ein frohes 2025! Ich hoffe, Sie sind gut in das neue Jahr gestartet.
Auch zwischen den Jahren hat sich auf der Weltbühne einiges getan. So hat etwa der ivorische Präsident Ouattara in seiner Neujahrsansprache angekündigt, Frankreich werde seine Truppen aus dem Land abziehen müssen – eine weitere afrikapolitische Niederlage für Paris. Wir schauen für Sie auf die Hintergründe.
Das Jahr hat kaum begonnen, da stehen auch schon die ersten wichtigen Termine an. Mein Kollege David Renke hat die wichtigsten Konferenzen und Wahltermine der nächsten zwölf Monate zusammengetragen.
Außerdem in dieser Ausgabe: Die Wirtschaftshistorikerin Marie Huber blickt in einem Standpunkt auf die afrikanische Luftfahrtbranche und fordert, diese solle sich ein Beispiel an Ethiopian Airlines nehmen.
Ich wünsche eine aufschlussreiche Lektüre.
Bereits im Februar (3. bis 6.) trifft sich die Bergbaubranche zur Mining Indaba 2025 in Kapstadt. Im Rahmen der Konferenz wird es am 4. Februar auch einen “deutschen Tag” geben, der von der Deutschen Rohstoffagentur und der AHK für das südliche Afrika organisiert wird.
In Nairobi trifft sich vom 12. bis 13. Februar die Fintechbranche zum African Tech Summit. Der Gipfel dreht sich um Techniktrends wie Blockchain, Kryptowährungen und mobile Finanztechnologien. Eine weitere Ausgabe des Gipfels ist zudem im Juni in London geplant. Ebenfalls in Nairobi findet am 25. bis 27. Juni in diesem Jahr die Messe “Made in Germany – Africa” statt. Die Konferenz zieht damit von der äthiopischen Hauptstadt Addis Abeba nach Kenia um.
Nicht nur wirtschaftlich interessant dürfte der US-African Business Summit in diesem Jahr in Angola werden, der ebenfalls Ende Juni vom 23. bis 27. stattfindet. Angola war das einzige Land, das US-Präsident Joe Biden in seiner Amtszeit in Afrika besucht hat. Mit dem Lobito-Korridor-Projekt hat das Land geostrategische Relevanz für die USA. Anhand der Angebote, die die USA den afrikanischen Ländern auf dem Gipfel machen, dürfte schon ablesbar sein, welchen Stellenwert die neue Regierung unter Donald Trump dem afrikanischen Kontinent einräumen wird.
Weitere wichtige Konferenzen sind:
Mit den anhaltenden Protesten in Mosambik hallt das Superwahljahr 2024 noch nach. Auch 2025 steht eine Reihe an politischen Entscheidungen an – wenngleich sich die Wahlen überwiegend auf das zweite Halbjahr konzentrieren. Den Auftakt machen die Senatswahlen im Februar in Togo, die alles andere als unumstritten sind. Der Senat wird nach einer Verfassungsänderung im vergangenen Jahr zum ersten Mal überhaupt gewählt. Die Opposition wirft Präsident Faure Gnassingbé vor, mit dem Manöver seine Amtszeit auf unbestimmte Zeit zu verlängern. Zwar wird die Position des Präsidenten geschwächt, viel interessanter dürfte für Gnassingbé hingegen jedoch das neu geschaffene, machtvolle Amt des Präsidenten des Ministerrates sein. In diesem Amt fallen Amtszeitbeschränkungen weg. Präsident des Ministerrates ist laut der Verfassungsänderung der Parteiführer der Mehrheitspartei im Parlament. Nach den Senatswahlen wird der Präsident neu gewählt.
Auch in der Elfenbeinküste und in Kamerun ist unklar, ob die Langzeitpräsidenten Alassane Ouattara und Paul Biya eine weitere Amtszeit anstreben. Für Ouattara wäre es eine vierte Amtszeit. Eigentlich sieht die ivorische Verfassung lediglich zwei aufeinander folgende Amtszeiten vor. In Kamerun will der 91-jährige Paul Biya erneut kandidieren. Auch in der Zentralafrikanischen Republik (ZAR) sowie in Malawi wird ein neuer Präsident gewählt. Amtsinhaber Faustin-Archange Touadéra darf in der ZAR nach zwei Amtszeiten nicht mehr antreten. Sein Amtskollege Lazarus Chakwera in Malawi strebt eine zweite Amtszeit an.
Unklar ist, ob es in den Putschstaaten im Sahel, aber auch in Gabun, wo seit dem vergangenen Jahr eine Militärregierung an der Macht ist, 2025 Wahlen geben wird.
