die nationalen Klimaziele sind unzureichend, die realen Emissionen erreichen neue Rekordhöhen, statt zu sinken, und auch die Konzentration von Treibhausgasen in der Atmosphäre ist so hoch wie nie – kurz vor der COP29 bringen hochkarätige Berichte zur aktuellen Lage des Weltklimas ein ganzes Gewitter an schlechten Nachrichten. Bernhard Pötter analysiert, was dahinter steckt.
Weniger düster sieht der Blick nach Indien aus: Urmi Goswami berichtet von dort über Fortschritte in der Klimadiplomatie mit Deutschland und von einem neuen Fahrplan für grünen Wasserstoff. Einen kleinen Silberstreif am Horizont scheint es auch in der Debatte um grünes Wachstum zu geben: Immer mehr Regionen können ihr Wirtschaftswachstum von den Emissionen entkoppeln, wie eine aktuelle Studie zeigt.
Apropos Wetter: In unseren Must-Reads stellen wir einen Text vor, der erklärt, warum der Klimawandel Hagelkörner größer werden lässt.
Wir bleiben für Sie dran – gerade jetzt, wo die Studien- und Debattenlage vor der COP29 wieder stürmischer wird.
Zwei Wochen vor Beginn der COP29 wendet sich eine Kooperation von Forschungsinstituten mit einem Update zu den neuesten Trends in der Klimawissenschaft an die Delegationen und entscheidenden Personen der Klimapolitik und -diplomatie. In seinen diesjährigen “10 neuen Einsichten in die Klimawissenschaft” legt das Team aus Forschenden der Thinktanks FutureEarth, The Earth League und dem World Climate Research Programme zehn Trends vor, die aus ihrer Sicht stärker beachtet werden sollten und oft nicht im Fokus der Aufmerksamkeit stehen.
Viele Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler haben den Eindruck, dass die Entscheider bei den Klimaverhandlungen nicht alle wichtigen Fakten präsent haben. Sie seien “nicht einmal auf dem Stand der Wissenschaft des IPCC-Berichts von 2021”, sagte Johan Rockström, Co-Chef des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung (PIK) und einer der Autoren. Auch der IPCC-Bericht sei aus heutiger Sicht oft “zu optimistisch”.
Die Forschenden erinnern die Verantwortlichen daher an die momentane Lage: 2023 (und wahrscheinlich auch 2024) war mit einem Schnitt von 1,45 Grad das wärmste Jahr seit Aufzeichnungen. Die Meerestemperaturen waren 14 Monate lang ungewöhnlich hoch. Diese Erwärmung habe extremen Wettereignissen teilweise sehr viel wahrscheinlicher gemacht, etwa die ungewöhnlichen Waldbrände in Kanada, die tödliche Hitzewelle in Süd- und Südostasien und die starken Niederschläge im Mittelmeerraum mit der Flutkatastrophe in Libyen. Die Beschlüsse der COP28 etwa zum Global Stocktake, der Abwendung von den Fossilen oder der Finanzierung von Klimaschäden müssten jetzt umgesetzt werden.
Der Bericht, den es seit 2020 gibt, solle keine “Top Ten”-Liste sein, sondern die Breite des Themas verdeutlichen, heißt es. Er weist in diesem Jahr auf folgende Themen hin:
Indien und Deutschland haben am Freitag mit dem Start des deutsch-indischen Fahrplans für grünen Wasserstoff einen wichtigen Schritt in ihren Bemühungen getan, die Ziele des Pariser Abkommens und der UN-Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung zu erreichen. Der Plan wurde bei den siebten Regierungskonsultationen in Neu-Delhi unter dem Vorsitz von Bundeskanzler Olaf Scholz und dem indischen Premierminister Narendra Modi fertiggestellt. Er ist Teil der deutsch-indischen Partnerschaft für grüne und nachhaltige Entwicklung, die im Mai 2022 von den beiden Staats- und Regierungschefs ins Leben gerufen wurde.
Die Klimazusammenarbeit der beiden Länder geht aber auch darüber hinaus – so fördern die beiden Länder beispielsweise mit der International Solar Alliance den Ausbau von Solarenergie.
Der Fahrplan für grünen Wasserstoff soll einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, die Abhängigkeit Indiens und Deutschlands von Importen fossiler Brennstoffe zu verringern, beide Volkswirtschaften zu dekarbonisieren und robuste nationale grüne Wasserstoffwirtschaften aufzubauen. Mithilfe des grünen Wasserstoffs wollen die beiden Länder ihre Klimaziele erreichen und bis 2070 (Indien) beziehungsweise 2045 (Deutschland) zu Netto-Null-Volkswirtschaften zu werden. Doch damit das gelingt, muss die Produktion von grünem Wasserstoff weltweit ausgeweitet werden – und auch die Nachfrage muss wachsen, denn nur durch Skaleneffekte wird die Produktion günstiger und damit wirtschaftlich sinnvoll.
