heute stellt die Bundesregierung endlich ihre lang erwartete und hart umkämpfte China-Strategie vor. Das Papier ist ein Novum für Deutschland. Nie wurde einem geostrategischen Rivalen und wirtschaftlichem Partner so viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es zeigt, wie wichtig Berlin den richtigen Umgang mit der Volksrepublik für die kommenden Jahre bewertet.
Trotzdem ist schon jetzt klar, dass das Papier bei aller rhetorischen Schärfe nur eine Kompromisslösung sein kann. Die Kluft zwischen Sicherheits- und Wirtschaftsinteressen ist am Ende einfach zu groß, wie Finn Mayer-Kuckuk analysiert.
Am Donnerstag werden wir Ihnen in einer Sonderausgabe ausführlich darlegen, wie sich das Papier von dem im vergangenen Jahr durchgesickerten ersten Entwurf unterscheidet und wo Peking besonders hellhörig werden wird.
Aufmerksamkeit schenken sollte man auch dem chinesischen E-Autobauer BYD. Der ehemalige Batterie-Konzern möchte zum wichtigsten E-Autoproduzenten der Welt aufsteigen. Allein im laufenden Jahr will BYD seine Verkaufszahlen verdoppeln. Dabei soll ausgerechnet die ehemalige Mercedes-Marke Denza eine tragende Rolle spielen, wie Christian Domke Seidel berichtet.
Erst 2021 hatten sich die Stuttgarter größtenteils aus dem Gemeinschaftsprojekt mit BYD zurückgezogen. Nun will BYD, das bislang vor allem auf E-Autos für den Massenmarkt setzte, unter dem Denza-Markendach verstärkt luxuriöse Premium-Modelle produzieren. Wenn das klappt, werden die Chinesen für Mercedes bald zum direkten Konkurrenten.
Die Bundesregierung legt am heutigen Donnerstag ihre China-Strategie vor, die in den Ministerien seit einem Jahr in Arbeit war. Seit dem Bekanntwerden der Entwürfe aus Außenministerium und Wirtschaftsministerium ist über ein halbes Jahr vergangen. In dieser Zeit haben die Beamten hinter den Kulissen hart gearbeitet. Es gab – wie nicht anders zu erwarten – auch Zoff zwischen den Ministerien um die genaue Ausgestaltung der Strategie und um ihre Sprache.
Die Regierung will die Strategie dem Vernehmen nach veröffentlichen, ohne dass Kanzler Olaf Scholz sie in einer Pressekonferenz erklärt. Die viertgrößte Volkswirtschaft, das größte EU-Land, erarbeitet seine Strategie gegenüber der kommenden Supermacht – und lässt offen, in welchem Maße der Kanzler dahintersteht. Die Führung in Peking wird im Vergleich dazu sehr genau hinschauen, wie Deutschland sein Verhältnis zu China neu definiert.
Nur Außenministerin Annalena Baerbock wird am Donnerstag zum Thema öffentlich auftreten. Allerdings nicht in einer offiziellen Pressekonferenz der Regierung. Sie spricht stattdessen zur Mittagszeit bei dem privaten China-Forschungsinstitut Merics über die deutsche Chinapolitik. Es kann durchaus sein, dass dieser Alleingang in anderen Ministerin schlecht ankommt.
Die größte Gefahr bei der Abfassung der Strategie wäre völlige Unklarheit gewesen. Die Regierung wird sich daher Mühe gegeben haben, zumindest eine Reihe von eindeutigen Festlegungen zu liefern. Sie wird nach Jahrzehnten der Improvisation die deutschen Interessen erstmals klar formulieren wollen.
Eine Strategie ist nach Definition des Dudens ein “genauer Plan des eigenen Vorgehens, der dazu dient, ein Ziel zu erreichen”. Eine nationale Strategie berücksichtigt in Deutschland aber die Interessen vieler Gruppen. Großunternehmen, Mittelstand, 15 Ministerien, der Kanzler, zivilgesellschaftliche Gruppen – alle dürfen ihre Bedürfnisse einbringen. Die Zahl der Stellen, die Formulierungen und Textbausteine beisteuern, ist entsprechend hoch. Entsprechend uneindeutig wird das Papier stellenweise ausfallen.
