im Kampf gegen Mpox spendet die Bundesregierung 100.000 Impfdosen an afrikanische Länder, die vom neuerlichen Ausbruch der Krankheit betroffen sind. Von diesen Abhängigkeiten wollen sich die afrikanischen Länder eigentlich befreien. Sie streben bis 2040 an, 60 Prozent ihres Impfstoffbedarfs selber zu produzieren. Bis dahin ist es aber noch ein weiter Weg, analysiert unsere Westafrika-Korrespondentin Lucia Weiß.
Auch bei der E-Mobilität will Afrika aufholen. Bislang haben Stromer noch das Nachsehen gegenüber den günstigeren Verbrennern. Welche Nischenmärkte allerdings schon jetzt vielversprechend sind, hat unser Südafrika-Korrespondent Andreas Sieren aufgeschrieben.
Daneben haben wir weitere Analysen, News und Berichte für Sie.
Wir wünschen Ihnen eine spannende Lektüre!
Zwei Jahre nachdem der Impfstoff gegen Mpox weltweit zugänglich gemacht wurde, gibt es auf dem afrikanischen Kontinent – dem Zentrum der jüngsten Ausbreitung – immer noch keinen. Das liegt nach Recherchen von Reuters unter anderem an den langsamen Genehmigungsprozessen der WHO. Bisher sind die afrikanischen Staaten von Impfstoff-Importen stark abhängig. Grob unterscheiden lassen sich zwei Ländergruppen:
Doch der afrikanische Kontinent will bis 2040 unabhängiger von Importen werden: Bis dahin sollen nach den Plänen der Afrikanischen Union 60 Prozent der Impfstoffe in Afrika produziert werden. Das ist ein ambitioniertes Ziel, denn nach AU-Angaben waren es 2021 weniger als ein Prozent. Zwischenziele sind zehn Prozent bis 2025 und 30 Prozent bis 2030.
Zentrales Dokument für die afrikanische Impfstoffstrategie ist die 2022 veröffentlichte Rahmenstrategie des Africa Centre for Disease Control and Prevention (Africa CDC), jener Behörde der Afrikanischen Union, die für Fragen der öffentlichen Gesundheit verantwortlich ist. Die Nachfrage wird sich nach Berechnungen der AU extrem erhöhen, vor allem wegen der stark wachsenden Bevölkerung in Afrika. Bis 2040 werden demnach mehr als 2,7 Milliarden Dosen Impfstoff auf dem Kontinent benötigt. Das Marktvolumen soll bis dahin nach AU-Angaben zwischen drei bis sechs Milliarden Dollar groß werden.
Impfstoffhersteller in Afrika sind rar gesät. Sechs sind es derzeit noch – vor allem in Nord- und im südlichen Afrika, davon drei Pasteur-Institute in Senegal, Algerien und Tunesien, wie eine Übersicht der US-Nichtregierungsorganisation Path zeigt. Dazu kommen Fabriken in Ägypten (Vascera), Äthiopien (Ethiopian Public Health Institute) und Südafrika (Biovac). Außerdem gibt es an sechs Standorten sogenannte Fill-and-Finish-Fabriken, die sich um Covid-19-Impfstoffe kümmern. Sie bereiten die importierten Impfstoffe zur Verteilung und Anwendung auf.
Derzeit laufen schon mehrere Projekte, die Impfstoffproduktion in Afrika auszubauen. Etwa das Projekt “Madiba” im Senegal, das sich derzeit um eine Freigabe der WHO für die produzierten Impfstoffe bemüht. Je nach Art des Impfstoffes sind verschiedene Technologien erforderlich, die eine spezifische Infrastruktur erfordern. Das deutsche Unternehmen Biontech hat den Aufschlag für die Produktion von mRNA-Impfstoffen in Afrika für 2025 in seiner Fabrik in Ruanda angekündigt.
Die AU strebt an, insgesamt 23 Fabriken in Afrika zu etablieren, um die Nachfrage befriedigen zu können zu 60 Prozent. Geschätzter Finanzbedarf: 30 Milliarden Dollar in den kommenden 20 Jahren, wovon mit 25 Milliarden Dollar der Löwenanteil auf die laufenden Kosten entfallen dürfte. Finales Ziel ist es, auch Stoffe, Bestandteile und Materialien, die für die Produktion eines Impfstoffes benötigt werden, auf dem Kontinent herzustellen. Langfristig geht es also um nicht weniger als den Ausbau der pharmazeutischen und medizintechnischen Industrie in Afrika.
Die AU verfolgt dezidiert einen ganzheitlichen Ansatz, der auch die Lieferketten, Infrastruktur, Forschung und Partnerindustrien für die Produktion von Impfstoffen in den Blick nimmt. Acht Bereiche, die in jeweils gesonderte Programmen bearbeitet werden sollen, hat die AU identifiziert:
Afrikanische Städte ersticken in Abgasen. Wie in Europa hat der Verkehr stark zugenommen. Jedoch machen dem Kontinent vor allem unzureichende Infrastruktur, rasantes Wachstum in Metropolen und zunehmende Bevölkerung zu schaffen. Die fehlende Regulierung des Verkehrs drückt sich auch in den Opferzahlen von Verkehrsunfällen aus, die in Afrika pro Kopf zu den höchsten in der Welt zählen. Allein 2021 waren es 250.000, wie die Weltgesundheitsorganisation (WHO) in einem kürzlich erschienenen Bericht feststellte: ein Anstieg von 17 Prozent in der vergangenen Dekade.
Ein Umstieg auf E-Mobilität würde die Abgase reduzieren, doch es geht nur langsam voran. Das größte Problem, das gegen E-Autos spricht, ist die unzureichende, oft noch schwankende Stromversorgung. Die Netze würden die Belastung von vielen Ladevorgängen schlicht nicht aushalten. Anders ist das bei Bussen. In Kapstadt unterzeichnete Golden Arrow Bus Services kürzlich einen Vertrag mit dem chinesischen Bushersteller BYD Auto, der mit Tesla weltweit führende Hersteller von E-Autos und damit auch die größte Automarke in China. In der südchinesischen Tech-Metropole Shenzhen, dem Stammsitz von BYD, fahren schon seit Jahren fast alle Busse mit Strom. 2017 wurden sie eingeführt, inzwischen fahren 16.000 Busse in der Stadt.
Die Südafrikaner wollen nun 120 elektrische Busse bis Ende 2024 kaufen, nachdem sie die Fahrzeuge vier Jahre lang getestet haben. Laut Francois Meyer, CEO von Golden Arrow, das 1.200 Busse besitzt, markiert dieser Auftrag einen Wendepunkt in der künftigen Entwicklung des Unternehmens. “Dieser Großauftrag bestätigt unser Engagement für Erneuerbare Energien und wird uns auch die Betriebsdaten im größeren Maßstab liefern, die den Weg zur vollständigen Elektrifizierung der Flotte ebnen”, sagte er. Es wird die größte E-Bus-Bestellung, die je im Land am Kap getätigt wurde.