Indien und Deutschland haben bereits 2022 die Indo-German Green Hydrogen Task Force gegründet. Der von ihr erstellte Fahrplan konzentriert sich auf vier Bereiche:
Darüber hinaus skizziert der Plan Strategien, um Investitionen des Privatsektors sowie den Handel mit grünem Wasserstoff und seinen Export zu fördern und den Informationsaustausch zu erleichtern, insbesondere im Hinblick auf schwer zu dekarboniserende Sektoren und Zertifizierungsstandards.
Die beiden Länder wollen den klimafreundlichen Verkehr gemeinsam fördern und bei dezentralen stationären Energieanwendungen sowie bei Wasserstofftransport- und -speichertechnologien zusammenarbeiten. Das heißt, es soll in beiden Ländern beispielsweise nachhaltige Betankungsmöglichkeiten für internationale Frachtschiffe und Flugzeuge sowie Informationsaustausch über geeignete Transportmöglichkeiten für grünen Wasserstoff auf kurzen, mittleren und langen Strecken geben.
Um fortlaufend Informationen darüber auszutauschen, wie wirksam die verschiedenen Strategien sind, wird im Rahmen des Deutsch-Indischen Energieforums ein eigener Mechanismus eingerichtet.
Durch den Fahrplan erhalten Unternehmen die Möglichkeit, Investitionen in die Produktion von grünem Wasserstoff in Indien und Deutschland fördern zu lassen. Ein Beispiel: Zu Indiens Vorstoß für grünen Wasserstoff gehört das Programm Strategic Interventions for Green Hydrogen Transition (SIGHT). Es wurde 2023 mit einem Volumen von 174,90 Milliarden Indische Rupien (rund 1,92 Milliarden Euro) gestartet und umfasst zwei finanzielle Anreizmechanismen zur Förderung der inländischen Herstellung von Elektrolyseuren und der Produktion von grünem Wasserstoff.
Mit dem Fahrplan werden deutsche Unternehmen, die in Indien eine Produktion von grünem Wasserstoff aufbauen, Zugang zu diesen finanziellen Anreizen haben. Ebenso werden Subventionen für die Errichtung von Elektrolyseuren für die Herstellung von grünem Wasserstoff in Deutschland für indische Unternehmen zugänglich sein.
Die Klimapartnerschaft zwischen Indien und Deutschland hat aber nicht nur die eigene Abkehr von fossilen Brennstoffen zum Ziel, und sie beschränkt sich nicht nur auf bilaterale Bemühungen. Die beiden Länder arbeiten gemeinsam an der Unterstützung der globalen Energiewende, indem sie die erforderliche Technologie- und Marktentwicklung durch eine engere Zusammenarbeit in den Entwicklungsländern vorantreiben.
Für diese deutsch-indische Partnerschaft über nationale Grenzen hinweg ist die International Solar Alliance (ISA) ein wichtiges Beispiel. Die ISA wurde gemeinsam mit Frankreich auf dem Pariser Klimagipfel 2015 ins Leben gerufen und hat sich zum Ziel gesetzt, durch Solarenergie den Zugang zu Elektrizität in den Entwicklungsländern zu verbessern, die trotz ihres hohen Solarpotenzials energiearm sind. Indien hat die Führung der ISA inne.
Weil die Nutzung von Solarenergie aber auch in anderen Teilen der Welt immer dringender wurde, änderte die ISA ihre Rahmenvereinbarung und öffnete sich für alle UN-Staaten. Nach dem Inkrafttreten der Änderung 2021 wurde Deutschland das fünfte Land außerhalb der Tropen, das den Rahmenvertrag unterzeichnete und der Allianz im August 2021 beitrat.
Als ISA-Mitglied ist Deutschland wichtig für die Entwicklung von Kompetenzen. Es trägt dazu bei, dass die anderen Mitgliedsländer über die erforderlichen Arbeitskräfte und Kapazitäten verfügen, um den Ausbau der Solarkapazitäten und die Nutzung von Solarenergie innerhalb der Energiesysteme voranzutreiben.
Ajay Mathur, Generaldirektor der Internationalen Solar-Allianz, hebt hervor, dass Deutschland eine entscheidende Rolle innerhalb der ISA spielen könne. “Solarenergie ist ein Bereich, in dem es kaum Innovationen gibt, die in Entwicklungsländern genutzt werden können, insbesondere auf der Nutzerseite. Hier würde ich mir wünschen, dass die deutsche Technik in den Vordergrund rückt und diese Innovationen in Ländern wie Indien produziert, um die Kosten zu senken.” Der andere Bereich, in dem Mathur die besonderen Möglichkeiten Deutschlands hervorhebt, sind neue Mechanismen für die finanzielle Zusammenarbeit.
Zwei Wochen vor Beginn der COP29 zeigen drei neue UN-Berichte, wie weit die Welt von ihren Klimazielen entfernt ist und dass ein entscheidender Trend bislang nicht gebrochen wurde: Statt zu sinken, erreichte der Ausstoß von Treibhausgasen auch 2023 einen neuen Höchststand; deshalb nahm die Konzentration von CO₂, Methan und anderen Treibern der Erderwärmung in der Atmosphäre weiter zu. Und statt auf eine drastische Reduktion deuten die aktuellen nationalen Klimapläne der UN-Staaten (NDCs) nur auf einen geringen Rückgang der Emissionen hin.