Einen der größten Widersprüche wird es ganz im Zentrum des Papiers geben: beim De-Risking, also der Risikominimierung. Denn hier sind die unterschiedlichen Bedürfnisse von Wirtschaft und Sicherheitspolitik kaum überbrückbar.
Wenn nur eines dieser Lager die Strategie geschrieben hätte, würde sie sich zwar erfrischend eindeutig lesen und den ungeteilten Zuspruch ihrer jeweiligen Zielgruppe erhalten. Tatsächlich wäre damit aber den deutschen Interessen kaum gedient. Denn beide Sichtweisen haben ihre Berechtigung. So musste ein Papier entstehen, das Sicherheits- und Wirtschaftsinteressen integriert.
Einerseits ist die Abkehr von China derzeit viel teurer, als die harten Risikominimierer es sich vorstellen können. Beispiel Re-Shoring: Der Fachkräftemangel zeigt, dass eine Rückführung der Produktion nach Europa unmöglich wäre. Wer sollte hier all die Waren herstellen, die derzeit aus China kommen? Eine Abkehr von China würde den Wohlstand übel belasten – und das, obwohl China sich mehr denn je als Partner anbietet.
Zugleich kann die Wirtschaft nicht mehr länger so tun, als gäbe es Lieferrisiken und Menschenrechtsverletzungen nicht oder als sei das ein Problem anderer Leute. Die Firmen müssten auch die Gefahren eines möglichen Angriffs auf Taiwan in ihren Szenarien höher gewichten.
Um passend zu machen, was nicht zusammenpasst, wird in der Strategie wohl einmal mehr der inzwischen ausgeleierte Dreiklang aus Partner, strategischem Rivale und Wettbewerber bemüht. Ohne diese Formel kommt derzeit ohnehin kein europäisches China-Papier aus.
Doch das Dreiklang-Konzept löst die inneren Widersprüche jedoch nicht auf. Jeweils zwei der drei Töne würden noch zusammenklingen. Der dritte wird aber immer einen Missklang auslösen. Wer Partnerschaft erwartet, sollte das Land nicht als geostrategischen Rivalen abstrafen und umgekehrt.
Auf der Positivseite wird in dem finalen Papier für jeden etwas dabei sein, schließlich haben alle wichtigen Akteure daran mitgeschrieben. Die Wirtschaft kann herauslesen, dass China weiterhin ein wichtiger Handelspartner, Absatzmarkt und Produktionsstandort sein wird. Die Menschenrechtsgruppen erkennen Grundzüge einer werteorientierten Außenpolitik. Mitarbeit: Stefan Braun
BYD hat große Pläne. Im Jahr 2023 möchte der chinesische Mischkonzern, der einst mit Batterien groß geworden ist und sich nun vor allem auf New-Energy-Vehicles (NEV) fokussiert, 3,6 Millionen Fahrzeuge verkaufen. Damit würde das chinesische Unternehmen zu den zehn größten Produzenten der Welt gehören. Um dieses sehr ambitionierte Ziel zu erreichen, müsste der Konzern aus Shenzhen seine Verkaufszahlen verdoppeln – im Jahr 2022 lagen die nämlich noch bei 1,8 Millionen Stück. Doch ein erster Ausblick macht dieses Ziel realistisch. Auch die Marke Denza, die jüngst noch unter der Kontrolle von Mercedes stand, spielt dabei eine zentrale Rolle.