Das deutsche Unternehmen MAN hat der Firma Ende vergangenen Jahres einen E-Bus zu Testzwecken geliefert, hat aber gegenüber den Chinesen das Nachsehen. Das Preis-Leistungs-Verhältnis der Chinesen ist besser. Auch in Deutschland verkaufen sich die BYD-Busse. Vor einigen Monaten hat die Stadt Mönchengladbach 19 Busse erworben. Fast zeitgleich hat die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, kurz Bogestra genannt, 22 Busse bestellt.
Mehr als 50.000 BYD-E-Busse wurden bislang unter anderem nach Großbritannien, in die Niederlande, nach Norwegen und Spanien ausgeliefert. Und nun zieht in Südafrika neben Johannesburg auch die Hauptstadt Pretoria nach. Sie will bis Ende 2025 knapp 40 E-Busse betreiben. Es ist ein von der Global Environment Facility (GEF) finanziertes und von der Development Bank of Southern Africa (DBSA) gemanagtes Pilotprojekt.
Andere Länder auf dem Kontinent gehen in eine ähnliche Richtung. Senegal hat im Januar die erste E-Busflotte in der Hauptstadt Dakar eingeführt. Die Fahrzeuge sind Teil eines neuen E-Bus Rapid Transit (BRT)-Systems, ein Novum in Afrika, bei dem 120 Busse 300.000 Menschen täglich befördern sollen. “Sonntag, der 14. Januar, wird in unsere Geschichte als der Tag eingehen, an dem wir einen weiteren Schritt in Richtung eines modernen Senegals gemacht haben”, sagte der damalige Präsident Macky Sall zu dem unter anderem von der Weltbank und der Europäischen Investitionsbank geförderten Projekt.
Kenia möchte als ersten Schritt mindestens 24 E-Busse im öffentlichen Verkehr einsetzten. Der erste Bus wurde im Juli vom kenianischen E-Mobilitäts-Start-up Basigo, das elektrische Busse an Busunternehmen least, in Empfang genommen. Basigo hat bereits mit chinesischer Technologie im vergangenen April eine E-Bus-Produktionsstätte in Thika am Stadtrand von Nairobi eingeweiht. Die Busteile und Unterstützung kommen von BYD. Die Busse werden aber in Kenia gebaut. Basigo hat bereits 17 von BYD gelieferte Busse in der Flotte.
Das ambitionierte Ziel der Regierung: Alle Busse in Kenia sollen bis Ende 2027 elektrisch angetrieben werden. So sollen Emissionen von Kohlenstoffdioxid langfristig um 600.000 Tonnen gesenkt, teure Treibstoffimporte reduziert und die Transportkosten für Pendler niedriger werden. So sieht es auch Transportminister Onesimus Kipchumba Murkomen, der kürzlich für mehr E-Mobilität warb. Die Industrie habe das Potenzial, mehr als 300.000 Jobs zu schaffen, so der Minister.
Ähnliche Gründe finden sich auch in den anderen Ländern Afrikas. So baut das benachbarte Uganda ebenfalls E-Busse, die von umliegenden Ländern bereits bestellt wurden. Bei der Lieferung von 100 Bussen gibt es allerdings derzeit Engpässe und Verzögerungen. In der Hauptstadt Kampala wurde aber diese Woche The Real Urban Emissions Initiative (TRUE) ins Leben gerufen, die die im Straßenverkehr produzierten Emissionen messen soll, nach dem Vorbild von Städten wie London, New York City und Paris. Es ist das erste Testprojekt dieser Art in Afrika. Ruanda macht derzeit Schlagzeilen vor allem mit E-Motorrädern.
Nigeria, eines der am stärksten verschmutzen Länder Afrikas, hat bereits beim vergangenen COP28-Gipfel angekündigt, die größte E-Busflotte in Afrika aufzubauen. 100 Busse machen den Anfang, mit dem Fernziel 1.000 Busse, die die Umwelt entlasten sollen. Vergangene Woche wurden bereits 30 lokal produzierte Hybrid-Busse, von der Depot and Petroleum Products Marketers Association of Nigeria (DAPPMAN) an die Regierung übergeben. Diese werden mit komprimiertem Erdgas betrieben werden.
Die E-Mobilität bei Autos hingegen kommt auf dem Kontinent nur langsam voran, mit nur einigen tausend Fahrzeugen auf der Straße in den meisten Ländern. Es gibt bisher noch kaum Netzwerke von Ladestationen. In Südafrika wurde diese Woche von Volkswagen der ID.4 Pro vorgestellt, ein elektrisch betriebener Mittelklassewagen, der eine Reichweite von 500 Kilometern haben soll. Carmag, eine südafrikanische Autozeitschrift, hatte das Fahrzeug schon im Juli getestet und fand, das Auto sei ein “Game-Changer” und “ein absolutes Muss für Südafrikaner, die mit einer bekannten und vertrauenswürdigen Marke auf Elektroautos umsteigen möchten.” Den Preis von über 50.000 Euro können sich derzeit aber nur die wenigsten im Land am Kap leisten. Die deutschen E-Autos sind zu teuer, die chinesischen deutlich billiger. Ein spartanisches Viertürer-E-Auto des chinesischen Herstellers Wuling kostet umgerechnet 5.000 US-Dollar. In Kenia wird es unter der Marke Air Yetu bereits in kleinen Stückzahlen zusammengebaut.
Da will Südafrika nicht nachstehen. “Die südafrikanische Regierung hat Pläne zur Förderung der E-Auto-Produktion vorgelegt”, schrieb kürzlich Jenny Tala von Germany Trade und Invest (GTAI) über das von der Regierung veröffentlichte Whitepaper zu E-Fahrzeugen. “Der Entwicklung des heimischen Absatzmarktes wird darin keine Priorität eingeräumt.” Die Verkaufszahlen von E-Autos seien auf “niedrigem Niveau”. Stattdessen verfolgt Südafrika die Weiterverarbeitung von vorhandenen Rohstoffen und die Ankurbelung der Batterieproduktion. Deswegen sollte sich die Regierung bei E-Mobilität lieber auf den Busverkehr konzentrieren. Das ist auch billiger, wie eine Studie der C40 Cities Climate Change Leadership Group schon im April festgestellt hat.
Die Vereinten Nationen und einige NGOs am Tschadsee haben in den vergangenen Monaten ihre humanitären Hilfen mangels Gebergelder verringert – der Konflikt macht kaum noch Schlagzeilen, im Gegensatz zu Sudan. Fast eine Million Flüchtlinge sind aus dem Nachbarland Sudan in den Osten Tschads geflohen. Die Vereinten Nationen haben dort mindestens 14 Flüchtlingslager gebaut – weitere sind geplant, da kein Ende des Konflikts absehbar ist. Europäische Geldgeber konzentrieren ihre Bemühungen auf die Sudan-Krise.