Klarer sind die Rahmenbedingungen bei den Präsidentschaftswahlen in Tansania und auf den Seychellen. Die Amtsinhaber wollen im Amt bleiben. Für die tansanische Präsidentin Samia Suluhu Hassan ist es die erste Präsidentschaftswahl. Die damalige Vizepräsidentin Hassan war 2021 nach dem Tod des ehemaligen tansanischen Präsidenten John Magufuli in das Amt aufgerückt. Nachdem Hassan zunächst einen liberaleren Kurs als ihr autokratisch regierender Vorgänger eingeschlagen hatte, geriet Hassan zuletzt mit ihrem restriktiveren Vorgehen gegen die Opposition in die Kritik. Die Wahlen sind für Oktober geplant. Auf den Seychellen tritt Wavel Ramkalawan nach 2020 erneut an. Hier ist die Stimmabgabe im September geplant.
Zudem stehen Parlamentswahlen in folgenden Ländern im Kalender:
Nicht unwichtig ist zudem die Wahl der neuen AU-Kommission im Frühjahr 2025. Nach acht Jahren im Amt muss Moussa Faki das Amt des Kommissionsvorsitzenden an seinen Nachfolger abgeben. Zur Wahl stehen:
Gewählt wird der neue Kommissionsvorsitzende von der Unionsversammlung der AU, die aus den 55 Staats- und Regierungschefs der Mitgliedsländer besteht.
Afrikas wachsender Luftverkehr wird von veralteten Strukturen ausgebremst. Das bestehende Streckennetz trägt noch deutlich die Handschrift der Kolonialzeit. Statt einer innerafrikanischen Neuordnung zeichnet sich bereits die nächste externe Dominanz ab: China und Indien intensivieren ihre Präsenz, während die Golfstaaten und die Türkei sich als zentrale Drehkreuze zwischen den Kontinenten positionieren.
Die Dominanz ausländischer Fluggesellschaften lässt sich klar beziffern: Nicht einmal 60 Prozent der Afrika-Verbindungen werden von afrikanischen Airlines bedient. Unter den zehn größten Fluggesellschaften auf dem Kontinent finden sich mit Air France/KLM, Saudia, Ryanair und Emirates gleich vier nicht-afrikanische Anbieter. Bezeichnend ist auch das Streckennetz: Während Ethiopian Airlines als größte afrikanische Airline 66 Ziele auf dem Kontinent anfliegt, kommen KLM/Air France und Turkish Airlines bereits auf 51 beziehungsweise 50 Destinationen.
Eine eigenständige afrikanische Luftfahrtindustrie wäre in mehrfacher Hinsicht wichtig: Sie würde die wachsenden Wirtschaftsbeziehungen nach China, Indien und in die arabische Welt stärken. Auch die Verbindungen zur international verteilten Diaspora ließen sich selbstbestimmt ausbauen. Vor allem aber könnten afrikanische Airlines dann verstärkt in weniger profitable, aber strategisch wichtige Verbindungen innerhalb des Kontinents investieren. Damit könnte sich Afrikas Wirtschaft also ein Stück von der Kolonialvergangenheit loslösen.
Dies setzt aber voraus, dass mehr Fluggesellschaften in afrikanischer Hand profitabel wirtschaften. Auch die Wertschöpfung aus dem Tourismus würde stärker der afrikanischen Wirtschaft zugutekommen, wenn Langstreckenflüge von einheimischen statt von europäischen Airlines und Chartergesellschaften durchgeführt würden. Die Diagnose, dass der Luftfahrtsektor eher Bremse als Motor für wirtschaftliche und gesellschaftliche Entwicklung darstellt, stellt sich nicht zuletzt die Branche selbst aus.
Dabei war der afrikanische Anteil am globalen Luftverkehr nie größer als fünf Prozent – selbst nicht in den optimistischen sechziger Jahren, als das Jet-Zeitalter, die Dekolonisierung und ehrgeizige Entwicklungsprogramme ein rasches Aufholen verhießen. Diese Diskrepanz zwischen Hoffnung und Realität zeigt, welch symbolische Bedeutung der Luftfahrt in den verschiedenen afrikanischen Entwicklungsszenarien zukommt – vom schlichten Aufholen bis zum “leapfrogging” (technologischen Quantensprung).
Ethiopian Airlines zeigt exemplarisch, wie eine afrikanische Fluggesellschaft erfolgreich sein kann – und zwar im hundertprozentigen Staatsbesitz. Als einzige Airline des Kontinents verzeichnet sie kontinuierliches Wachstum. Der Schlüssel zum Erfolg liegt in der konsequent unternehmerischen Ausrichtung, die Vorrang vor nationaler Repräsentation genießt.