Die zehn größten Autoproduzenten der Welt nach Verkaufszahlen im Jahr 2022:
BYD kennt sich mit Wachstum aus. Das Unternehmen hat 13 Jahre gebraucht – von 2008 bis 2021 – um sein einmillionstes NEV zu feiern. Seitdem wachsen die Absätze exponentiell. Das hat einerseits mit einem grundsätzlichen Wandel des Automarktes zu tun. Elektroautos gewinnen global an Bedeutung und China ist nicht nur der größte Automarkt der Welt, sondern in dieser Branche auch Innovationstreiber. Andererseits ist BYD weniger anfällig für Lieferkettenprobleme. Der Konzern, der seine Wurzeln in der Batterieproduktion hat, hat frühzeitig die gesamte Wertschöpfungskette integriert. Vom Abbau der Rohstoffe bis zur Produktion von Akkus. Die verkauft der Konzern sogar an Mitbewerber.
Doch ein Problem hat BYD. Die Marke ist vor allem für eher günstige Modelle bekannt. BYD dominiert den Markt bei Modellen, die zwischen 100.000 und 200.000 Yuan kosten – 12.500 bis 25.000 Euro. Hier kommt Denza ins Spiel. Mercedes gründete die Marke im Jahr 2011 als Gemeinschaftsprojekt mit BYD. Ziel damals war es, der “erfolgreichste Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China zu werden”. Im Jahr 2014 kam das erste Fahrzeug auf den Markt. Bis zum Jahr 2021 verkaufte die Marke insgesamt gerade einmal 23.000 Stück. Mercedes hielt 50 Prozent an dem Projekt und einen Großteil an BYD. Im Dezember 2021 gab Mercedes-Benz bekannt, seinen Anteil auf 10 Prozent zu reduzieren, BYD erhöhte seinen Anteil der Gemeinschaftsfirma Shenzhen Denza New Energy Automotive auf 90 Prozent zu erhöhen.
Die deutsche Strategieberatung Berylls analysierte damals, dass das Design zwar passe, der Preis aber zu hoch sei. BYD kam seit der Übernahme zum exakt gegenteiligen Schluss. Das erste Fahrzeug unter Leitung der Chinesen wurde im Oktober 2022 der Denza D9. Ein Van mit brutaler Optik, der umgerechnet ab 43.000 Euro zu haben ist. Mit diesem neuen, auffälligen Design verkaufte sich das Auto innerhalb der ersten acht Monate 55.500 Mal, obwohl der Wagen zu den teuersten im BYD-Portfolio gehört. Das neue Elektro-SUV Denza N7, das seit Anfang Juli zu haben ist, folgt diesem Muster – auffälliges Design, höherer Preis (ab 39.000 Euro).
Die Luxussubmarke Yangwang rundet das Produktportfolio seit Anfang 2023 nach oben ab. Hier gibt es bislang den Offroad U8, der für rund 137.000 Euro zu haben ist. Für einen ähnlichen Preis wird es noch in diesem Jahr auch den Sportwagen U9 geben. “Um hohe Stückzahlen zu erreichen, ist es notwendig, unterschiedliche Marken zu haben, die verschiedene Menschen mit Produkten auf allen Preisniveaus ansprechen, sowohl auf dem chinesischen als auch auf dem globalen Markt”, kündigte Zhao Changjiang, Vertriebsmanager von BYD, an. Ziel sei es, dass BYD ein ebenso breites Portfolio hätte wie Volkswagen.
Mit diesen hochpreisigen Modellen ist BYD zu einem direkten Konkurrenten von Mercedes geworden. Das deutsche Unternehmen setzt verstärkt auf luxuriöse Modelle. Dass Mercedes überhaupt noch zehn Prozent an Denza hält, dürfte eine strategische Überlegung sein. Mercedes hat eine Electric-Only-Strategie ausgerufen und möchte ab Ende des Jahrzehnts nur noch E-Autos verkaufen. BYD ist ein wichtiger Lieferant für Akkus. Parallel zum damaligen Denza-Debakel im Jahr 2021 kündigte Hubertus Troska, Vorstandsmitglied der Damler AG und verantwortlich für den chinesischen Markt, an, die Zusammenarbeit eher zu intensivieren.
Zur Wachstumsstrategie von BYD gehört auch ein verstärkter Export. Allein Januar und Februar 2023 exportierte die Marke 55.000 Fahrzeuge. Das sind mehr als doppelt so viele wie im gesamten Jahr 2022 (25.000). Vor allem Europa steht hierbei im Fokus – seit September 2022 sind ausgewählte BYD-Modelle auch in Deutschland zu haben.