In Bagasola, dem Logistikzentrum der Vereinten Nationen am Tschadsee, haben einige NGOs damit begonnen, Ressourcen in den Osttschad zu verlegen. Eine fatale Entwicklung, wie das Schicksal von etwa 15.000 Flüchtlingen aus der Region Baga südlich des Sees im Norden Nigerias zeigt. Sie leben seit 2015 in einem Camp in der Nähe von Bagasola. Das Welt-Ernährungsprogramm WFP stellte im November die Versorgung mit Lebensmittelpaketen ein – Geberländer hatten den Geldhahn zugedreht. Mehrere Flüchtlinge erzählten mir bei einem Ortsbesuch im Juli, dass sie daraufhin versucht hätten, in ihre Heimatdörfer in Baga zurückzukehren. Sie seien aber schnell zurückgekommen, da die Dschihadisten in der Region immer noch stark aktiv sind. Andere wagten sich in abgelegene und von Boko Haram kontrollierte Seegebiete, um dort zu fischen, kamen aber auch wieder schnell zurück.
Der Konflikt begann vor etwa 15 Jahren, als Anhänger der Sekte Boko-Haram 2009 in Nord-Nigeria, südlich des Tschadsees, einen Aufstand anzettelten. Sie warfen der Regierung Korruption und “Verwestlichung” vor. Dank der Untätigkeit der damaligen nigerianischen Regierung breitete sich Boko Haram schnell im Nordosten und am Tschadsee aus. Die nachfolgenden Regierungen in Abuja kooperieren besser mit den drei Anrainerstaaten in der Seeregion. Doch Teile des Nordostens bleiben effektiv außerhalb der Kontrolle der Regierung. Hinzu kommt ein starker Anstieg von Kriminalität und Entführungen in Nord-Nigeria, das Boko Haram im Hinterland des Tschadsees einen Rückzugsraum bietet. Boko Haram hat sich nach einem Streit um die Führung gespalten – beide Gruppen bekämpfen sich in der Tschadsee-Region, was für zusätzliche Instabilität sorgt.
Auf der See-Seite Nigers und Tschads ist die Lage ruhiger im Vergleich zu Nigeria. In die Region Diffa in Niger sind in den letzten Jahren zum Teil vor der Gewalt geflohene Menschen in ihre Dörfer zurückgekehrt. Doch die Sicherheitslage hat sich in Niger in mehreren Landesteilen seit dem Putsch vom Juli 2023 verschlechtert. Die neuen Machthaber haben Militärkooperationen mit Europa und den Vereinigten Staaten beendet und Truppen zum Eigenschutz in der Hauptstadt Niamey zusammengezogen. Niger hat sich angeblich auch teilweise aus der Eingreiftruppe am Tschadsee zurückgezogen – das sind alles keine guten Nachrichten.
Der Verfolgungsdruck der Eingreiftruppe, die von Frankreich, den Vereinigten Staaten und Großbritannien taktisch beraten wird, hat zur Folge, dass einige Dschihadisten und Kriminelle – die Übergänge sind fließend – im Tschad nach Süden abgewandert sind. Im Grenzdreieck zu Kamerun und der Zentralafrikanischen Republik haben in den vergangenen Jahren die Entführungen stark zugenommen, die zum Teil auf Boko Haram zurückgehen. Entführungen von zumeist Einheimischen sind eine wichtige Finanzierungsquelle. Auch im Nord-Kamerun gibt es mehr Unruhe: Nach einer Operation der Eingreiftruppe am Tschadsee im Juni waren angeblich hunderte Kämpfer über die Grenze nach Kamerun und Nigeria geflohen.
Im Tschad ist die Lage am See von allen vier Ländern am stabilsten. Die Behörden kontrollieren mithilfe der Eingreiftruppe die Dörfer am Seeufer. Fischer und Bauern gehen dort ihrer Tätigkeit nach – doch ein Besuch in einem Dorf südlich von Bagasola zeigt, dass das Leben alles andere als ungefährlich ist. Meist wagen sich die Fischerboote nur etwa ein bis zwei Kilometer auf den See. Sonst riskieren sie, von Boko Haram oder deren Abspaltung, dem Islamischen Staat, zwangsrekrutiert zu werden. Die Dschihadisten verstecken sich auf den vielen Inseln im See. Die Eingreiftruppe beschießt deren Stellungen aus der Luft, kann die hunderte Inseln aber nicht kontrollieren.
Im Tschad besteht jetzt die Gefahr, dass die scheinbare Stabilität mangels spektakulärer Nachrichten – wie der Entführung von fast 300 Schulmädchen aus der Stadt Chibok in Nord-Nigeria durch Boko Haram – Geldgeber wie Deutschland dazu verleitet, humanitäre Hilfen für die Tschadsee-Region weiter zu verringern. Die Kürzung von internationalen Hilfsmitteln stellt die Menschen vor eine schwierige Wahl: Sie bekommen immer weniger Hilfen wie Lebensmittelrationen der Vereinten Nationen, fangen immer weniger Fisch, ernten immer weniger wegen Unsicherheit und Klimawandel – einige werden den Verlockungen der Dschihadisten nicht widerstehen können und sich ihnen anschließen. Dann könnten Boko Haram und der Islamische Staat weiter expandieren, und es wäre mit der trügerischen Ruhe dahin.
Ulf Laessing ist Leiter des Regionalprogramms Sahel der Konrad-Adenauer-Stiftung mit Sitz in Bamako (Mali).
Seit mehr als 30 Jahren ist Raila Odinga aus der politischen Szene in Kenia nicht wegzudenken. Jetzt könnte dies bald zu einem abrupten Ende und gleichzeitigen zu einem Aufstieg kommen. Der Veteranenpolitiker hat seit langem Interesse am Posten des Vorsitzenden der Kommission der Afrikanischen Union (AU) gezeigt, der im kommenden Februar gewählt werden wird. Nun sieht es so aus, als könne es klappen. Der ehemalige Premier- und spätere Außenminister des Tschad, Moussa Faki, hat derzeit den Posten inne, darf nach zwei Amtszeiten nicht wieder gewählt werden. 2017 setzte er sich bei der Wahl um den Top-Job bei der AU gegen die damalige Außenministerin von Kenia, Amina Mohamed, durch.
Der derzeit 79 Jahre alte Odinga war kenianischer Premierminister von 2008 bis 2013 unter dem dritten Präsident Mwai Kibaki. Um das höchste Amt des Landes, das Präsidentenamt, bemühte er sich insgesamt fünf Mal und konnte sich nie durchsetzen. Bei all diesen Wahlen beschwerte sich Odinga über Ungereimtheiten. 2018 ernannte er sich sogar selbst zum “Präsidenten des Volkes” aus Protest gegen den Wahlsieg des Amtsinhabers Uhuru Kenyatta. Auch nach den Wahlen 2022 warf er dem Sieger, dem derzeitigen Präsidenten William Ruto Manipulation vor.