Schon früh setzte das Management auf zwei entscheidende Faktoren: den Aufbau eigener Instandhaltungseinrichtungen (Maintenance Repair and Overhaul, MRO) und die Ausbildung einheimischer Fachkräfte. Diese Strategie ermöglichte lukrative Zusatzgeschäfte – von Leasing-Verträgen mit Saudi-Arabien in den sechziger Jahren bis zur Umnutzung von Blumen-Kühlhäusern als Medikamentenlager während der Corona-Pandemie. Solche Einnahmequellen gleichen bis heute Schwankungen im Passagiergeschäft aus.
Besonders bemerkenswert ist die Personalpolitik: Seit Mitte der siebziger Jahre besetzen äthiopische Fachkräfte nahezu alle Positionen – vom Cockpit über die Wartung bis ins Management. Die Airline betreibt heute eines der wichtigsten Ausbildungszentren für Piloten in Afrika. Diese langfristigen Investitionen in Ausbildung und Sicherheit haben Ethiopian Airlines den Ruf eines Vorzeigeunternehmens eingebracht.
Der Erfolg von Ethiopian Airlines blieb eine Ausnahme. Nach der Dekolonisierung setzten die ehemaligen britischen und französischen Kolonien zunächst auf multinationale Fluggesellschaften – ein Modell, das damals kleineren Staaten bessere Verhandlungspositionen gegenüber den dominanten US-Airlines versprach.
Doch beide Großprojekte scheiterten: Die britisch inspirierte East African Airways ging früh unter. Air Afrique, ein Zusammenschluss von elf frankophonen westafrikanischen Staaten, hielt sich länger. Die Airline war international konkurrenzfähig und hatte einen guten Ruf, sie galt lange als Symbol für erfolgreiche afrikanische Zusammenarbeit und wird bis heute nostalgisch verklärt. Doch die unterschiedlichen Interessen der beteiligten Länder und Frankreichs, das ein Drittel der Anteile hielt, erwiesen sich als unvereinbar. Mit dem Bankrott 2002 endete auch dieser Versuch multinationaler Kooperation.
Die Zukunft der afrikanischen Luftfahrt liegt paradoxerweise in ihrer Vergangenheit – aber nicht in der kolonialen: Vielmehr rücken wieder regionale Kooperationen in den Fokus. Die Afrikanische Union treibt ein kontinentales Luftverkehrsabkommen (Single African Air Transport Market) voran, flankiert von Projekten wie dem African Passport. Doch die Umsetzung stockt: Von 26 Staaten, die das Abkommen unterzeichnen wollten, haben es bisher nur 14 ratifiziert.
Die Herausforderungen sind zu vielschichtig für schnelle Lösungen. Dennoch gibt es Lichtblicke: Der Markteintritt internationaler Airlines könnte als Katalysator wirken. Auch innerafrikanische Initiativen wie die togolesische Asky, die auf regionale Partnerschaften setzt, weisen neue Wege.
Entscheidend wird sein, ob die betriebswirtschaftliche Logik die politischen Entscheidungsträger erreicht. Nur wenn Regierungen und panafrikanische Organisationen die richtigen Weichen stellen, kann der Kontinent das Potenzial seines Luftfahrtmarktes eigenständig entwickeln.
Dr. Marie Huber ist Wirtschaftshistorikerin und forscht zur Wirtschaftspolitik der Entwicklungsländer und zur globalen Entwicklungspolitik, insbesondere in Afrika. Derzeit ist sie wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Universität Marburg. Zuvor leitete sie ein Forschungsprojekt über Luftfahrt im postkolonialen Afrika an der Humboldt-Universität zu Berlin.
Dunkelblaues Sakko, weißes Hemd, weinrot getupfte Krawatte und eckige schwarze Brille, dazu ein breites Lachen und ein fester Händedruck: So präsentierte sich der senegalesische Finanzfachmann Amadou Hott in Dakar Ende November. Hott will an die Spitze der Afrikanischen Entwicklungsbank (AfDB). Beim Empfang im Konferenzbereich des Nobelhotels Terrou Bi schüttelte Hott im Anschluss an seine Rede fleißig Hände, posierte für Selfies und umarmte seine Wegbegleiter.
Nahbar und ein Macher mit einer klaren Vision, dieses Bild vermittelte Hott. Obwohl er unter Ex-Präsident Macky Sall als Wirtschaftsminister arbeitete (2019 bis 2022), unterstützt ihn die aktuelle Regierung von Diomaye Faye und Ousmane Sonko geräuschlos – Hott bedankte sich artig. Zu wichtig ist der Posten, um den es geht und den der Senegal gerne mit seinem eigenen Personal besetzen möchte.