Miao Wu ist überzeugt: “Diese Jugend gestaltet die Zukunft bunter!” Sie hofft auf eine vertrauensvollere Beziehung und mehr Verständnis zwischen China und Deutschland bei den nachwachsenden Generationen.
Wu sitzt dabei sozusagen in der ersten Reihe: Sie betreut die “Schülerakademien China”. Dabei kommen Schülerinnen und Schüler aus unterschiedlichen Orten zusammen, um über China zu lernen: Sprache, Geschichte, Geografie, aber auch interkulturelle Kompetenz und die Antwort auf Fragen wie “Warum bewerten die Chinesen manche Themen anders als wir?”
Die Akademien wurden vom Bildungsnetzwerk China und dem staatlichen Talentförderzentrum “Bildung & Begabung” ins Leben gerufen. Miao Wu arbeitet dort als Projektleiterin. Damit bietet die zentrale Stelle für Begabungsförderung in Deutschland mittlerweile unterschiedliche China-Formate an: Einsteiger-, Schüler- und Austauschakademie.
Hochmotivierte Jugendliche, begeisterte Kursleitende und ein ausgefeiltes Pädagogik-Konzept – von solchen Zuständen können viele Bildungseinrichtungen nur träumen. Bei den Schülerakademien China sei das jedoch die Realität, sagt Wu. “Als ich jugendlich war, hätte ich mir ein solches Förderprogramm sehr gewünscht, weil damals die Persönlichkeit und die individuellen Interessen kaum berücksichtigt wurden. Es zählte allein die gute Abschlussnote beim Gao Kao (Nationale Hochschulprüfung in China, Anm.d.Red.).” Bei den Schülerakademien China wurde auf die Schaffung einer geschützten Umgebung geachtet, in der junge Menschen ihre Begabungen und ihre Persönlichkeit frei entwickeln können.
Miao Wu wuchs in der zentralasiatischen Provinz Henan auf, studierte BWL und lernte an der zweiten Pekinger Fremdsprachenhochschule Deutsch. So konnte die gebürtige Chinesin ein weiteres Studium an der Georg-August-Universität Göttingen in VWL und Ostasienwissenschaft absolvieren. Bevor sie zu dem Talentförderzentrum Bildung & Begabung kam, war sie mehrere Jahre in der OIK gGmbH (Organisation für internationale Kontakte) tätig. Dort organisierte sie internationale Musikfestivals. Nun setzt sie sich für mehr Chinawissen in Deutschland ein.
Als Projektpartner steht ihr dabei das in Berlin ansässige Bildungsnetzwerk China zur Seite. Dessen Ziel ist es, China-Kompetenz an deutschen Schulen auszubauen und den Austausch zwischen jungen Menschen der beiden Länder anzuregen. Miao Wu findet: “Die Vermittlung von China-Kompetenz in der deutschen Schullandschaft ist unterrepräsentiert, zudem gibt es keinen regelmäßigen Austausch.” Angesichts der wachsenden Bedeutung Chinas in der Welt fragt sie sich, warum nicht mehr Schulen Chinesisch unterrichten.
Ihr Aufruf an alle jungen Lernenden lautet: “Findet eine Möglichkeit, euch ein eigenes und reflektiertes China-Bild zu machen.” Die Akademien, in denen sich Jugendliche innerhalb verschiedener Module intensiv mit dem großen und vielfältigen Land befassen können, sind ein guter Anfang. Juliane Scholübbers
Ein bisschen Erfrischung gefällig? Temperaturen von über 40 Grad heizen weite Teile Chinas in diesen Tagen massiv auf. Da tut ein bisschen Nässe gut. Touristen vergnügen sich im Shunhuangshan National Forest in der Provinz Hunan mit Rafting, dem Trendsport in diesem Sommer – sofern es die Möglichkeit gibt. Denn viele Bäche führen angesichts der Hitze und Trockenheit gar nicht genug Wasser.
heute stellt die Bundesregierung endlich ihre lang erwartete und hart umkämpfte China-Strategie vor. Das Papier ist ein Novum für Deutschland. Nie wurde einem geostrategischen Rivalen und wirtschaftlichem Partner so viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es zeigt, wie wichtig Berlin den richtigen Umgang mit der Volksrepublik für die kommenden Jahre bewertet.