Nun haben beide offenbar aber eine “Waffenruhe” eingelegt. Ruto unterstützt Odinga bei der Wahl des AU-Vorsitzenden. Er findet, dass Odinga über die notwendigen Fähigkeiten verfügt, den Kontinent anzuführen. “Wir sollten vereint sein, denn wir haben als Land die Chance, den nächsten Vorsitzenden der Kommission der Afrikanischen Union zu stellen. Wir müssen zusammenarbeiten. Dies ist keine Position, die einer Person zusteht. Es ist unsere gemeinsame Position als Land, und daher müssen wir alle unseren ehemaligen Premierminister Raila Odinga für diese Position unterstützen”, sagte Ruto. Die Personalie hat für Ruto noch einen positiven Nebeneffekt: Odinga macht als Kommissionspräsident in Addis Abeba in Kenia keinen Ärger mehr. Denn Ruto hatte Odinga verdächtigt, die kenianische Jugend zu den Protesten gegen die Regierung angestachelt zu haben.
Odinga hat derweil einen Acht-Punkte-Plan für die künftige Ausrichtung der Afrikanischen Union vorgelegt. Darin geht es um die wirtschaftliche Transformation des Kontinents, die Ankurbelung des innerafrikanischen Handels, weniger Abhängigkeit von ausländischen Geldgebern und Klimaschutz. Ein Fokus liegt auch auf dem Potenzial der landwirtschaftlichen Produktion von Afrika, Frieden und Sicherheit auf dem Kontinent, Vorantreiben der afrikanischen Integration sowie Gleichberechtigung von Männern und Frauen. “Als lebenslanger Panafrikanist werde ich partizipative Führung anbieten, um die Erfüllung der Prioritäten der afrikanischen Völker sicherzustellen, wie es in der Agenda 2063 der Afrikanischen Union vorgesehen ist”, kommentiert Odinga sein Programm.
Würde Odinga AU-Präsident, hätte das auch Vorteile für Deutschland. Der 1945 geborene Politiker ging 1962 nach Leipzig in die DDR, um am Herder-Institut Deutsch zu lernen. Es folgte ein Maschinenbaustudium an der damaligen Technischen Hochschule Magdeburg. Seitdem hat er Deutschland nie mehr aus den Augen verloren. Erst vor sechs Monaten hat er das Herder-Institut wieder besucht. Darüber, dass Berlin sich schon einmal mit ihm austauschte, wurde jedoch nichts bekannt.
Derzeit ist Odinga, der in seiner Heimat bei seinem Vornamen Raila genannt wird, Vorsitzender des Orange Democratic Movement (ODM), der zentral-links gerichteten wichtigsten Oppositionspartei Kenias. Sie unterlag bei den letzten Wahlen mit nur 200.000 Stimmen der Partei von Präsident William Ruto, der United Democratic Alliance (UDA). “Raila ist wie Wasser, das je nach den Umständen in mehreren Zuständen existieren kann – flüssig, fest oder gasförmig”, schrieb The Sunday Standard am Wochenende, das seinen politischen Nachruf in den vergangenen Jahren schon einige Mal verschoben hat. “Immer wenn sich die politischen Umstände ändern, ändert er sich auch, was seine Langlebigkeit sichert. Das macht es für seine politischen Feinde schwer, ihn in die Falle zu locken.” Andere meinen, Odinga sei wie ein Eukalyptusbaum: Man schneidet ihn, und er regeneriert sich mit mehr Kraft.
Manche politische Beobachter behaupten sogar, dass es in Kenia fünf Regierungsebenen gibt: die Exekutive, die Judikative und das Parlament, die Legislative, die Wahlkommission und Raila Odinga. Während die drei ersten herkömmliche demokratische Strukturen sind, wurde die Wahlkommission nach dem Vorbild von Nigeria übernommen. Odingas Leben als Politiker war wechselvoll. Seinen Beruf als in Deutschland ausgebildeter Maschinenbauer hat Odinga nie ausgeübt, sondern ist gleich nach dem Studium in die Politik gegangen. In den achtziger Jahren wurde er wegen seiner Ansichten ins Gefängnis gesteckt und verbannt. Erst danach nahm seine politische Karriere Fahrt auf.
Odinga hat schon Erfahrung mit der AU. Von 2018 bis 2023 war er der erste AU High Representative for Infrastructure Development – ein Posten, der extra geschaffen wurde. Dennoch hat er maßgeblich dazu beigetragen, wichtige Infrastrukturprojekte auf dem Kontinent voranzutreiben. Die Kandidaten für den AU-Vorsitz mussten Anfang August nominiert werden. Neben Odinga stehen Anil Nayan, ehemaliger Außenminister von Mauritius, Mahamoud Ali Youssouf, amtierender Außenminister von Dschibuti, und Richard Randriamandrato, ehemaliger Außenminister von Madagaskar, auf der Liste. Weitere Politiker aus Somalia und den Seychellen haben bereits ihre Kandidatur zurückgezogen.
Im Februar 2025 wird in Addis Abeba gewählt. Für einen Wahlsieg bracht der künftige AU-Vorsitzende eine Zweidrittel-Mehrheit. In der Vergangenheit kamen die AU-Vorsitzende aus westlichen, zentralen und südlichen Regionen von Afrika. Insofern ist es wahrscheinlich, dass diesmal das östliche Afrika an der Reihe ist. Somit hat Raila Odinga reelle Chancen, die AU in Zukunft anzuführen. Andreas Sieren
So viele Autorinnen und Autoren vom Kontinent gibt es selten auf einmal in Berlin: Mehr als ein Dutzend kommen zum Internationalen Literaturfestival (ILB). Die 24. Ausgabe des ILB findet vom 5. bis 14. September statt. Vertreten sind unter anderem Ägypten, die Demokratische Republik Kongo und Simbabwe.
Spannend beim ILB ist traditionell die internationale literarische Begegnung, die den Kontinent im globalen Gefüge situiert: Denn anders als etwa beim inzwischen auch schon renommierten African Literature Festival in Berlin, treffen beim ILB Autorinnen und Autoren von überall zusammen – und damit ihre ganz unterschiedlichen Perspektiven. “Strange new world” lautet das Motto in diesem Jahr. Mit 150 Veranstaltungen und Workshops sind auch afrikanische Intellektuelle prominent eingeplant: Zum ersten Mal hat das ILB einen Curator in Residence, den Nigerianer und Caine-Preisträger Helon Habila, der auch in den USA lehrt.