“Die Pläne liegen meilenweit von dem entfernt, was gebraucht wird”: Diese Bilanz zieht der Chef des UN-Klimasekretariats Simon Stiell angesichts des aktuellen NDC-Synthesereports. Demnach führen die aktuell vorliegenden Pläne im Jahr 2030 zu Emissionen von 51,5 Gigatonnen CO₂-Äquivalenten, das liegt etwa um 2,6 Prozent unter den Werten von 2019. Für die Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze müssten die Emissionen nach Berechnungen des IPCC allerdings bis 2030 um 43 Prozent sinken.
Bei den jetzigen NDCs wäre das Emissionsbudget für 1,5 Grad im Jahr 2030 bereits zu 86 Prozent erschöpft, rechnet das UN-Klimasekretariat. Das hieße, dass nur noch Zeit bis 2033 bliebe, ehe das Budget völlig erschöpft und die 1,5 Grad langfristig erreicht wären.
Die NDCs unterscheiden sich in ihrem Ehrgeiz darin, ob Länder mit fremder Hilfe rechnen können (konditioniert) oder ihre Aufgaben allein bewältigen müssen (unkonditioniert). Bis zum Frühjahr müssen die Staaten unter dem Pariser Abkommen neue NDCs anmelden.
Damit diese die Emissionen deutlich reduzieren, müssten sie laut Stiell den “ABC-Test” bestehen: Ambition, Broken down, Credible: Es brauche ehrgeizige neue nationale Ziele für alle Treibhausgase; heruntergebrochen auf alle Sektoren der Volkswirtschaft und glaubwürdig mit Maßnahmen und Finanzierungen unterlegt.
Bereits Ende letzter Woche hatte der “Emissions Gap Report” der UN-Umweltorganisation UNEP wieder einmal die Widersprüche zwischen offiziellen Klimazielen und Emissionsentwicklung aufgezeigt. Die Statistik mit dem flehenden Titel “No more hot air… please!” legt dar, dass die Gesamtemissionen 2023 einen neuen Rekord von 57,1 Milliarden Tonnen CO₂-Äquivalenten erreicht haben.
Das ist erneut ein Anstieg um 1,3 Prozent vom letzten Rekordhoch 2022. Zwischen den Ländern bleibt es bei drastisch unterschiedlichen pro-Kopf-Emissionen, beim momentanen und historischen Ausstoß. Die aktuellen NDCs der Länder sind demnach weit entfernt von einem Pfad, um die Klimaziele zu erreichen.
Auch die Netto-Null-Pläne der G20-Länder, die für etwa 80 Prozent der Emissionen verantwortlich sind, lösen bei der UNEP “Besorgnis” aus: Manche Länder wie China oder Indien haben ihren Emissionshöhepunkt noch nicht erreicht, bei den anderen sinken die Emissionen nicht schnell genug. Die G20 haben aber laut Bericht die hauptsächliche Verantwortung, die Lücke zwischen Ambition und Realität zu schließen, und dies schneller zu tun als die anderen Länder.
Viel Zeit wurde in der Vergangenheit verschwendet, so die UNEP, damit seien Handlungsspielräume geringer geworden. Dabei sei es wichtig, schnell zu handeln: Der Unterschied zwischen konditionierten NDCs und einem Weiter-so der bisherigen Politik mache bis zu 0,5 Grad Celsius aus, so der Bericht. Dabei gebe es große Potenziale, um die Emissionen zu senken, in vielen Sektoren und vielen Ländern.
Dafür aber müsse es eine große Anstrengung geben: durch politische Maßnahmen, technische Hilfen und finanzielle Unterstützung. Und dann durch neue NDCs im Februar, die diesen Maßstäben gerecht werden. Also genau das, worüber auf der COP29 in Baku entschieden werden soll.
Neue Höchststände von Treibhausgase vermeldet auch das aktuelle jährliche Bulletin der Weltorganisation der Meteorologie (WMO). Demnach ist die CO₂-Konzentration 2023 um 2,3 ppm auf das Niveau von 420 ppm geklettert. Damit sind die Werte von CO₂ um 151 Prozent gegenüber der vorindustriellen Zeit gestiegen, die von Methan um 265 Prozent und Stickstoffdioxid um 125 Prozent. Von den CO₂-Emissionen reichert sich etwa die Hälfte in der Atmosphäre an, ein Drittel wird von Senken an Land und ein Viertel von den Ozeanen aufgenommen.
“Das sollte die Alarmglocken auslösen, wir sind klar jenseits eines Pfades zum Pariser Abkommen”, sagte WMO-Generalsekretärin Celeste Saulo. “Das ist mehr als Statistik. Jedes ppm und jedes Teil von einem Grad hat eine reale Auswirkung auf unsere Leben und unseren Planeten.”
Die WMO folgert außerdem aus ihrem Bericht:
Thomas Speidel ist so etwas wie der schwäbische Daniel Düsentrieb der Batterie- und Ladetechnik. Mehr als 60 deutsche und internationale Patentanmeldungen gehen auf das Konto des 57-jährigen Diplomingenieurs der Elektrotechnik, vor allem in den Bereichen Batterietechnik, Speicherlösungen und Schnellladestationen für Elektroautos. Seit 2016 ist der Erfinder und Unternehmer auch Präsident des Bundesverbands Energiespeicher Systeme (BVES).