Der 52-jährige Hott hat einen Bachelor-Abschluss in angewandter Mathematik sowie einen Master in Finanzwesen von der Sorbonne Universität in Paris. Zusätzlich absolvierte er ein Masterprogramm in Finanzmathematik an der New York University. Hott arbeitete 20 Jahre im Investment Banking und Investmentbereich, seit 2004 konzentrierte er sich auf Afrika. Verschiedene Positionen führten in nach New York, London, Dubai und Lagos.
Als Gründer und CEO leitete Hott Fonsis, den staatlichen Investitionsfonds Senegals für strategische Investitionen (2012 bis 2016) und war Berater von Präsident Macky Sall. Beim Empfang Ende November fiel immer wieder schmunzelnd und mit einem Augenzwinkern der Ausdruck “fils de maison” bei den Gästen, denn als Ehemaliger der AfDB werden Hott gute Chancen für seine Bewerbung eingeräumt: Von 2016 bis 2019 hatte Hott die Position des Vizepräsidenten für Energie, Klimawandel und grünes Wachstum bei der Afrikanischen Entwicklungsbank inne.
Nach seinem Abstecher zurück ins senegalesische Kabinett war Hott zuletzt Sondergesandter der AfBD für die Allianz für grüne Infrastruktur in Afrika. Er ließ sich von Chefbanker Adesina freistellen, um seine Kandidatur zu verfolgen. Hott habe “wirkungsvolle Partnerschaften aufgebaut”, die “bedeutende Finanzmittel” für die AfDB eingespielt hätten, lobte Adesina zu Hotts Abschied – der ja nur ein vorübergehender sein soll.
Zur offiziellen Verkündung seiner Kandidatur formulierte Hott in seine Rede fünf strategische Hauptpunkte, die er für die AfDB verfolgen möchte. Sie machen deutlich, dass Hott sich eher auf klassische Bereiche wie Effizienzsteigerung, bessere Verwaltung und mehr Geld für größeren Spielraum konzentriert – grüne Themen kommen eher am Rand vor:
• Massive Mobilisierung von Ressourcen unter Beibehaltung der erstklassigen Bonitätsbewertung (A) der AfDB. Dies soll durch innovative Mechanismen wie Sonderziehungsrechte, Risikokapital und die Einführung des Afrikanischen Entwicklungsfonds an den Kapitalmärkten erreicht werden. Zusätzlich sollen Steuerreformen unterstützt werden, um illegale Finanzströme aus Afrika – die etwa 90 Milliarden Dollar jährlich erreichen, wie Hott sagte – zu reduzieren.
• Dynamisierung des Privatsektors durch die Einrichtung einer eigenen Vizepräsidentschaft für den Privatsektor. Diese soll Gelder mobilisieren und mit dem Privatsektor zusammenarbeiten. Zudem soll die “afrikanische Risikoprämie” – wie Hott sie nannte – überprüft werden. Die Bewertung afrikanischer Staaten am internationalen Finanzmarkt spiegele oft nicht deren tatsächliche Bonität wider, kritisierte Hott. Damit entstünden afrikanischen Regierungen große Nachteile, wenn es etwa um den Zugang zu Krediten oder die Einwerbung von Investitionen gehe.
• Massive Stärkung der Verwaltung von Projekten, die durch den afrikanischen Entwicklungsfonds (Fonds africain de développement, FAD) finanziert werden. Die Staaten sollen technisch bei der Verwaltung unterstützt werden, um die Projekte erfolgreicher zu machen.
• Modernisierung der AfDB durch leistungsbasierte Anreizsysteme, Digitalisierung der Prozesse und optimiertes Management. Hott hat das Ziel ausgegeben, die Bank agiler zu machen und die Reaktionsgeschwindigkeit bei Interaktionen mit Stakeholdern zu erhöhen.
• Konsolidierung strategischer Partnerschaften, um noch mehr Finanzmittel zu günstigen Bedingungen für die ärmsten Länder einzuwerben, Förderung von Innovation und Weiterführung von bewährter good practice. Dies soll die Grundlage für die Umsetzung der neuen Zehnjahresstrategie der Bank bilden.
Bis Ende Januar können noch Kandidaturen für Adesinas Nachfolge eingereicht werden. Bisher haben sich der Ökonom Samuele Munzele Maimbo (Sambia) für die SADC positioniert. Südafrika geht mit Bajabulile Swazi Tshabalala mit einer eigenen Kandidatin ins Rennen. Außerdem bewerben sich der beninische Wirtschaftsminister Romuald Wadagni, sowie Mahamat Abbas Tolli (Tschad) für die Cemac-Länder. Lucia Weiß
Kapstadt zählt nicht umsonst zu den beliebtesten Reisezielen auf dem Kontinent. Schon allein dank ihrer wunderschönen Lage zwischen Atlantik, Tafelberg und den Weinbaugebieten gibt es in Südafrikas ältester Stadt vieles zu bestaunen. Und auch für Kunstliebhaber lohnt sich ein Besuch am Kap, wie Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier bezeugen kann. Das Zeitz Museum of Contemporary Art Africa (Zeitz MOCAA) im Hafenviertel gilt als das weltweit größte Museum für afrikanische Gegenwartskunst. Steinmeier hatte es 2018 im Rahmen eines Staatsbesuchs besichtigt.