Einen Schwerpunkt legt das ILB in diesem Jahr auf den 30. Jahrestag des Genozids in Ruanda. Die Eröffnungsrede wird Beata Umubyeyi Mairesse halten. Sie entkam dem Genozid und hat ihre Lebenserfahrung literarisch verarbeitet. Inzwischen lebt sie in Frankreich. Weitere spannende Wieder- und Neuentdeckungen verspricht das Programm unter anderem mit Ben Okri, Logan February und Okwiri Oduor. lcw
im Kampf gegen Mpox spendet die Bundesregierung 100.000 Impfdosen an afrikanische Länder, die vom neuerlichen Ausbruch der Krankheit betroffen sind. Von diesen Abhängigkeiten wollen sich die afrikanischen Länder eigentlich befreien. Sie streben bis 2040 an, 60 Prozent ihres Impfstoffbedarfs selber zu produzieren. Bis dahin ist es aber noch ein weiter Weg, analysiert unsere Westafrika-Korrespondentin Lucia Weiß.
Auch bei der E-Mobilität will Afrika aufholen. Bislang haben Stromer noch das Nachsehen gegenüber den günstigeren Verbrennern. Welche Nischenmärkte allerdings schon jetzt vielversprechend sind, hat unser Südafrika-Korrespondent Andreas Sieren aufgeschrieben.
Daneben haben wir weitere Analysen, News und Berichte für Sie.
Wir wünschen Ihnen eine spannende Lektüre!
Zwei Jahre nachdem der Impfstoff gegen Mpox weltweit zugänglich gemacht wurde, gibt es auf dem afrikanischen Kontinent – dem Zentrum der jüngsten Ausbreitung – immer noch keinen. Das liegt nach Recherchen von Reuters unter anderem an den langsamen Genehmigungsprozessen der WHO. Bisher sind die afrikanischen Staaten von Impfstoff-Importen stark abhängig. Grob unterscheiden lassen sich zwei Ländergruppen:
Doch der afrikanische Kontinent will bis 2040 unabhängiger von Importen werden: Bis dahin sollen nach den Plänen der Afrikanischen Union 60 Prozent der Impfstoffe in Afrika produziert werden. Das ist ein ambitioniertes Ziel, denn nach AU-Angaben waren es 2021 weniger als ein Prozent. Zwischenziele sind zehn Prozent bis 2025 und 30 Prozent bis 2030.
Zentrales Dokument für die afrikanische Impfstoffstrategie ist die 2022 veröffentlichte Rahmenstrategie des Africa Centre for Disease Control and Prevention (Africa CDC), jener Behörde der Afrikanischen Union, die für Fragen der öffentlichen Gesundheit verantwortlich ist. Die Nachfrage wird sich nach Berechnungen der AU extrem erhöhen, vor allem wegen der stark wachsenden Bevölkerung in Afrika. Bis 2040 werden demnach mehr als 2,7 Milliarden Dosen Impfstoff auf dem Kontinent benötigt. Das Marktvolumen soll bis dahin nach AU-Angaben zwischen drei bis sechs Milliarden Dollar groß werden.
Impfstoffhersteller in Afrika sind rar gesät. Sechs sind es derzeit noch – vor allem in Nord- und im südlichen Afrika, davon drei Pasteur-Institute in Senegal, Algerien und Tunesien, wie eine Übersicht der US-Nichtregierungsorganisation Path zeigt. Dazu kommen Fabriken in Ägypten (Vascera), Äthiopien (Ethiopian Public Health Institute) und Südafrika (Biovac). Außerdem gibt es an sechs Standorten sogenannte Fill-and-Finish-Fabriken, die sich um Covid-19-Impfstoffe kümmern. Sie bereiten die importierten Impfstoffe zur Verteilung und Anwendung auf.
Derzeit laufen schon mehrere Projekte, die Impfstoffproduktion in Afrika auszubauen. Etwa das Projekt “Madiba” im Senegal, das sich derzeit um eine Freigabe der WHO für die produzierten Impfstoffe bemüht. Je nach Art des Impfstoffes sind verschiedene Technologien erforderlich, die eine spezifische Infrastruktur erfordern. Das deutsche Unternehmen Biontech hat den Aufschlag für die Produktion von mRNA-Impfstoffen in Afrika für 2025 in seiner Fabrik in Ruanda angekündigt.
Die AU strebt an, insgesamt 23 Fabriken in Afrika zu etablieren, um die Nachfrage befriedigen zu können zu 60 Prozent. Geschätzter Finanzbedarf: 30 Milliarden Dollar in den kommenden 20 Jahren, wovon mit 25 Milliarden Dollar der Löwenanteil auf die laufenden Kosten entfallen dürfte. Finales Ziel ist es, auch Stoffe, Bestandteile und Materialien, die für die Produktion eines Impfstoffes benötigt werden, auf dem Kontinent herzustellen. Langfristig geht es also um nicht weniger als den Ausbau der pharmazeutischen und medizintechnischen Industrie in Afrika.
Die AU verfolgt dezidiert einen ganzheitlichen Ansatz, der auch die Lieferketten, Infrastruktur, Forschung und Partnerindustrien für die Produktion von Impfstoffen in den Blick nimmt. Acht Bereiche, die in jeweils gesonderte Programmen bearbeitet werden sollen, hat die AU identifiziert:
Afrikanische Städte ersticken in Abgasen. Wie in Europa hat der Verkehr stark zugenommen. Jedoch machen dem Kontinent vor allem unzureichende Infrastruktur, rasantes Wachstum in Metropolen und zunehmende Bevölkerung zu schaffen. Die fehlende Regulierung des Verkehrs drückt sich auch in den Opferzahlen von Verkehrsunfällen aus, die in Afrika pro Kopf zu den höchsten in der Welt zählen. Allein 2021 waren es 250.000, wie die Weltgesundheitsorganisation (WHO) in einem kürzlich erschienenen Bericht feststellte: ein Anstieg von 17 Prozent in der vergangenen Dekade.
Ein Umstieg auf E-Mobilität würde die Abgase reduzieren, doch es geht nur langsam voran. Das größte Problem, das gegen E-Autos spricht, ist die unzureichende, oft noch schwankende Stromversorgung. Die Netze würden die Belastung von vielen Ladevorgängen schlicht nicht aushalten. Anders ist das bei Bussen. In Kapstadt unterzeichnete Golden Arrow Bus Services kürzlich einen Vertrag mit dem chinesischen Bushersteller BYD Auto, der mit Tesla weltweit führende Hersteller von E-Autos und damit auch die größte Automarke in China. In der südchinesischen Tech-Metropole Shenzhen, dem Stammsitz von BYD, fahren schon seit Jahren fast alle Busse mit Strom. 2017 wurden sie eingeführt, inzwischen fahren 16.000 Busse in der Stadt.
Die Südafrikaner wollen nun 120 elektrische Busse bis Ende 2024 kaufen, nachdem sie die Fahrzeuge vier Jahre lang getestet haben. Laut Francois Meyer, CEO von Golden Arrow, das 1.200 Busse besitzt, markiert dieser Auftrag einen Wendepunkt in der künftigen Entwicklung des Unternehmens. “Dieser Großauftrag bestätigt unser Engagement für Erneuerbare Energien und wird uns auch die Betriebsdaten im größeren Maßstab liefern, die den Weg zur vollständigen Elektrifizierung der Flotte ebnen”, sagte er. Es wird die größte E-Bus-Bestellung, die je im Land am Kap getätigt wurde.