Den Grundstein dafür haben sein Vater Hans-Hermann Speidel und dessen Geschäftspartner Herrmann Fritz vor über 40 Jahren in einer Garage in Ostfildern-Ruit bei Stuttgart gelegt. Das Markenzeichen ihrer Firma Fritz Electronic war der Schaltschrankbau, innovative Steuerungstechnik und Datensysteme für die Produktion, später ganze Anlagen. Hauptkunden waren die Automobilhersteller der Region.
Speidel steigt nach seinem Studium ins Familienunternehmen ein. Da hieß es bereits ADS-TEC, die Kurzform für “Advanced System Technology”. Später übernimmt er gemeinsam mit seinem Bruder die Leitung.
Als “richtig harten Cut” beschreibt er die um das Jahr 2010 herum getroffene Entscheidung, das Unternehmen grundlegend neu auszurichten. In dieser Phase habe er gelernt, das Alte loszulassen, sagt Speidel. “Sonst zerreißt es einen.” Dabei geholfen habe ihm sein Credo “Go for it!”.
Die ADS-TEC wird zur Holding, die Datentechnik zur eigenständigen Tochterfirma ADS-TEC Industrial IT. Der Bereich Verbrennertechnik wird hingegen aufgegeben. Stattdessen wird die ADS-TEC Energy aus der Taufe gehoben. Die Entwicklung von Speicher- und Ladesystemen für die Elektromobilität wird zum zentralen Geschäftsfeld – und Speidel zum Pionier der Mobilitätswende.
Für zwei seiner Entwicklungen, die Schnellladesäulen Charge Box und Charge Post, erhält Speidel am Sonntag den Deutschen Umweltpreis 2024 der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU). Zugleich werde damit die erfolgreiche Transformation des Familienunternehmens “von einer Zulieferfirma für Verbrennermotoren zu einem Innovationstreiber für Energiewende und Elektromobilität” gewürdigt, so BDU-Generalsekretär Alexander Bonde.
Die beiden von der DBU ausgezeichneten Schnellladesäulen funktionieren nicht nur etwas anders als marktübliche Modelle, sie können auch mehr. “Die batteriegepufferten Hochleistungssysteme sind Multitools der Energiewende, sie fungieren wie ein Schweizer Taschenmesser“, sagt Speidel.
Da ist zum einen die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 140 beziehungsweise 201 Kilowattstunden, die in den Ladesäulen verbaut ist. Während leistungsstarke Ladestationen in der Regel direkt aus dem Mittelspannungsnetz mit 10.000 oder 20.000 Volt gespeist werden, lässt sich die Batterie aus dem flächendeckend vorhandenen Niederspannungsnetz mit 230 und 400 Volt laden.
So können Charge Box und Charge Post langsam Strom aus dem Niederspannungsnetz ziehen, ohne das Netz zu überlasten. Den Strom speichern sie in der Batterie und können dann in Minutenschnelle ein Fahrzeug betanken. “Wie beim WC-Spülkasten – langsam Wasser füllen, rasch abgeben”, erklärt Speidel. Für den Hochlauf der Elektromobilität ist die Technologie ein großer Vorteil. Denn so lässt sich die Ladeinfrastruktur ausbauen, auch wenn der Netzausbau auf sich warten lässt.
Doch seine Ladesäulen können nicht nur Elektroautos betanken, sagt Speidel. “Mit einer einzigen Investition kann ressourcenschonend mehr für das Energiesystem der Zukunft erreicht werden.” Dazu zählt er die Vermeidung von Netzausbau, die Stabilisierung überlasteter Netze durch Rückspeisung aus den Batteriespeichern und die Integration lokaler Photovoltaik-Erzeugung. Selbst der Einsatz als digitale Litfaßsäule sei möglich. “Wir haben große Werbepanels beim Charge Post eingebaut, 75 Zoll [ca. 2 m] groß, richtige Billboards”, sagt er.
Beim Blick in die Zukunft ist für Speidel die Sektorenkopplung das Zauberwort, also die Verbindung der Sektoren Strom, Wärme und Mobilität in integrierten Systemen. “Elektrische Energie ist die Währung der Zukunft – für Gas, Licht, Mobilität, Wärme, Wasserstoff.” Speichersysteme könnten dafür ein Türöffner sein. Das klappe “allerdings nur bei zügigerer Genehmigung von Ladesäulen und weniger formaler Hürden bei der Sektorenkopplung”, sagt er in Richtung Politik und Verwaltung.
Speidels Herangehen hat offensichtlich auch die Jury überzeugt, die ihn ausdrücklich “für seinen strategischen Weitblick und die dafür notwendige unternehmerische Risikobereitschaft” ausgezeichnet hat. “Für mehr Elektromobilität, Klimaschutz und eine umfassende Energiewende sind Innovationen wie von ADS-TEC Energy sprichwörtlich echte Wegbereiter”, konstatiert BDU-Generalsekretär Bonde. Carsten Hübner
die nationalen Klimaziele sind unzureichend, die realen Emissionen erreichen neue Rekordhöhen, statt zu sinken, und auch die Konzentration von Treibhausgasen in der Atmosphäre ist so hoch wie nie – kurz vor der COP29 bringen hochkarätige Berichte zur aktuellen Lage des Weltklimas ein ganzes Gewitter an schlechten Nachrichten. Bernhard Pötter analysiert, was dahinter steckt.