Trotzdem ist schon jetzt klar, dass das Papier bei aller rhetorischen Schärfe nur eine Kompromisslösung sein kann. Die Kluft zwischen Sicherheits- und Wirtschaftsinteressen ist am Ende einfach zu groß, wie Finn Mayer-Kuckuk analysiert.
Am Donnerstag werden wir Ihnen in einer Sonderausgabe ausführlich darlegen, wie sich das Papier von dem im vergangenen Jahr durchgesickerten ersten Entwurf unterscheidet und wo Peking besonders hellhörig werden wird.
Aufmerksamkeit schenken sollte man auch dem chinesischen E-Autobauer BYD. Der ehemalige Batterie-Konzern möchte zum wichtigsten E-Autoproduzenten der Welt aufsteigen. Allein im laufenden Jahr will BYD seine Verkaufszahlen verdoppeln. Dabei soll ausgerechnet die ehemalige Mercedes-Marke Denza eine tragende Rolle spielen, wie Christian Domke Seidel berichtet.
Erst 2021 hatten sich die Stuttgarter größtenteils aus dem Gemeinschaftsprojekt mit BYD zurückgezogen. Nun will BYD, das bislang vor allem auf E-Autos für den Massenmarkt setzte, unter dem Denza-Markendach verstärkt luxuriöse Premium-Modelle produzieren. Wenn das klappt, werden die Chinesen für Mercedes bald zum direkten Konkurrenten.
Die Bundesregierung legt am heutigen Donnerstag ihre China-Strategie vor, die in den Ministerien seit einem Jahr in Arbeit war. Seit dem Bekanntwerden der Entwürfe aus Außenministerium und Wirtschaftsministerium ist über ein halbes Jahr vergangen. In dieser Zeit haben die Beamten hinter den Kulissen hart gearbeitet. Es gab – wie nicht anders zu erwarten – auch Zoff zwischen den Ministerien um die genaue Ausgestaltung der Strategie und um ihre Sprache.
Die Regierung will die Strategie dem Vernehmen nach veröffentlichen, ohne dass Kanzler Olaf Scholz sie in einer Pressekonferenz erklärt. Die viertgrößte Volkswirtschaft, das größte EU-Land, erarbeitet seine Strategie gegenüber der kommenden Supermacht – und lässt offen, in welchem Maße der Kanzler dahintersteht. Die Führung in Peking wird im Vergleich dazu sehr genau hinschauen, wie Deutschland sein Verhältnis zu China neu definiert.
Nur Außenministerin Annalena Baerbock wird am Donnerstag zum Thema öffentlich auftreten. Allerdings nicht in einer offiziellen Pressekonferenz der Regierung. Sie spricht stattdessen zur Mittagszeit bei dem privaten China-Forschungsinstitut Merics über die deutsche Chinapolitik. Es kann durchaus sein, dass dieser Alleingang in anderen Ministerin schlecht ankommt.
Die größte Gefahr bei der Abfassung der Strategie wäre völlige Unklarheit gewesen. Die Regierung wird sich daher Mühe gegeben haben, zumindest eine Reihe von eindeutigen Festlegungen zu liefern. Sie wird nach Jahrzehnten der Improvisation die deutschen Interessen erstmals klar formulieren wollen.
Eine Strategie ist nach Definition des Dudens ein “genauer Plan des eigenen Vorgehens, der dazu dient, ein Ziel zu erreichen”. Eine nationale Strategie berücksichtigt in Deutschland aber die Interessen vieler Gruppen. Großunternehmen, Mittelstand, 15 Ministerien, der Kanzler, zivilgesellschaftliche Gruppen – alle dürfen ihre Bedürfnisse einbringen. Die Zahl der Stellen, die Formulierungen und Textbausteine beisteuern, ist entsprechend hoch. Entsprechend uneindeutig wird das Papier stellenweise ausfallen.