Das deutsche Unternehmen MAN hat der Firma Ende vergangenen Jahres einen E-Bus zu Testzwecken geliefert, hat aber gegenüber den Chinesen das Nachsehen. Das Preis-Leistungs-Verhältnis der Chinesen ist besser. Auch in Deutschland verkaufen sich die BYD-Busse. Vor einigen Monaten hat die Stadt Mönchengladbach 19 Busse erworben. Fast zeitgleich hat die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, kurz Bogestra genannt, 22 Busse bestellt.
Mehr als 50.000 BYD-E-Busse wurden bislang unter anderem nach Großbritannien, in die Niederlande, nach Norwegen und Spanien ausgeliefert. Und nun zieht in Südafrika neben Johannesburg auch die Hauptstadt Pretoria nach. Sie will bis Ende 2025 knapp 40 E-Busse betreiben. Es ist ein von der Global Environment Facility (GEF) finanziertes und von der Development Bank of Southern Africa (DBSA) gemanagtes Pilotprojekt.
Andere Länder auf dem Kontinent gehen in eine ähnliche Richtung. Senegal hat im Januar die erste E-Busflotte in der Hauptstadt Dakar eingeführt. Die Fahrzeuge sind Teil eines neuen E-Bus Rapid Transit (BRT)-Systems, ein Novum in Afrika, bei dem 120 Busse 300.000 Menschen täglich befördern sollen. “Sonntag, der 14. Januar, wird in unsere Geschichte als der Tag eingehen, an dem wir einen weiteren Schritt in Richtung eines modernen Senegals gemacht haben”, sagte der damalige Präsident Macky Sall zu dem unter anderem von der Weltbank und der Europäischen Investitionsbank geförderten Projekt.
Kenia möchte als ersten Schritt mindestens 24 E-Busse im öffentlichen Verkehr einsetzten. Der erste Bus wurde im Juli vom kenianischen E-Mobilitäts-Start-up Basigo, das elektrische Busse an Busunternehmen least, in Empfang genommen. Basigo hat bereits mit chinesischer Technologie im vergangenen April eine E-Bus-Produktionsstätte in Thika am Stadtrand von Nairobi eingeweiht. Die Busteile und Unterstützung kommen von BYD. Die Busse werden aber in Kenia gebaut. Basigo hat bereits 17 von BYD gelieferte Busse in der Flotte.
Das ambitionierte Ziel der Regierung: Alle Busse in Kenia sollen bis Ende 2027 elektrisch angetrieben werden. So sollen Emissionen von Kohlenstoffdioxid langfristig um 600.000 Tonnen gesenkt, teure Treibstoffimporte reduziert und die Transportkosten für Pendler niedriger werden. So sieht es auch Transportminister Onesimus Kipchumba Murkomen, der kürzlich für mehr E-Mobilität warb. Die Industrie habe das Potenzial, mehr als 300.000 Jobs zu schaffen, so der Minister.
Ähnliche Gründe finden sich auch in den anderen Ländern Afrikas. So baut das benachbarte Uganda ebenfalls E-Busse, die von umliegenden Ländern bereits bestellt wurden. Bei der Lieferung von 100 Bussen gibt es allerdings derzeit Engpässe und Verzögerungen. In der Hauptstadt Kampala wurde aber diese Woche The Real Urban Emissions Initiative (TRUE) ins Leben gerufen, die die im Straßenverkehr produzierten Emissionen messen soll, nach dem Vorbild von Städten wie London, New York City und Paris. Es ist das erste Testprojekt dieser Art in Afrika. Ruanda macht derzeit Schlagzeilen vor allem mit E-Motorrädern.
Nigeria, eines der am stärksten verschmutzen Länder Afrikas, hat bereits beim vergangenen COP28-Gipfel angekündigt, die größte E-Busflotte in Afrika aufzubauen. 100 Busse machen den Anfang, mit dem Fernziel 1.000 Busse, die die Umwelt entlasten sollen. Vergangene Woche wurden bereits 30 lokal produzierte Hybrid-Busse, von der Depot and Petroleum Products Marketers Association of Nigeria (DAPPMAN) an die Regierung übergeben. Diese werden mit komprimiertem Erdgas betrieben werden.
Die E-Mobilität bei Autos hingegen kommt auf dem Kontinent nur langsam voran, mit nur einigen tausend Fahrzeugen auf der Straße in den meisten Ländern. Es gibt bisher noch kaum Netzwerke von Ladestationen. In Südafrika wurde diese Woche von Volkswagen der ID.4 Pro vorgestellt, ein elektrisch betriebener Mittelklassewagen, der eine Reichweite von 500 Kilometern haben soll. Carmag, eine südafrikanische Autozeitschrift, hatte das Fahrzeug schon im Juli getestet und fand, das Auto sei ein “Game-Changer” und “ein absolutes Muss für Südafrikaner, die mit einer bekannten und vertrauenswürdigen Marke auf Elektroautos umsteigen möchten.” Den Preis von über 50.000 Euro können sich derzeit aber nur die wenigsten im Land am Kap leisten. Die deutschen E-Autos sind zu teuer, die chinesischen deutlich billiger. Ein spartanisches Viertürer-E-Auto des chinesischen Herstellers Wuling kostet umgerechnet 5.000 US-Dollar. In Kenia wird es unter der Marke Air Yetu bereits in kleinen Stückzahlen zusammengebaut.
Da will Südafrika nicht nachstehen. “Die südafrikanische Regierung hat Pläne zur Förderung der E-Auto-Produktion vorgelegt”, schrieb kürzlich Jenny Tala von Germany Trade und Invest (GTAI) über das von der Regierung veröffentlichte Whitepaper zu E-Fahrzeugen. “Der Entwicklung des heimischen Absatzmarktes wird darin keine Priorität eingeräumt.” Die Verkaufszahlen von E-Autos seien auf “niedrigem Niveau”. Stattdessen verfolgt Südafrika die Weiterverarbeitung von vorhandenen Rohstoffen und die Ankurbelung der Batterieproduktion. Deswegen sollte sich die Regierung bei E-Mobilität lieber auf den Busverkehr konzentrieren. Das ist auch billiger, wie eine Studie der C40 Cities Climate Change Leadership Group schon im April festgestellt hat.
Die Vereinten Nationen und einige NGOs am Tschadsee haben in den vergangenen Monaten ihre humanitären Hilfen mangels Gebergelder verringert – der Konflikt macht kaum noch Schlagzeilen, im Gegensatz zu Sudan. Fast eine Million Flüchtlinge sind aus dem Nachbarland Sudan in den Osten Tschads geflohen. Die Vereinten Nationen haben dort mindestens 14 Flüchtlingslager gebaut – weitere sind geplant, da kein Ende des Konflikts absehbar ist. Europäische Geldgeber konzentrieren ihre Bemühungen auf die Sudan-Krise.
