nach Ansicht Millers auch die westliche Autoindustrie und ihre Lieferketten vor mögliche Risiken.
Wir wünschen Ihnen einen guten Start in die Woche!
Sie haben in ihrem sehr lesenswerten Buch einen “Chipkrieg” zwischen China und den USA ausgerufen. Um im Bild zu bleiben, wie ist die aktuelle Situation auf dem Schlachtfeld?
Sie eskaliert, was vor allem zeigt, dass Halbleiter im Mittelpunkt des Technologiewettbewerbs zwischen China und den USA stehen. In beiden Ländern erleben wir Eskalationen bei den Subventionen, für den Versuch, die fortschrittlichsten Chips zu entwickeln. Und wir erleben Eskalationen bei den Beschränkungen, die beide Länder verhängt haben, um die Entwicklung des jeweils anderen zu begrenzen.
Wie weit liegt China bei der Herstellung hochmoderner Chips zurück?
Es gibt eine Reihe verschiedener Möglichkeiten, dies zu messen. In Bezug auf die Fertigungstechnologie besteht der Unterschied nicht wirklich zwischen den USA und China, sondern zwischen Taiwan und China. Das führende taiwanische Unternehmen TSMC ist Chinas führendem Unternehmen SMIC bei der Herstellung von High-End-Chips rund fünf Jahre voraus. Wenn Sie sich das Design ansehen, ist es schwieriger, einen klaren Maßstab dafür zu haben, wie weit ein Land dem anderen voraus ist. Mit Blick auf die Lieferketten sieht man, dass Chinas High-End-Halbleiter noch immer größtenteils mit importierten Werkzeugen aus den USA, aus Japan und vor allem aus den Niederlanden hergestellt werden.
Welche Rolle spielt Europa?
Europas spielt vor allem bei der Produktion der Lithografiewerkzeuge eine wichtige Rolle. ASML ist nach wie vor der einzige Hersteller von High-End-Lithografiegeräten weltweit. Und diese Rolle wird noch wichtiger, da die niederländische Regierung Beschränkungen beim Verkauf dieser Werkzeuge durch ASML erlassen hat. Ich fand es bemerkenswert, dass bei dem Treffen des niederländischen Premierministers mit Xi Jinping im vergangenen Monat diese Technologiebeschränkungen eine wichtige Rolle gespielt haben.
Meist konzentrieren sich die Diskussionen auf High-End-Chips. Sie sagen jedoch: Das ist der falsche Fokus.
Richtig. Wir haben sogenannte get-all-around chips und wir haben sogenannte legacy chips. Und legacy chips sind weitaus wichtiger, als viele denken. Man muss sich nur die Verteilung der Chips in der Wirtschaft ansehen: Die Allround-Chips werden nur in hoch entwickelten KI-Systemen verwendet; das ist jedoch noch ein sehr begrenzter Bereich. Der größte Teil der Wirtschaft hängt hingegen von den grundlegenden Chips ab. Nur mit diesen Chips funktionieren all unsere Geräte: Autos, Smartphones, Kühlschränke oder medizinische Geräte. Und im Hinblick auf die aktuellen politischen Spannungen: Raketen, Drohnen und Marschflugkörper.
In diesem Zusammenhang haben Sie westliche Regierungen ermahnt, sich Chinas Strategie genau anzuschauen. Warum?
Wir sollten uns Sorgen machen, dass Chinas Investitionen in Produktionsanlagen dieser grundlegenden Chips dramatisch gestiegen sind. Heute werden die meisten legacy chips entweder im Westen oder in Taiwan hergestellt. Aber China ist gerade dabei, eine sehr große Anzahl neuer Produktionsanlagen zu bauen, was erhebliche Auswirkungen auf die Märkte haben wird.
Welche Art von Auswirkungen konkret?
Verzerrende Auswirkungen. Fragen traditioneller Handelsbedenken werden auf den Tisch kommen, wie wir es bei Solarmodulen oder kürzlich bei Autos gesehen haben: Werden unsere Märkte dadurch verzerrt? Wenn ja, welche Auswirkungen hat dies auf unsere Unternehmen? Auf ganze Industriezweige? Ich denke, diese Debatte hat auch einen wirtschaftlichen Sicherheitsaspekt.
Geben Sie uns ein Beispiel?
Wenn die westliche Produktionsbasis stärker auf Komponenten aus China angewiesen ist, könnte dies China politische Druckmittel verleihen. Gegenüber Taiwan, Korea, Australien oder Japan verhält sich China schon so und hat immer wieder den Export bestimmter Materialien beschränkt. Die Gefahr besteht darin, dass westliche Produktion anfälliger wird für diese Art von Druck. Deshalb sollten sich politische Entscheidungsträger auch mit legacy chips und Chinas wachsender Rolle bei deren Produktion befassen.