Einen der größten Widersprüche wird es ganz im Zentrum des Papiers geben: beim De-Risking, also der Risikominimierung. Denn hier sind die unterschiedlichen Bedürfnisse von Wirtschaft und Sicherheitspolitik kaum überbrückbar.
Wenn nur eines dieser Lager die Strategie geschrieben hätte, würde sie sich zwar erfrischend eindeutig lesen und den ungeteilten Zuspruch ihrer jeweiligen Zielgruppe erhalten. Tatsächlich wäre damit aber den deutschen Interessen kaum gedient. Denn beide Sichtweisen haben ihre Berechtigung. So musste ein Papier entstehen, das Sicherheits- und Wirtschaftsinteressen integriert.
Einerseits ist die Abkehr von China derzeit viel teurer, als die harten Risikominimierer es sich vorstellen können. Beispiel Re-Shoring: Der Fachkräftemangel zeigt, dass eine Rückführung der Produktion nach Europa unmöglich wäre. Wer sollte hier all die Waren herstellen, die derzeit aus China kommen? Eine Abkehr von China würde den Wohlstand übel belasten – und das, obwohl China sich mehr denn je als Partner anbietet.
Zugleich kann die Wirtschaft nicht mehr länger so tun, als gäbe es Lieferrisiken und Menschenrechtsverletzungen nicht oder als sei das ein Problem anderer Leute. Die Firmen müssten auch die Gefahren eines möglichen Angriffs auf Taiwan in ihren Szenarien höher gewichten.
Um passend zu machen, was nicht zusammenpasst, wird in der Strategie wohl einmal mehr der inzwischen ausgeleierte Dreiklang aus Partner, strategischem Rivale und Wettbewerber bemüht. Ohne diese Formel kommt derzeit ohnehin kein europäisches China-Papier aus.
Doch das Dreiklang-Konzept löst die inneren Widersprüche jedoch nicht auf. Jeweils zwei der drei Töne würden noch zusammenklingen. Der dritte wird aber immer einen Missklang auslösen. Wer Partnerschaft erwartet, sollte das Land nicht als geostrategischen Rivalen abstrafen und umgekehrt.
Auf der Positivseite wird in dem finalen Papier für jeden etwas dabei sein, schließlich haben alle wichtigen Akteure daran mitgeschrieben. Die Wirtschaft kann herauslesen, dass China weiterhin ein wichtiger Handelspartner, Absatzmarkt und Produktionsstandort sein wird. Die Menschenrechtsgruppen erkennen Grundzüge einer werteorientierten Außenpolitik. Mitarbeit: Stefan Braun
BYD hat große Pläne. Im Jahr 2023 möchte der chinesische Mischkonzern, der einst mit Batterien groß geworden ist und sich nun vor allem auf New-Energy-Vehicles (NEV) fokussiert, 3,6 Millionen Fahrzeuge verkaufen. Damit würde das chinesische Unternehmen zu den zehn größten Produzenten der Welt gehören. Um dieses sehr ambitionierte Ziel zu erreichen, müsste der Konzern aus Shenzhen seine Verkaufszahlen verdoppeln – im Jahr 2022 lagen die nämlich noch bei 1,8 Millionen Stück. Doch ein erster Ausblick macht dieses Ziel realistisch. Auch die Marke Denza, die jüngst noch unter der Kontrolle von Mercedes stand, spielt dabei eine zentrale Rolle.