In Bagasola, dem Logistikzentrum der Vereinten Nationen am Tschadsee, haben einige NGOs damit begonnen, Ressourcen in den Osttschad zu verlegen. Eine fatale Entwicklung, wie das Schicksal von etwa 15.000 Flüchtlingen aus der Region Baga südlich des Sees im Norden Nigerias zeigt. Sie leben seit 2015 in einem Camp in der Nähe von Bagasola. Das Welt-Ernährungsprogramm WFP stellte im November die Versorgung mit Lebensmittelpaketen ein – Geberländer hatten den Geldhahn zugedreht. Mehrere Flüchtlinge erzählten mir bei einem Ortsbesuch im Juli, dass sie daraufhin versucht hätten, in ihre Heimatdörfer in Baga zurückzukehren. Sie seien aber schnell zurückgekommen, da die Dschihadisten in der Region immer noch stark aktiv sind. Andere wagten sich in abgelegene und von Boko Haram kontrollierte Seegebiete, um dort zu fischen, kamen aber auch wieder schnell zurück.
Der Konflikt begann vor etwa 15 Jahren, als Anhänger der Sekte Boko-Haram 2009 in Nord-Nigeria, südlich des Tschadsees, einen Aufstand anzettelten. Sie warfen der Regierung Korruption und “Verwestlichung” vor. Dank der Untätigkeit der damaligen nigerianischen Regierung breitete sich Boko Haram schnell im Nordosten und am Tschadsee aus. Die nachfolgenden Regierungen in Abuja kooperieren besser mit den drei Anrainerstaaten in der Seeregion. Doch Teile des Nordostens bleiben effektiv außerhalb der Kontrolle der Regierung. Hinzu kommt ein starker Anstieg von Kriminalität und Entführungen in Nord-Nigeria, das Boko Haram im Hinterland des Tschadsees einen Rückzugsraum bietet. Boko Haram hat sich nach einem Streit um die Führung gespalten – beide Gruppen bekämpfen sich in der Tschadsee-Region, was für zusätzliche Instabilität sorgt.
Auf der See-Seite Nigers und Tschads ist die Lage ruhiger im Vergleich zu Nigeria. In die Region Diffa in Niger sind in den letzten Jahren zum Teil vor der Gewalt geflohene Menschen in ihre Dörfer zurückgekehrt. Doch die Sicherheitslage hat sich in Niger in mehreren Landesteilen seit dem Putsch vom Juli 2023 verschlechtert. Die neuen Machthaber haben Militärkooperationen mit Europa und den Vereinigten Staaten beendet und Truppen zum Eigenschutz in der Hauptstadt Niamey zusammengezogen. Niger hat sich angeblich auch teilweise aus der Eingreiftruppe am Tschadsee zurückgezogen – das sind alles keine guten Nachrichten.
Der Verfolgungsdruck der Eingreiftruppe, die von Frankreich, den Vereinigten Staaten und Großbritannien taktisch beraten wird, hat zur Folge, dass einige Dschihadisten und Kriminelle – die Übergänge sind fließend – im Tschad nach Süden abgewandert sind. Im Grenzdreieck zu Kamerun und der Zentralafrikanischen Republik haben in den vergangenen Jahren die Entführungen stark zugenommen, die zum Teil auf Boko Haram zurückgehen. Entführungen von zumeist Einheimischen sind eine wichtige Finanzierungsquelle. Auch im Nord-Kamerun gibt es mehr Unruhe: Nach einer Operation der Eingreiftruppe am Tschadsee im Juni waren angeblich hunderte Kämpfer über die Grenze nach Kamerun und Nigeria geflohen.
Im Tschad ist die Lage am See von allen vier Ländern am stabilsten. Die Behörden kontrollieren mithilfe der Eingreiftruppe die Dörfer am Seeufer. Fischer und Bauern gehen dort ihrer Tätigkeit nach – doch ein Besuch in einem Dorf südlich von Bagasola zeigt, dass das Leben alles andere als ungefährlich ist. Meist wagen sich die Fischerboote nur etwa ein bis zwei Kilometer auf den See. Sonst riskieren sie, von Boko Haram oder deren Abspaltung, dem Islamischen Staat, zwangsrekrutiert zu werden. Die Dschihadisten verstecken sich auf den vielen Inseln im See. Die Eingreiftruppe beschießt deren Stellungen aus der Luft, kann die hunderte Inseln aber nicht kontrollieren.
Im Tschad besteht jetzt die Gefahr, dass die scheinbare Stabilität mangels spektakulärer Nachrichten – wie der Entführung von fast 300 Schulmädchen aus der Stadt Chibok in Nord-Nigeria durch Boko Haram – Geldgeber wie Deutschland dazu verleitet, humanitäre Hilfen für die Tschadsee-Region weiter zu verringern. Die Kürzung von internationalen Hilfsmitteln stellt die Menschen vor eine schwierige Wahl: Sie bekommen immer weniger Hilfen wie Lebensmittelrationen der Vereinten Nationen, fangen immer weniger Fisch, ernten immer weniger wegen Unsicherheit und Klimawandel – einige werden den Verlockungen der Dschihadisten nicht widerstehen können und sich ihnen anschließen. Dann könnten Boko Haram und der Islamische Staat weiter expandieren, und es wäre mit der trügerischen Ruhe dahin.
Ulf Laessing ist Leiter des Regionalprogramms Sahel der Konrad-Adenauer-Stiftung mit Sitz in Bamako (Mali).
Seit mehr als 30 Jahren ist Raila Odinga aus der politischen Szene in Kenia nicht wegzudenken. Jetzt könnte dies bald zu einem abrupten Ende und gleichzeitigen zu einem Aufstieg kommen. Der Veteranenpolitiker hat seit langem Interesse am Posten des Vorsitzenden der Kommission der Afrikanischen Union (AU) gezeigt, der im kommenden Februar gewählt werden wird. Nun sieht es so aus, als könne es klappen. Der ehemalige Premier- und spätere Außenminister des Tschad, Moussa Faki, hat derzeit den Posten inne, darf nach zwei Amtszeiten nicht wieder gewählt werden. 2017 setzte er sich bei der Wahl um den Top-Job bei der AU gegen die damalige Außenministerin von Kenia, Amina Mohamed, durch.
Der derzeit 79 Jahre alte Odinga war kenianischer Premierminister von 2008 bis 2013 unter dem dritten Präsident Mwai Kibaki. Um das höchste Amt des Landes, das Präsidentenamt, bemühte er sich insgesamt fünf Mal und konnte sich nie durchsetzen. Bei all diesen Wahlen beschwerte sich Odinga über Ungereimtheiten. 2018 ernannte er sich sogar selbst zum “Präsidenten des Volkes” aus Protest gegen den Wahlsieg des Amtsinhabers Uhuru Kenyatta. Auch nach den Wahlen 2022 warf er dem Sieger, dem derzeitigen Präsidenten William Ruto Manipulation vor.