Weniger düster sieht der Blick nach Indien aus: Urmi Goswami berichtet von dort über Fortschritte in der Klimadiplomatie mit Deutschland und von einem neuen Fahrplan für grünen Wasserstoff. Einen kleinen Silberstreif am Horizont scheint es auch in der Debatte um grünes Wachstum zu geben: Immer mehr Regionen können ihr Wirtschaftswachstum von den Emissionen entkoppeln, wie eine aktuelle Studie zeigt.
Apropos Wetter: In unseren Must-Reads stellen wir einen Text vor, der erklärt, warum der Klimawandel Hagelkörner größer werden lässt.
Wir bleiben für Sie dran – gerade jetzt, wo die Studien- und Debattenlage vor der COP29 wieder stürmischer wird.
Zwei Wochen vor Beginn der COP29 wendet sich eine Kooperation von Forschungsinstituten mit einem Update zu den neuesten Trends in der Klimawissenschaft an die Delegationen und entscheidenden Personen der Klimapolitik und -diplomatie. In seinen diesjährigen “10 neuen Einsichten in die Klimawissenschaft” legt das Team aus Forschenden der Thinktanks FutureEarth, The Earth League und dem World Climate Research Programme zehn Trends vor, die aus ihrer Sicht stärker beachtet werden sollten und oft nicht im Fokus der Aufmerksamkeit stehen.
Viele Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler haben den Eindruck, dass die Entscheider bei den Klimaverhandlungen nicht alle wichtigen Fakten präsent haben. Sie seien “nicht einmal auf dem Stand der Wissenschaft des IPCC-Berichts von 2021”, sagte Johan Rockström, Co-Chef des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung (PIK) und einer der Autoren. Auch der IPCC-Bericht sei aus heutiger Sicht oft “zu optimistisch”.
Die Forschenden erinnern die Verantwortlichen daher an die momentane Lage: 2023 (und wahrscheinlich auch 2024) war mit einem Schnitt von 1,45 Grad das wärmste Jahr seit Aufzeichnungen. Die Meerestemperaturen waren 14 Monate lang ungewöhnlich hoch. Diese Erwärmung habe extremen Wettereignissen teilweise sehr viel wahrscheinlicher gemacht, etwa die ungewöhnlichen Waldbrände in Kanada, die tödliche Hitzewelle in Süd- und Südostasien und die starken Niederschläge im Mittelmeerraum mit der Flutkatastrophe in Libyen. Die Beschlüsse der COP28 etwa zum Global Stocktake, der Abwendung von den Fossilen oder der Finanzierung von Klimaschäden müssten jetzt umgesetzt werden.
Der Bericht, den es seit 2020 gibt, solle keine “Top Ten”-Liste sein, sondern die Breite des Themas verdeutlichen, heißt es. Er weist in diesem Jahr auf folgende Themen hin:
Indien und Deutschland haben am Freitag mit dem Start des deutsch-indischen Fahrplans für grünen Wasserstoff einen wichtigen Schritt in ihren Bemühungen getan, die Ziele des Pariser Abkommens und der UN-Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung zu erreichen. Der Plan wurde bei den siebten Regierungskonsultationen in Neu-Delhi unter dem Vorsitz von Bundeskanzler Olaf Scholz und dem indischen Premierminister Narendra Modi fertiggestellt. Er ist Teil der deutsch-indischen Partnerschaft für grüne und nachhaltige Entwicklung, die im Mai 2022 von den beiden Staats- und Regierungschefs ins Leben gerufen wurde.
Die Klimazusammenarbeit der beiden Länder geht aber auch darüber hinaus – so fördern die beiden Länder beispielsweise mit der International Solar Alliance den Ausbau von Solarenergie.
Der Fahrplan für grünen Wasserstoff soll einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, die Abhängigkeit Indiens und Deutschlands von Importen fossiler Brennstoffe zu verringern, beide Volkswirtschaften zu dekarbonisieren und robuste nationale grüne Wasserstoffwirtschaften aufzubauen. Mithilfe des grünen Wasserstoffs wollen die beiden Länder ihre Klimaziele erreichen und bis 2070 (Indien) beziehungsweise 2045 (Deutschland) zu Netto-Null-Volkswirtschaften zu werden. Doch damit das gelingt, muss die Produktion von grünem Wasserstoff weltweit ausgeweitet werden – und auch die Nachfrage muss wachsen, denn nur durch Skaleneffekte wird die Produktion günstiger und damit wirtschaftlich sinnvoll.
Indien und Deutschland haben bereits 2022 die Indo-German Green Hydrogen Task Force gegründet. Der von ihr erstellte Fahrplan konzentriert sich auf vier Bereiche:
Darüber hinaus skizziert der Plan Strategien, um Investitionen des Privatsektors sowie den Handel mit grünem Wasserstoff und seinen Export zu fördern und den Informationsaustausch zu erleichtern, insbesondere im Hinblick auf schwer zu dekarboniserende Sektoren und Zertifizierungsstandards.