Die zehn größten Autoproduzenten der Welt nach Verkaufszahlen im Jahr 2022:
BYD kennt sich mit Wachstum aus. Das Unternehmen hat 13 Jahre gebraucht – von 2008 bis 2021 – um sein einmillionstes NEV zu feiern. Seitdem wachsen die Absätze exponentiell. Das hat einerseits mit einem grundsätzlichen Wandel des Automarktes zu tun. Elektroautos gewinnen global an Bedeutung und China ist nicht nur der größte Automarkt der Welt, sondern in dieser Branche auch Innovationstreiber. Andererseits ist BYD weniger anfällig für Lieferkettenprobleme. Der Konzern, der seine Wurzeln in der Batterieproduktion hat, hat frühzeitig die gesamte Wertschöpfungskette integriert. Vom Abbau der Rohstoffe bis zur Produktion von Akkus. Die verkauft der Konzern sogar an Mitbewerber.
Doch ein Problem hat BYD. Die Marke ist vor allem für eher günstige Modelle bekannt. BYD dominiert den Markt bei Modellen, die zwischen 100.000 und 200.000 Yuan kosten – 12.500 bis 25.000 Euro. Hier kommt Denza ins Spiel. Mercedes gründete die Marke im Jahr 2011 als Gemeinschaftsprojekt mit BYD. Ziel damals war es, der “erfolgreichste Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China zu werden”. Im Jahr 2014 kam das erste Fahrzeug auf den Markt. Bis zum Jahr 2021 verkaufte die Marke insgesamt gerade einmal 23.000 Stück. Mercedes hielt 50 Prozent an dem Projekt und einen Großteil an BYD. Im Dezember 2021 gab Mercedes-Benz bekannt, seinen Anteil auf 10 Prozent zu reduzieren, BYD erhöhte seinen Anteil der Gemeinschaftsfirma Shenzhen Denza New Energy Automotive auf 90 Prozent zu erhöhen.
Die deutsche Strategieberatung Berylls analysierte damals, dass das Design zwar passe, der Preis aber zu hoch sei. BYD kam seit der Übernahme zum exakt gegenteiligen Schluss. Das erste Fahrzeug unter Leitung der Chinesen wurde im Oktober 2022 der Denza D9. Ein Van mit brutaler Optik, der umgerechnet ab 43.000 Euro zu haben ist. Mit diesem neuen, auffälligen Design verkaufte sich das Auto innerhalb der ersten acht Monate 55.500 Mal, obwohl der Wagen zu den teuersten im BYD-Portfolio gehört. Das neue Elektro-SUV Denza N7, das seit Anfang Juli zu haben ist, folgt diesem Muster – auffälliges Design, höherer Preis (ab 39.000 Euro).
Die Luxussubmarke Yangwang rundet das Produktportfolio seit Anfang 2023 nach oben ab. Hier gibt es bislang den Offroad U8, der für rund 137.000 Euro zu haben ist. Für einen ähnlichen Preis wird es noch in diesem Jahr auch den Sportwagen U9 geben. “Um hohe Stückzahlen zu erreichen, ist es notwendig, unterschiedliche Marken zu haben, die verschiedene Menschen mit Produkten auf allen Preisniveaus ansprechen, sowohl auf dem chinesischen als auch auf dem globalen Markt”, kündigte Zhao Changjiang, Vertriebsmanager von BYD, an. Ziel sei es, dass BYD ein ebenso breites Portfolio hätte wie Volkswagen.
Mit diesen hochpreisigen Modellen ist BYD zu einem direkten Konkurrenten von Mercedes geworden. Das deutsche Unternehmen setzt verstärkt auf luxuriöse Modelle. Dass Mercedes überhaupt noch zehn Prozent an Denza hält, dürfte eine strategische Überlegung sein. Mercedes hat eine Electric-Only-Strategie ausgerufen und möchte ab Ende des Jahrzehnts nur noch E-Autos verkaufen. BYD ist ein wichtiger Lieferant für Akkus. Parallel zum damaligen Denza-Debakel im Jahr 2021 kündigte Hubertus Troska, Vorstandsmitglied der Damler AG und verantwortlich für den chinesischen Markt, an, die Zusammenarbeit eher zu intensivieren.
Zur Wachstumsstrategie von BYD gehört auch ein verstärkter Export. Allein Januar und Februar 2023 exportierte die Marke 55.000 Fahrzeuge. Das sind mehr als doppelt so viele wie im gesamten Jahr 2022 (25.000). Vor allem Europa steht hierbei im Fokus – seit September 2022 sind ausgewählte BYD-Modelle auch in Deutschland zu haben.