Das eindrückliche Museumsgebäude befindet sich in den ehemaligen Kornspeichern der Stadt, denen der Londoner Architekt Thomas Heatherwick neuen Glanz verliehen hat. Die 42 zylinderförmigen Silos sind von innen teilweise angeschnitten, sodass das Atrium des Gebäudes einer Kathedrale ähnelt. Der dadurch entstandene Hohlraum erinnert an die Form eines Getreidekorns. Eines der neun Stockwerke dient zudem als Zentrum für künstlerische Bildung.
Neben der ständigen Sammlung werden in den Galerien des Museums auch wechselnde, zeitlich begrenzte Ausstellungen gezeigt, die das Schaffen bedeutender Künstler aus Afrika und der Diaspora in den Mittelpunkt rücken und sich auf die afrikanische Geschichte konzentrieren.
Noch bis zum 20. Juli 2025 gibt es etwa die Ausstellung The Other Side of Now des vietnamesisch-amerikanischen Künstlers Tuấn Andrew Nguyễn zu sehen. Sie beleuchtet die uns ungeläufigen transnationalen Verflechtungen, die durch Kolonisierung und Krieg entstanden sind, indem sie die Erfahrungen afrikanischer Soldaten während und nach dem französischen Indochinakrieg erforscht. Einige dieser Soldaten aus dem Senegal und dem Maghreb desertierten damals von der französischen Kolonialarmee, um sich dem vietnamesischen Widerstand anzuschließen, und gründeten Familien mit Vietnamesinnen. Die Ausstellung zeigt, dass das Thema der Migrationserzählungen und der Darstellung von Diaspora-Erfahrungen heute noch genauso aktuell ist wie damals. ajs
ein frohes 2025! Ich hoffe, Sie sind gut in das neue Jahr gestartet.
Auch zwischen den Jahren hat sich auf der Weltbühne einiges getan. So hat etwa der ivorische Präsident Ouattara in seiner Neujahrsansprache angekündigt, Frankreich werde seine Truppen aus dem Land abziehen müssen – eine weitere afrikapolitische Niederlage für Paris. Wir schauen für Sie auf die Hintergründe.
Das Jahr hat kaum begonnen, da stehen auch schon die ersten wichtigen Termine an. Mein Kollege David Renke hat die wichtigsten Konferenzen und Wahltermine der nächsten zwölf Monate zusammengetragen.
Außerdem in dieser Ausgabe: Die Wirtschaftshistorikerin Marie Huber blickt in einem Standpunkt auf die afrikanische Luftfahrtbranche und fordert, diese solle sich ein Beispiel an Ethiopian Airlines nehmen.
Ich wünsche eine aufschlussreiche Lektüre.
Bereits im Februar (3. bis 6.) trifft sich die Bergbaubranche zur Mining Indaba 2025 in Kapstadt. Im Rahmen der Konferenz wird es am 4. Februar auch einen “deutschen Tag” geben, der von der Deutschen Rohstoffagentur und der AHK für das südliche Afrika organisiert wird.
In Nairobi trifft sich vom 12. bis 13. Februar die Fintechbranche zum African Tech Summit. Der Gipfel dreht sich um Techniktrends wie Blockchain, Kryptowährungen und mobile Finanztechnologien. Eine weitere Ausgabe des Gipfels ist zudem im Juni in London geplant. Ebenfalls in Nairobi findet am 25. bis 27. Juni in diesem Jahr die Messe “Made in Germany – Africa” statt. Die Konferenz zieht damit von der äthiopischen Hauptstadt Addis Abeba nach Kenia um.
Nicht nur wirtschaftlich interessant dürfte der US-African Business Summit in diesem Jahr in Angola werden, der ebenfalls Ende Juni vom 23. bis 27. stattfindet. Angola war das einzige Land, das US-Präsident Joe Biden in seiner Amtszeit in Afrika besucht hat. Mit dem Lobito-Korridor-Projekt hat das Land geostrategische Relevanz für die USA. Anhand der Angebote, die die USA den afrikanischen Ländern auf dem Gipfel machen, dürfte schon ablesbar sein, welchen Stellenwert die neue Regierung unter Donald Trump dem afrikanischen Kontinent einräumen wird.