Nun haben beide offenbar aber eine “Waffenruhe” eingelegt. Ruto unterstützt Odinga bei der Wahl des AU-Vorsitzenden. Er findet, dass Odinga über die notwendigen Fähigkeiten verfügt, den Kontinent anzuführen. “Wir sollten vereint sein, denn wir haben als Land die Chance, den nächsten Vorsitzenden der Kommission der Afrikanischen Union zu stellen. Wir müssen zusammenarbeiten. Dies ist keine Position, die einer Person zusteht. Es ist unsere gemeinsame Position als Land, und daher müssen wir alle unseren ehemaligen Premierminister Raila Odinga für diese Position unterstützen”, sagte Ruto. Die Personalie hat für Ruto noch einen positiven Nebeneffekt: Odinga macht als Kommissionspräsident in Addis Abeba in Kenia keinen Ärger mehr. Denn Ruto hatte Odinga verdächtigt, die kenianische Jugend zu den Protesten gegen die Regierung angestachelt zu haben.
Odinga hat derweil einen Acht-Punkte-Plan für die künftige Ausrichtung der Afrikanischen Union vorgelegt. Darin geht es um die wirtschaftliche Transformation des Kontinents, die Ankurbelung des innerafrikanischen Handels, weniger Abhängigkeit von ausländischen Geldgebern und Klimaschutz. Ein Fokus liegt auch auf dem Potenzial der landwirtschaftlichen Produktion von Afrika, Frieden und Sicherheit auf dem Kontinent, Vorantreiben der afrikanischen Integration sowie Gleichberechtigung von Männern und Frauen. “Als lebenslanger Panafrikanist werde ich partizipative Führung anbieten, um die Erfüllung der Prioritäten der afrikanischen Völker sicherzustellen, wie es in der Agenda 2063 der Afrikanischen Union vorgesehen ist”, kommentiert Odinga sein Programm.
Würde Odinga AU-Präsident, hätte das auch Vorteile für Deutschland. Der 1945 geborene Politiker ging 1962 nach Leipzig in die DDR, um am Herder-Institut Deutsch zu lernen. Es folgte ein Maschinenbaustudium an der damaligen Technischen Hochschule Magdeburg. Seitdem hat er Deutschland nie mehr aus den Augen verloren. Erst vor sechs Monaten hat er das Herder-Institut wieder besucht. Darüber, dass Berlin sich schon einmal mit ihm austauschte, wurde jedoch nichts bekannt.
Derzeit ist Odinga, der in seiner Heimat bei seinem Vornamen Raila genannt wird, Vorsitzender des Orange Democratic Movement (ODM), der zentral-links gerichteten wichtigsten Oppositionspartei Kenias. Sie unterlag bei den letzten Wahlen mit nur 200.000 Stimmen der Partei von Präsident William Ruto, der United Democratic Alliance (UDA). “Raila ist wie Wasser, das je nach den Umständen in mehreren Zuständen existieren kann – flüssig, fest oder gasförmig”, schrieb The Sunday Standard am Wochenende, das seinen politischen Nachruf in den vergangenen Jahren schon einige Mal verschoben hat. “Immer wenn sich die politischen Umstände ändern, ändert er sich auch, was seine Langlebigkeit sichert. Das macht es für seine politischen Feinde schwer, ihn in die Falle zu locken.” Andere meinen, Odinga sei wie ein Eukalyptusbaum: Man schneidet ihn, und er regeneriert sich mit mehr Kraft.
Manche politische Beobachter behaupten sogar, dass es in Kenia fünf Regierungsebenen gibt: die Exekutive, die Judikative und das Parlament, die Legislative, die Wahlkommission und Raila Odinga. Während die drei ersten herkömmliche demokratische Strukturen sind, wurde die Wahlkommission nach dem Vorbild von Nigeria übernommen. Odingas Leben als Politiker war wechselvoll. Seinen Beruf als in Deutschland ausgebildeter Maschinenbauer hat Odinga nie ausgeübt, sondern ist gleich nach dem Studium in die Politik gegangen. In den achtziger Jahren wurde er wegen seiner Ansichten ins Gefängnis gesteckt und verbannt. Erst danach nahm seine politische Karriere Fahrt auf.
Odinga hat schon Erfahrung mit der AU. Von 2018 bis 2023 war er der erste AU High Representative for Infrastructure Development – ein Posten, der extra geschaffen wurde. Dennoch hat er maßgeblich dazu beigetragen, wichtige Infrastrukturprojekte auf dem Kontinent voranzutreiben. Die Kandidaten für den AU-Vorsitz mussten Anfang August nominiert werden. Neben Odinga stehen Anil Nayan, ehemaliger Außenminister von Mauritius, Mahamoud Ali Youssouf, amtierender Außenminister von Dschibuti, und Richard Randriamandrato, ehemaliger Außenminister von Madagaskar, auf der Liste. Weitere Politiker aus Somalia und den Seychellen haben bereits ihre Kandidatur zurückgezogen.
Im Februar 2025 wird in Addis Abeba gewählt. Für einen Wahlsieg bracht der künftige AU-Vorsitzende eine Zweidrittel-Mehrheit. In der Vergangenheit kamen die AU-Vorsitzende aus westlichen, zentralen und südlichen Regionen von Afrika. Insofern ist es wahrscheinlich, dass diesmal das östliche Afrika an der Reihe ist. Somit hat Raila Odinga reelle Chancen, die AU in Zukunft anzuführen. Andreas Sieren
So viele Autorinnen und Autoren vom Kontinent gibt es selten auf einmal in Berlin: Mehr als ein Dutzend kommen zum Internationalen Literaturfestival (ILB). Die 24. Ausgabe des ILB findet vom 5. bis 14. September statt. Vertreten sind unter anderem Ägypten, die Demokratische Republik Kongo und Simbabwe.
Spannend beim ILB ist traditionell die internationale literarische Begegnung, die den Kontinent im globalen Gefüge situiert: Denn anders als etwa beim inzwischen auch schon renommierten African Literature Festival in Berlin, treffen beim ILB Autorinnen und Autoren von überall zusammen – und damit ihre ganz unterschiedlichen Perspektiven. “Strange new world” lautet das Motto in diesem Jahr. Mit 150 Veranstaltungen und Workshops sind auch afrikanische Intellektuelle prominent eingeplant: Zum ersten Mal hat das ILB einen Curator in Residence, den Nigerianer und Caine-Preisträger Helon Habila, der auch in den USA lehrt.
Einen Schwerpunkt legt das ILB in diesem Jahr auf den 30. Jahrestag des Genozids in Ruanda. Die Eröffnungsrede wird Beata Umubyeyi Mairesse halten. Sie entkam dem Genozid und hat ihre Lebenserfahrung literarisch verarbeitet. Inzwischen lebt sie in Frankreich. Weitere spannende Wieder- und Neuentdeckungen verspricht das Programm unter anderem mit Ben Okri, Logan February und Okwiri Oduor. lcw