Die beiden Länder wollen den klimafreundlichen Verkehr gemeinsam fördern und bei dezentralen stationären Energieanwendungen sowie bei Wasserstofftransport- und -speichertechnologien zusammenarbeiten. Das heißt, es soll in beiden Ländern beispielsweise nachhaltige Betankungsmöglichkeiten für internationale Frachtschiffe und Flugzeuge sowie Informationsaustausch über geeignete Transportmöglichkeiten für grünen Wasserstoff auf kurzen, mittleren und langen Strecken geben.
Um fortlaufend Informationen darüber auszutauschen, wie wirksam die verschiedenen Strategien sind, wird im Rahmen des Deutsch-Indischen Energieforums ein eigener Mechanismus eingerichtet.
Durch den Fahrplan erhalten Unternehmen die Möglichkeit, Investitionen in die Produktion von grünem Wasserstoff in Indien und Deutschland fördern zu lassen. Ein Beispiel: Zu Indiens Vorstoß für grünen Wasserstoff gehört das Programm Strategic Interventions for Green Hydrogen Transition (SIGHT). Es wurde 2023 mit einem Volumen von 174,90 Milliarden Indische Rupien (rund 1,92 Milliarden Euro) gestartet und umfasst zwei finanzielle Anreizmechanismen zur Förderung der inländischen Herstellung von Elektrolyseuren und der Produktion von grünem Wasserstoff.
Mit dem Fahrplan werden deutsche Unternehmen, die in Indien eine Produktion von grünem Wasserstoff aufbauen, Zugang zu diesen finanziellen Anreizen haben. Ebenso werden Subventionen für die Errichtung von Elektrolyseuren für die Herstellung von grünem Wasserstoff in Deutschland für indische Unternehmen zugänglich sein.
Die Klimapartnerschaft zwischen Indien und Deutschland hat aber nicht nur die eigene Abkehr von fossilen Brennstoffen zum Ziel, und sie beschränkt sich nicht nur auf bilaterale Bemühungen. Die beiden Länder arbeiten gemeinsam an der Unterstützung der globalen Energiewende, indem sie die erforderliche Technologie- und Marktentwicklung durch eine engere Zusammenarbeit in den Entwicklungsländern vorantreiben.
Für diese deutsch-indische Partnerschaft über nationale Grenzen hinweg ist die International Solar Alliance (ISA) ein wichtiges Beispiel. Die ISA wurde gemeinsam mit Frankreich auf dem Pariser Klimagipfel 2015 ins Leben gerufen und hat sich zum Ziel gesetzt, durch Solarenergie den Zugang zu Elektrizität in den Entwicklungsländern zu verbessern, die trotz ihres hohen Solarpotenzials energiearm sind. Indien hat die Führung der ISA inne.
Weil die Nutzung von Solarenergie aber auch in anderen Teilen der Welt immer dringender wurde, änderte die ISA ihre Rahmenvereinbarung und öffnete sich für alle UN-Staaten. Nach dem Inkrafttreten der Änderung 2021 wurde Deutschland das fünfte Land außerhalb der Tropen, das den Rahmenvertrag unterzeichnete und der Allianz im August 2021 beitrat.
Als ISA-Mitglied ist Deutschland wichtig für die Entwicklung von Kompetenzen. Es trägt dazu bei, dass die anderen Mitgliedsländer über die erforderlichen Arbeitskräfte und Kapazitäten verfügen, um den Ausbau der Solarkapazitäten und die Nutzung von Solarenergie innerhalb der Energiesysteme voranzutreiben.
Ajay Mathur, Generaldirektor der Internationalen Solar-Allianz, hebt hervor, dass Deutschland eine entscheidende Rolle innerhalb der ISA spielen könne. “Solarenergie ist ein Bereich, in dem es kaum Innovationen gibt, die in Entwicklungsländern genutzt werden können, insbesondere auf der Nutzerseite. Hier würde ich mir wünschen, dass die deutsche Technik in den Vordergrund rückt und diese Innovationen in Ländern wie Indien produziert, um die Kosten zu senken.” Der andere Bereich, in dem Mathur die besonderen Möglichkeiten Deutschlands hervorhebt, sind neue Mechanismen für die finanzielle Zusammenarbeit.
Zwei Wochen vor Beginn der COP29 zeigen drei neue UN-Berichte, wie weit die Welt von ihren Klimazielen entfernt ist und dass ein entscheidender Trend bislang nicht gebrochen wurde: Statt zu sinken, erreichte der Ausstoß von Treibhausgasen auch 2023 einen neuen Höchststand; deshalb nahm die Konzentration von CO₂, Methan und anderen Treibern der Erderwärmung in der Atmosphäre weiter zu. Und statt auf eine drastische Reduktion deuten die aktuellen nationalen Klimapläne der UN-Staaten (NDCs) nur auf einen geringen Rückgang der Emissionen hin.