Weitere wichtige Konferenzen sind:
Mit den anhaltenden Protesten in Mosambik hallt das Superwahljahr 2024 noch nach. Auch 2025 steht eine Reihe an politischen Entscheidungen an – wenngleich sich die Wahlen überwiegend auf das zweite Halbjahr konzentrieren. Den Auftakt machen die Senatswahlen im Februar in Togo, die alles andere als unumstritten sind. Der Senat wird nach einer Verfassungsänderung im vergangenen Jahr zum ersten Mal überhaupt gewählt. Die Opposition wirft Präsident Faure Gnassingbé vor, mit dem Manöver seine Amtszeit auf unbestimmte Zeit zu verlängern. Zwar wird die Position des Präsidenten geschwächt, viel interessanter dürfte für Gnassingbé hingegen jedoch das neu geschaffene, machtvolle Amt des Präsidenten des Ministerrates sein. In diesem Amt fallen Amtszeitbeschränkungen weg. Präsident des Ministerrates ist laut der Verfassungsänderung der Parteiführer der Mehrheitspartei im Parlament. Nach den Senatswahlen wird der Präsident neu gewählt.
Auch in der Elfenbeinküste und in Kamerun ist unklar, ob die Langzeitpräsidenten Alassane Ouattara und Paul Biya eine weitere Amtszeit anstreben. Für Ouattara wäre es eine vierte Amtszeit. Eigentlich sieht die ivorische Verfassung lediglich zwei aufeinander folgende Amtszeiten vor. In Kamerun will der 91-jährige Paul Biya erneut kandidieren. Auch in der Zentralafrikanischen Republik (ZAR) sowie in Malawi wird ein neuer Präsident gewählt. Amtsinhaber Faustin-Archange Touadéra darf in der ZAR nach zwei Amtszeiten nicht mehr antreten. Sein Amtskollege Lazarus Chakwera in Malawi strebt eine zweite Amtszeit an.
Unklar ist, ob es in den Putschstaaten im Sahel, aber auch in Gabun, wo seit dem vergangenen Jahr eine Militärregierung an der Macht ist, 2025 Wahlen geben wird.
Klarer sind die Rahmenbedingungen bei den Präsidentschaftswahlen in Tansania und auf den Seychellen. Die Amtsinhaber wollen im Amt bleiben. Für die tansanische Präsidentin Samia Suluhu Hassan ist es die erste Präsidentschaftswahl. Die damalige Vizepräsidentin Hassan war 2021 nach dem Tod des ehemaligen tansanischen Präsidenten John Magufuli in das Amt aufgerückt. Nachdem Hassan zunächst einen liberaleren Kurs als ihr autokratisch regierender Vorgänger eingeschlagen hatte, geriet Hassan zuletzt mit ihrem restriktiveren Vorgehen gegen die Opposition in die Kritik. Die Wahlen sind für Oktober geplant. Auf den Seychellen tritt Wavel Ramkalawan nach 2020 erneut an. Hier ist die Stimmabgabe im September geplant.
Zudem stehen Parlamentswahlen in folgenden Ländern im Kalender:
Nicht unwichtig ist zudem die Wahl der neuen AU-Kommission im Frühjahr 2025. Nach acht Jahren im Amt muss Moussa Faki das Amt des Kommissionsvorsitzenden an seinen Nachfolger abgeben. Zur Wahl stehen:
Gewählt wird der neue Kommissionsvorsitzende von der Unionsversammlung der AU, die aus den 55 Staats- und Regierungschefs der Mitgliedsländer besteht.
Afrikas wachsender Luftverkehr wird von veralteten Strukturen ausgebremst. Das bestehende Streckennetz trägt noch deutlich die Handschrift der Kolonialzeit. Statt einer innerafrikanischen Neuordnung zeichnet sich bereits die nächste externe Dominanz ab: China und Indien intensivieren ihre Präsenz, während die Golfstaaten und die Türkei sich als zentrale Drehkreuze zwischen den Kontinenten positionieren.
Die Dominanz ausländischer Fluggesellschaften lässt sich klar beziffern: Nicht einmal 60 Prozent der Afrika-Verbindungen werden von afrikanischen Airlines bedient. Unter den zehn größten Fluggesellschaften auf dem Kontinent finden sich mit Air France/KLM, Saudia, Ryanair und Emirates gleich vier nicht-afrikanische Anbieter. Bezeichnend ist auch das Streckennetz: Während Ethiopian Airlines als größte afrikanische Airline 66 Ziele auf dem Kontinent anfliegt, kommen KLM/Air France und Turkish Airlines bereits auf 51 beziehungsweise 50 Destinationen.