Miao Wu ist überzeugt: “Diese Jugend gestaltet die Zukunft bunter!” Sie hofft auf eine vertrauensvollere Beziehung und mehr Verständnis zwischen China und Deutschland bei den nachwachsenden Generationen.
Wu sitzt dabei sozusagen in der ersten Reihe: Sie betreut die “Schülerakademien China”. Dabei kommen Schülerinnen und Schüler aus unterschiedlichen Orten zusammen, um über China zu lernen: Sprache, Geschichte, Geografie, aber auch interkulturelle Kompetenz und die Antwort auf Fragen wie “Warum bewerten die Chinesen manche Themen anders als wir?”
Die Akademien wurden vom Bildungsnetzwerk China und dem staatlichen Talentförderzentrum “Bildung & Begabung” ins Leben gerufen. Miao Wu arbeitet dort als Projektleiterin. Damit bietet die zentrale Stelle für Begabungsförderung in Deutschland mittlerweile unterschiedliche China-Formate an: Einsteiger-, Schüler- und Austauschakademie.
Hochmotivierte Jugendliche, begeisterte Kursleitende und ein ausgefeiltes Pädagogik-Konzept – von solchen Zuständen können viele Bildungseinrichtungen nur träumen. Bei den Schülerakademien China sei das jedoch die Realität, sagt Wu. “Als ich jugendlich war, hätte ich mir ein solches Förderprogramm sehr gewünscht, weil damals die Persönlichkeit und die individuellen Interessen kaum berücksichtigt wurden. Es zählte allein die gute Abschlussnote beim Gao Kao (Nationale Hochschulprüfung in China, Anm.d.Red.).” Bei den Schülerakademien China wurde auf die Schaffung einer geschützten Umgebung geachtet, in der junge Menschen ihre Begabungen und ihre Persönlichkeit frei entwickeln können.
Miao Wu wuchs in der zentralasiatischen Provinz Henan auf, studierte BWL und lernte an der zweiten Pekinger Fremdsprachenhochschule Deutsch. So konnte die gebürtige Chinesin ein weiteres Studium an der Georg-August-Universität Göttingen in VWL und Ostasienwissenschaft absolvieren. Bevor sie zu dem Talentförderzentrum Bildung & Begabung kam, war sie mehrere Jahre in der OIK gGmbH (Organisation für internationale Kontakte) tätig. Dort organisierte sie internationale Musikfestivals. Nun setzt sie sich für mehr Chinawissen in Deutschland ein.
Als Projektpartner steht ihr dabei das in Berlin ansässige Bildungsnetzwerk China zur Seite. Dessen Ziel ist es, China-Kompetenz an deutschen Schulen auszubauen und den Austausch zwischen jungen Menschen der beiden Länder anzuregen. Miao Wu findet: “Die Vermittlung von China-Kompetenz in der deutschen Schullandschaft ist unterrepräsentiert, zudem gibt es keinen regelmäßigen Austausch.” Angesichts der wachsenden Bedeutung Chinas in der Welt fragt sie sich, warum nicht mehr Schulen Chinesisch unterrichten.
Ihr Aufruf an alle jungen Lernenden lautet: “Findet eine Möglichkeit, euch ein eigenes und reflektiertes China-Bild zu machen.” Die Akademien, in denen sich Jugendliche innerhalb verschiedener Module intensiv mit dem großen und vielfältigen Land befassen können, sind ein guter Anfang. Juliane Scholübbers
Ein bisschen Erfrischung gefällig? Temperaturen von über 40 Grad heizen weite Teile Chinas in diesen Tagen massiv auf. Da tut ein bisschen Nässe gut. Touristen vergnügen sich im Shunhuangshan National Forest in der Provinz Hunan mit Rafting, dem Trendsport in diesem Sommer – sofern es die Möglichkeit gibt. Denn viele Bäche führen angesichts der Hitze und Trockenheit gar nicht genug Wasser.