“Die Pläne liegen meilenweit von dem entfernt, was gebraucht wird”: Diese Bilanz zieht der Chef des UN-Klimasekretariats Simon Stiell angesichts des aktuellen NDC-Synthesereports. Demnach führen die aktuell vorliegenden Pläne im Jahr 2030 zu Emissionen von 51,5 Gigatonnen CO₂-Äquivalenten, das liegt etwa um 2,6 Prozent unter den Werten von 2019. Für die Einhaltung der 1,5-Grad-Grenze müssten die Emissionen nach Berechnungen des IPCC allerdings bis 2030 um 43 Prozent sinken.
Bei den jetzigen NDCs wäre das Emissionsbudget für 1,5 Grad im Jahr 2030 bereits zu 86 Prozent erschöpft, rechnet das UN-Klimasekretariat. Das hieße, dass nur noch Zeit bis 2033 bliebe, ehe das Budget völlig erschöpft und die 1,5 Grad langfristig erreicht wären.
Die NDCs unterscheiden sich in ihrem Ehrgeiz darin, ob Länder mit fremder Hilfe rechnen können (konditioniert) oder ihre Aufgaben allein bewältigen müssen (unkonditioniert). Bis zum Frühjahr müssen die Staaten unter dem Pariser Abkommen neue NDCs anmelden.
Damit diese die Emissionen deutlich reduzieren, müssten sie laut Stiell den “ABC-Test” bestehen: Ambition, Broken down, Credible: Es brauche ehrgeizige neue nationale Ziele für alle Treibhausgase; heruntergebrochen auf alle Sektoren der Volkswirtschaft und glaubwürdig mit Maßnahmen und Finanzierungen unterlegt.
Bereits Ende letzter Woche hatte der “Emissions Gap Report” der UN-Umweltorganisation UNEP wieder einmal die Widersprüche zwischen offiziellen Klimazielen und Emissionsentwicklung aufgezeigt. Die Statistik mit dem flehenden Titel “No more hot air… please!” legt dar, dass die Gesamtemissionen 2023 einen neuen Rekord von 57,1 Milliarden Tonnen CO₂-Äquivalenten erreicht haben.
Das ist erneut ein Anstieg um 1,3 Prozent vom letzten Rekordhoch 2022. Zwischen den Ländern bleibt es bei drastisch unterschiedlichen pro-Kopf-Emissionen, beim momentanen und historischen Ausstoß. Die aktuellen NDCs der Länder sind demnach weit entfernt von einem Pfad, um die Klimaziele zu erreichen.
Auch die Netto-Null-Pläne der G20-Länder, die für etwa 80 Prozent der Emissionen verantwortlich sind, lösen bei der UNEP “Besorgnis” aus: Manche Länder wie China oder Indien haben ihren Emissionshöhepunkt noch nicht erreicht, bei den anderen sinken die Emissionen nicht schnell genug. Die G20 haben aber laut Bericht die hauptsächliche Verantwortung, die Lücke zwischen Ambition und Realität zu schließen, und dies schneller zu tun als die anderen Länder.
Viel Zeit wurde in der Vergangenheit verschwendet, so die UNEP, damit seien Handlungsspielräume geringer geworden. Dabei sei es wichtig, schnell zu handeln: Der Unterschied zwischen konditionierten NDCs und einem Weiter-so der bisherigen Politik mache bis zu 0,5 Grad Celsius aus, so der Bericht. Dabei gebe es große Potenziale, um die Emissionen zu senken, in vielen Sektoren und vielen Ländern.
Dafür aber müsse es eine große Anstrengung geben: durch politische Maßnahmen, technische Hilfen und finanzielle Unterstützung. Und dann durch neue NDCs im Februar, die diesen Maßstäben gerecht werden. Also genau das, worüber auf der COP29 in Baku entschieden werden soll.
Neue Höchststände von Treibhausgase vermeldet auch das aktuelle jährliche Bulletin der Weltorganisation der Meteorologie (WMO). Demnach ist die CO₂-Konzentration 2023 um 2,3 ppm auf das Niveau von 420 ppm geklettert. Damit sind die Werte von CO₂ um 151 Prozent gegenüber der vorindustriellen Zeit gestiegen, die von Methan um 265 Prozent und Stickstoffdioxid um 125 Prozent. Von den CO₂-Emissionen reichert sich etwa die Hälfte in der Atmosphäre an, ein Drittel wird von Senken an Land und ein Viertel von den Ozeanen aufgenommen.
“Das sollte die Alarmglocken auslösen, wir sind klar jenseits eines Pfades zum Pariser Abkommen”, sagte WMO-Generalsekretärin Celeste Saulo. “Das ist mehr als Statistik. Jedes ppm und jedes Teil von einem Grad hat eine reale Auswirkung auf unsere Leben und unseren Planeten.”
Die WMO folgert außerdem aus ihrem Bericht:
Thomas Speidel ist so etwas wie der schwäbische Daniel Düsentrieb der Batterie- und Ladetechnik. Mehr als 60 deutsche und internationale Patentanmeldungen gehen auf das Konto des 57-jährigen Diplomingenieurs der Elektrotechnik, vor allem in den Bereichen Batterietechnik, Speicherlösungen und Schnellladestationen für Elektroautos. Seit 2016 ist der Erfinder und Unternehmer auch Präsident des Bundesverbands Energiespeicher Systeme (BVES).