Eine eigenständige afrikanische Luftfahrtindustrie wäre in mehrfacher Hinsicht wichtig: Sie würde die wachsenden Wirtschaftsbeziehungen nach China, Indien und in die arabische Welt stärken. Auch die Verbindungen zur international verteilten Diaspora ließen sich selbstbestimmt ausbauen. Vor allem aber könnten afrikanische Airlines dann verstärkt in weniger profitable, aber strategisch wichtige Verbindungen innerhalb des Kontinents investieren. Damit könnte sich Afrikas Wirtschaft also ein Stück von der Kolonialvergangenheit loslösen.
Dies setzt aber voraus, dass mehr Fluggesellschaften in afrikanischer Hand profitabel wirtschaften. Auch die Wertschöpfung aus dem Tourismus würde stärker der afrikanischen Wirtschaft zugutekommen, wenn Langstreckenflüge von einheimischen statt von europäischen Airlines und Chartergesellschaften durchgeführt würden. Die Diagnose, dass der Luftfahrtsektor eher Bremse als Motor für wirtschaftliche und gesellschaftliche Entwicklung darstellt, stellt sich nicht zuletzt die Branche selbst aus.
Dabei war der afrikanische Anteil am globalen Luftverkehr nie größer als fünf Prozent – selbst nicht in den optimistischen sechziger Jahren, als das Jet-Zeitalter, die Dekolonisierung und ehrgeizige Entwicklungsprogramme ein rasches Aufholen verhießen. Diese Diskrepanz zwischen Hoffnung und Realität zeigt, welch symbolische Bedeutung der Luftfahrt in den verschiedenen afrikanischen Entwicklungsszenarien zukommt – vom schlichten Aufholen bis zum “leapfrogging” (technologischen Quantensprung).
Ethiopian Airlines zeigt exemplarisch, wie eine afrikanische Fluggesellschaft erfolgreich sein kann – und zwar im hundertprozentigen Staatsbesitz. Als einzige Airline des Kontinents verzeichnet sie kontinuierliches Wachstum. Der Schlüssel zum Erfolg liegt in der konsequent unternehmerischen Ausrichtung, die Vorrang vor nationaler Repräsentation genießt.
Schon früh setzte das Management auf zwei entscheidende Faktoren: den Aufbau eigener Instandhaltungseinrichtungen (Maintenance Repair and Overhaul, MRO) und die Ausbildung einheimischer Fachkräfte. Diese Strategie ermöglichte lukrative Zusatzgeschäfte – von Leasing-Verträgen mit Saudi-Arabien in den sechziger Jahren bis zur Umnutzung von Blumen-Kühlhäusern als Medikamentenlager während der Corona-Pandemie. Solche Einnahmequellen gleichen bis heute Schwankungen im Passagiergeschäft aus.
Besonders bemerkenswert ist die Personalpolitik: Seit Mitte der siebziger Jahre besetzen äthiopische Fachkräfte nahezu alle Positionen – vom Cockpit über die Wartung bis ins Management. Die Airline betreibt heute eines der wichtigsten Ausbildungszentren für Piloten in Afrika. Diese langfristigen Investitionen in Ausbildung und Sicherheit haben Ethiopian Airlines den Ruf eines Vorzeigeunternehmens eingebracht.
Der Erfolg von Ethiopian Airlines blieb eine Ausnahme. Nach der Dekolonisierung setzten die ehemaligen britischen und französischen Kolonien zunächst auf multinationale Fluggesellschaften – ein Modell, das damals kleineren Staaten bessere Verhandlungspositionen gegenüber den dominanten US-Airlines versprach.
Doch beide Großprojekte scheiterten: Die britisch inspirierte East African Airways ging früh unter. Air Afrique, ein Zusammenschluss von elf frankophonen westafrikanischen Staaten, hielt sich länger. Die Airline war international konkurrenzfähig und hatte einen guten Ruf, sie galt lange als Symbol für erfolgreiche afrikanische Zusammenarbeit und wird bis heute nostalgisch verklärt. Doch die unterschiedlichen Interessen der beteiligten Länder und Frankreichs, das ein Drittel der Anteile hielt, erwiesen sich als unvereinbar. Mit dem Bankrott 2002 endete auch dieser Versuch multinationaler Kooperation.
Die Zukunft der afrikanischen Luftfahrt liegt paradoxerweise in ihrer Vergangenheit – aber nicht in der kolonialen: Vielmehr rücken wieder regionale Kooperationen in den Fokus. Die Afrikanische Union treibt ein kontinentales Luftverkehrsabkommen (Single African Air Transport Market) voran, flankiert von Projekten wie dem African Passport. Doch die Umsetzung stockt: Von 26 Staaten, die das Abkommen unterzeichnen wollten, haben es bisher nur 14 ratifiziert.