Die Automobilindustrie spielt in Deutschland eine wichtige Rolle. Die EU hat gerade zusätzliche Zölle auf Elektroautos aus China beschlossen. Und Chips spielen in Autos eine wichtige Rolle.
Man muss auch hier perspektivisch analysieren. Noch werden in chinesischen Autos größtenteils westliche Chips verbaut. China hat gerade das Ziel angekündigt, 25 Prozent der Chips in chinesischen Autos im Inland zu produzieren. Das bedeutet: 75 Prozent der Chips werden noch immer von westlichen Lieferanten importiert. Aber das ändert sich. Und die Richtung ist klar: China will mehr im Inland produzieren und sich weniger auf den Westen verlassen. Viele Arten von Chips, die in Autos verwendet werden, sind einfacher Bauart. Es gibt also keinen Grund, warum chinesische Firmen sie nicht produzieren können. Es ist davon auszugehen, dass China sehr schnell Erfolge erzielen wird bei seinen Bemühungen, die Produktion dieser Chips zu domestizieren.
Die Automobilkonzerne müssen also auf der Hut sein.
Nicht nur die Autohersteller. Das wird auch für sämtliche Zulieferer dieser Konzerne zu einem Problem. Wenn man sich die gesamte Auto-Lieferkette ansieht, nicht nur die fertigen Autos, sondern alle Komponenten, die darin verbaut sind, sehen wir zunehmend, dass China entweder aufholt oder im Fall der autonomen Fähigkeiten viele etablierte Autohersteller überholt. Dies wird weitere wirtschaftliche und politische Sorgen hervorrufen.
Deutschland hat viel Geld ausgegeben, um TSMC nach Deutschland zu locken. Das Problem: TSMC wird in Dresden mit 22-Nanometer relativ simple Chips produzieren. Ist das also Geldverschwendung?
Das glaube ich nicht. Diese Chips sind vielleicht nicht fortschrittlich genug für einen GPU-Prozessor in einem KI-System, aber sie sind fortschrittlich genug für viele Autos oder andere Industriesysteme. Man darf nicht übersehen, dass die europäische und deutsche Industriebasis in der Tat eine sehr, sehr große Anzahl von Halbleitern dieses Kalibers benötigt. Man kann nicht leugnen, dass Europa stark auf importierte Komponenten aus Asien angewiesen ist, um seine Industriesysteme, Autos, im Grunde die gesamte europäische Produktionsbasis am Laufen zu halten. Das ist eine riskante Schwachstelle. Und daher ist es für Europa sinnvoll, eine eigene Produktion dieser Art von Chips anzukurbeln.
Wie geht es weiter im Kampf um Halbleiter?
Aufgrund der außerordentlichen Investitionen in die Chipproduktion wird China bis zum Ende des Jahrzehnts bei der Produktion hochmoderner Chips deutlich autarker sein, vielleicht sogar nahezu autark. Das bedeutet auch, dass China viel weniger auf Taiwan angewiesen sein wird – und gleichzeitig die USA viel stärker auf Taiwan angewiesen sind als China. Das wiederum könnte eine sehr destabilisierende Dynamik in der Taiwanstraße auslösen.
Chris Miller ist Autor von “Chip War: The Fight for the World’s Most Critical Technology”, einer geopolitischen Geschichte des Computerchips. Er ist außerordentlicher Professor für internationale Geschichte an der Fletcher School, wo sich seine Forschung auf Technologie, Geopolitik, Wirtschaft, internationale Angelegenheiten und Russland konzentriert. Er erhielt seinen Doktortitel und seinen Master an der Yale University und seinen Bachelor in Geschichte an der Harvard University.
Deutsche Unternehmen in China drängen auf intensive Gespräche zwischen der EU und China, um die Einführung von Strafzöllen auf Elektroautos doch noch zu verhindern. “Es wäre auch für China eine gute Idee, jetzt Verhandlungen mit der Europäischen Union aufzunehmen, um zu besprechen, wo die Probleme liegen und wie sie gelöst werden können”, sagte Maximilian Butek, geschäftsführendes Vorstandsmitglied der Deutschen Handelskammer in Ostchina, anlässlich einer am Montag (Ortszeit) veröffentlichten Blitzumfrage zur Stimmung deutscher Firmen vor Ort. “Aus Sicht der Industrie wäre das schlechteste Ergebnis, wenn diese Zölle in Kraft treten”, so Butek.