Den Grundstein dafür haben sein Vater Hans-Hermann Speidel und dessen Geschäftspartner Herrmann Fritz vor über 40 Jahren in einer Garage in Ostfildern-Ruit bei Stuttgart gelegt. Das Markenzeichen ihrer Firma Fritz Electronic war der Schaltschrankbau, innovative Steuerungstechnik und Datensysteme für die Produktion, später ganze Anlagen. Hauptkunden waren die Automobilhersteller der Region.
Speidel steigt nach seinem Studium ins Familienunternehmen ein. Da hieß es bereits ADS-TEC, die Kurzform für “Advanced System Technology”. Später übernimmt er gemeinsam mit seinem Bruder die Leitung.
Als “richtig harten Cut” beschreibt er die um das Jahr 2010 herum getroffene Entscheidung, das Unternehmen grundlegend neu auszurichten. In dieser Phase habe er gelernt, das Alte loszulassen, sagt Speidel. “Sonst zerreißt es einen.” Dabei geholfen habe ihm sein Credo “Go for it!”.
Die ADS-TEC wird zur Holding, die Datentechnik zur eigenständigen Tochterfirma ADS-TEC Industrial IT. Der Bereich Verbrennertechnik wird hingegen aufgegeben. Stattdessen wird die ADS-TEC Energy aus der Taufe gehoben. Die Entwicklung von Speicher- und Ladesystemen für die Elektromobilität wird zum zentralen Geschäftsfeld – und Speidel zum Pionier der Mobilitätswende.
Für zwei seiner Entwicklungen, die Schnellladesäulen Charge Box und Charge Post, erhält Speidel am Sonntag den Deutschen Umweltpreis 2024 der Deutschen Bundesstiftung Umwelt (DBU). Zugleich werde damit die erfolgreiche Transformation des Familienunternehmens “von einer Zulieferfirma für Verbrennermotoren zu einem Innovationstreiber für Energiewende und Elektromobilität” gewürdigt, so BDU-Generalsekretär Alexander Bonde.
Die beiden von der DBU ausgezeichneten Schnellladesäulen funktionieren nicht nur etwas anders als marktübliche Modelle, sie können auch mehr. “Die batteriegepufferten Hochleistungssysteme sind Multitools der Energiewende, sie fungieren wie ein Schweizer Taschenmesser“, sagt Speidel.
Da ist zum einen die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 140 beziehungsweise 201 Kilowattstunden, die in den Ladesäulen verbaut ist. Während leistungsstarke Ladestationen in der Regel direkt aus dem Mittelspannungsnetz mit 10.000 oder 20.000 Volt gespeist werden, lässt sich die Batterie aus dem flächendeckend vorhandenen Niederspannungsnetz mit 230 und 400 Volt laden.
So können Charge Box und Charge Post langsam Strom aus dem Niederspannungsnetz ziehen, ohne das Netz zu überlasten. Den Strom speichern sie in der Batterie und können dann in Minutenschnelle ein Fahrzeug betanken. “Wie beim WC-Spülkasten – langsam Wasser füllen, rasch abgeben”, erklärt Speidel. Für den Hochlauf der Elektromobilität ist die Technologie ein großer Vorteil. Denn so lässt sich die Ladeinfrastruktur ausbauen, auch wenn der Netzausbau auf sich warten lässt.
Doch seine Ladesäulen können nicht nur Elektroautos betanken, sagt Speidel. “Mit einer einzigen Investition kann ressourcenschonend mehr für das Energiesystem der Zukunft erreicht werden.” Dazu zählt er die Vermeidung von Netzausbau, die Stabilisierung überlasteter Netze durch Rückspeisung aus den Batteriespeichern und die Integration lokaler Photovoltaik-Erzeugung. Selbst der Einsatz als digitale Litfaßsäule sei möglich. “Wir haben große Werbepanels beim Charge Post eingebaut, 75 Zoll [ca. 2 m] groß, richtige Billboards”, sagt er.
Beim Blick in die Zukunft ist für Speidel die Sektorenkopplung das Zauberwort, also die Verbindung der Sektoren Strom, Wärme und Mobilität in integrierten Systemen. “Elektrische Energie ist die Währung der Zukunft – für Gas, Licht, Mobilität, Wärme, Wasserstoff.” Speichersysteme könnten dafür ein Türöffner sein. Das klappe “allerdings nur bei zügigerer Genehmigung von Ladesäulen und weniger formaler Hürden bei der Sektorenkopplung”, sagt er in Richtung Politik und Verwaltung.
Speidels Herangehen hat offensichtlich auch die Jury überzeugt, die ihn ausdrücklich “für seinen strategischen Weitblick und die dafür notwendige unternehmerische Risikobereitschaft” ausgezeichnet hat. “Für mehr Elektromobilität, Klimaschutz und eine umfassende Energiewende sind Innovationen wie von ADS-TEC Energy sprichwörtlich echte Wegbereiter”, konstatiert BDU-Generalsekretär Bonde. Carsten Hübner