Butek argumentierte, dass die EU zwar das Recht habe, eine Untersuchung der Subventionen chinesischer Unternehmen einzuleiten. Allerdings werde die Schlussfolgerung der EU, dass es sich um unfaire Praktiken der Chinesen handele, von den deutschen Firmen vor Ort nicht geteilt.
“Im Allgemeinen beschweren sich unsere Unternehmen in diesem Bereich nicht über unfaire Subventionen”, erklärte Butek. Die Förderungen bestünden etwa aus Steueranreizen für den Kauf eines neuen Fahrzeugs, die sowohl für ausländische als auch für lokale Unternehmen gelten. Auch günstiger Strom werde bereitgestellt, von dem ebenfalls jeder profitieren könne. Zudem gebe es Subventionen bei Mietkosten und dem Erwerb von Grundstücken, die ebenfalls nicht auf lokale Unternehmen beschränkt seien.
Laut der Kammer gibt es zwar eindeutige Überkapazitäten, die zu extrem niedrigen Preisen auch in anderen Industrien führten. Doch unfaire staatliche Subventionen seien hierfür nicht der Hauptgrund. “Wenn man sich die Ursache dieser Überkapazitäten ansieht, liegt es im Wesentlichen daran, dass Unternehmen mehr Kapazitäten aufgebaut haben und die Nachfrage nicht so war, wie sie es erwartet hatten“, so Butek. “Daher haben wir jetzt diese Preiskriege.”
75 Prozent der befragten Firmen stellten Überkapazitäten in ihrer Branche fest. Fast alle (96 Prozent) dieser Unternehmen gaben an, dass diese Überkapazitäten ihr Geschäft beeinträchtigen. Zudem sind niedrige Preise laut der Kammer-Befragung derzeit die mit Abstand größte Sorge der Firmen. Das Ranking ihrer Herausforderungen sieht wie folgt aus:
Butek zeigte sich jedoch überzeugt, dass der Markt selbst die Überkapazitäten regulieren werde. Letztlich werde es zu einer Konsolidierung kommen. Dies sei jedoch ein mittelfristiger Effekt, der nicht “innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre” gelöst werde. Für deutsche Unternehmen heißt es also: Durchhalten und vor allem innovativer werden.
Die Kammer erkannte an, dass chinesische Unternehmen in vielen Bereichen bereits zu Technologieführern geworden seien. Dies sei jedoch keine Überraschung, sondern eine transparente Entwicklung der letzten 20 Jahre. Die chinesische Regierung und der private Sektor hätten über Jahre hinweg strategisch in Forschung und Entwicklung investiert. Diese Entscheidungen trügen nun Früchte.
Laut Butek sollte die EU auf die Innovationskraft der Chinesen mit strategischen Maßnahmen reagieren, anstatt protektionistische Maßnahmen wie Zölle zu ergreifen. Die EU sollte vielmehr in die eigene Wettbewerbsfähigkeit investieren, anstatt die Autoindustrie durch Zölle zu schützen. Konkret nannte er etwa die Reduzierung der Bürokratie, eine Lösung des Arbeitskräftemangels durch Integration und Bildung sowie mehr Unterstützung von Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten.
Aus der Blitzumfrage der Kammer ergaben sich noch weitere Erkenntnisse:
Die Kammer war zwar eindeutig in ihrer Forderung, wonach die EU für chinesische Unternehmen keine neuen Schranken errichten soll. Gleichzeitig müsse aber auch China mehr dafür tun, damit fairer Wettbewerb herrscht. “Von Seiten der Politik brauchen deutsche Firmen faire Wettbewerbsbedingungen und ein transparentes rechtliches Umfeld in China”, wiederholte Clas Neumann, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Handelskammer in Ostchina, die bereits seit langem bekannte Position der deutschen Unternehmen.
Sie sind im Job eingezäunt von Leitz-Ordnern und Büroablagen, grasen nur fade Salatblätter aus der Kantine, tränken sich in der kargen Kaffeeküche und der Chef schert Ihnen mit seinen strikten Zeitplänen und dem mickrigen Gehalt ordentlich den Pelz? Dann wird es Zeit, dass Sie schuftendes Schäfchen mal wieder auf die Weide gelassen werden!
Im chinesischen Neusprech heißt das 放羊 fàngyáng – ein Schaf / die Schafe weiden lassen (von 放 fàng wie in 解放 jiěfàng “freilassen, befreien” und 羊 yáng “Schaf” oder “Ziege”). Das Schaf rauslassen ist also ein Synonym dafür, Auslauf zu haben beziehungsweise sich frei austoben zu können – zum Beispiel, wenn der Chef außer Haus ist. Dann tanzen ja die Mäuse bekanntlich auf dem Tisch (oder springen eben die Schäfchen und Geißlein auf der Wiese). Vergessen Sie also ab und an drohende Deadlines und alle Alltagsabläufe und springen Sie stattdessen über sattgrüne Hügel.
Auf Chinesisch lässt sich übrigens noch so einiges andere mit dem Verb 放 fàng kombinieren und damit los- oder freilassen. Zum Beispiel Drachen (放风筝 fàng fēngzheng “einen Drachen steigen lassen”) oder Feuerwerkskracher (放鞭炮 fàng biānpào, kurz 放炮 fàngpào). Wer richtig Getöse machen will, der lässt gleich fette Böller los (放大炮 fàng dàpào), im übertragenen Sinne heißt das “spuckt große Töne”.
Aber auch die Schulbank und das Lernen kann man in China “loslassen”, das heißt dann 放学 fàngxué “Unterrichtsschluss haben”. Die arbeitende Bevölkerung lässt derweil gerne den Ferien “freien Lauf” (放假 fàngjià “Ferien machen, Urlaub haben”). Und machen wir uns nicht vor: Auch ein Lüftchen kann sich im Büro mal Bahn brechen (放屁 fàngpì “einen fahren lassen, pupsen”) oder – noch unangenehmer – ein “kalter Wind” in Umlauf kommen (放冷风 fàng lěngfēng “Gerüchte streuen”). An der Tischtennisplatte wird im Pingpong-Paradies China derweil auch schon mal “Wasser abgelassen” (放水 fàngshuǐ), sprich man spielt auf Sparflamme und lässt dem weit unterlegenen Gegner hin und wieder auch ein paar Gnadenpünktchen, um ihn nicht ganz so alt aussehen zu lassen. Kurzum: Man verwässert sein eigenes Spiel.
Wenn Sie das nächste Mal beim Büro-Nickerchen eine Einschlafblockade haben, erweitern Sie statt Schäfchen zu zählen doch einfach ihre Mandarin-Vokabelherde mit zusätzlichen scha(r)fen Sprachblüten. Zum Warmwerden vielleicht zunächst ein paar Mal “yǎng yáng” sagen, um die Lippen zu lockern. Das heißt nämlich “Schafe züchten” (noch mal: 养羊 yǎng yáng). Vorausgesetzt, Sie treffen die Töne richtig. Sonst wird daraus nämlich irrtümlich ein “Jucken” (痒痒yǎngyang). Aber Sie wollten sich wahrscheinlich ohnehin gerade verzweifelt am Kopf kratzen.
Selbst mit einem resignierten “Mäh!” kann man sich als Langnase in China übrigens bei Aussprachehängern nicht aus der Affäre ziehen. Denn “Mäh!” verstehen in China weder Menschen noch Schafe, weil letztere auf den Weiden im Reich der Mitte “miē!” machen. Für diese tierische Lautmalerei gibt es im Mandarin mit 咩 sogar ein eigenes Schriftzeichen!
Zum Abschluss noch ein paar wollige Vokabeln, mit deren Beherrschung Sie Ihre Chinesisch-Schäfchen definitiv ins Trockene bringen:
Wer denkt, das war’s jetzt, und wir seien als deutsche Chinesischlerner in Sachen Schafs-Jargon noch einmal ungeschoren davongekommen, für den habe ich leider noch eine sprachliche Hiobsbotschaft. Insbesondere für all diejenigen, die in den Jahren 1955, 1967, 1979 oder 1991 geboren sind und damit im Jahr des Schafs (羊年 yángnián) … oder doch eher im Jahr der Ziege? An dieser Übersetzungsfrage scheiden sich nämlich selbst in China die Geister, da nicht eindeutig geklärt ist, ob das Tierkreiszeichen 羊 nun auf die Ziege (山羊 shānyáng) oder das Schaf (绵羊 miányáng) verweist.
Wie dem auch sei: Glücklicherweise steht das nächste Yang-Jahr ja erst 2027 an. Es bleibt also noch genügend Zeit für sprachliche Feldforschung und Übersetzungsknobelei. Und letztlich macht es am Ende wohl auch keinen Unterschied, ob man nun als drahtige Bergziege oder als wolliges Weideschaf auf saftigem Grün “das Schaf rauslässt” – Hauptsache ist doch, man hat im Alltag genügend Auslauf.
Verena Menzel betreibt in Peking die Online-Sprachschule New Chinese.