Die Herausforderungen sind zu vielschichtig für schnelle Lösungen. Dennoch gibt es Lichtblicke: Der Markteintritt internationaler Airlines könnte als Katalysator wirken. Auch innerafrikanische Initiativen wie die togolesische Asky, die auf regionale Partnerschaften setzt, weisen neue Wege.
Entscheidend wird sein, ob die betriebswirtschaftliche Logik die politischen Entscheidungsträger erreicht. Nur wenn Regierungen und panafrikanische Organisationen die richtigen Weichen stellen, kann der Kontinent das Potenzial seines Luftfahrtmarktes eigenständig entwickeln.
Dr. Marie Huber ist Wirtschaftshistorikerin und forscht zur Wirtschaftspolitik der Entwicklungsländer und zur globalen Entwicklungspolitik, insbesondere in Afrika. Derzeit ist sie wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Universität Marburg. Zuvor leitete sie ein Forschungsprojekt über Luftfahrt im postkolonialen Afrika an der Humboldt-Universität zu Berlin.
Dunkelblaues Sakko, weißes Hemd, weinrot getupfte Krawatte und eckige schwarze Brille, dazu ein breites Lachen und ein fester Händedruck: So präsentierte sich der senegalesische Finanzfachmann Amadou Hott in Dakar Ende November. Hott will an die Spitze der Afrikanischen Entwicklungsbank (AfDB). Beim Empfang im Konferenzbereich des Nobelhotels Terrou Bi schüttelte Hott im Anschluss an seine Rede fleißig Hände, posierte für Selfies und umarmte seine Wegbegleiter.
Nahbar und ein Macher mit einer klaren Vision, dieses Bild vermittelte Hott. Obwohl er unter Ex-Präsident Macky Sall als Wirtschaftsminister arbeitete (2019 bis 2022), unterstützt ihn die aktuelle Regierung von Diomaye Faye und Ousmane Sonko geräuschlos – Hott bedankte sich artig. Zu wichtig ist der Posten, um den es geht und den der Senegal gerne mit seinem eigenen Personal besetzen möchte.
Der 52-jährige Hott hat einen Bachelor-Abschluss in angewandter Mathematik sowie einen Master in Finanzwesen von der Sorbonne Universität in Paris. Zusätzlich absolvierte er ein Masterprogramm in Finanzmathematik an der New York University. Hott arbeitete 20 Jahre im Investment Banking und Investmentbereich, seit 2004 konzentrierte er sich auf Afrika. Verschiedene Positionen führten in nach New York, London, Dubai und Lagos.
Als Gründer und CEO leitete Hott Fonsis, den staatlichen Investitionsfonds Senegals für strategische Investitionen (2012 bis 2016) und war Berater von Präsident Macky Sall. Beim Empfang Ende November fiel immer wieder schmunzelnd und mit einem Augenzwinkern der Ausdruck “fils de maison” bei den Gästen, denn als Ehemaliger der AfDB werden Hott gute Chancen für seine Bewerbung eingeräumt: Von 2016 bis 2019 hatte Hott die Position des Vizepräsidenten für Energie, Klimawandel und grünes Wachstum bei der Afrikanischen Entwicklungsbank inne.
Nach seinem Abstecher zurück ins senegalesische Kabinett war Hott zuletzt Sondergesandter der AfBD für die Allianz für grüne Infrastruktur in Afrika. Er ließ sich von Chefbanker Adesina freistellen, um seine Kandidatur zu verfolgen. Hott habe “wirkungsvolle Partnerschaften aufgebaut”, die “bedeutende Finanzmittel” für die AfDB eingespielt hätten, lobte Adesina zu Hotts Abschied – der ja nur ein vorübergehender sein soll.
Zur offiziellen Verkündung seiner Kandidatur formulierte Hott in seine Rede fünf strategische Hauptpunkte, die er für die AfDB verfolgen möchte. Sie machen deutlich, dass Hott sich eher auf klassische Bereiche wie Effizienzsteigerung, bessere Verwaltung und mehr Geld für größeren Spielraum konzentriert – grüne Themen kommen eher am Rand vor:
• Massive Mobilisierung von Ressourcen unter Beibehaltung der erstklassigen Bonitätsbewertung (A) der AfDB. Dies soll durch innovative Mechanismen wie Sonderziehungsrechte, Risikokapital und die Einführung des Afrikanischen Entwicklungsfonds an den Kapitalmärkten erreicht werden. Zusätzlich sollen Steuerreformen unterstützt werden, um illegale Finanzströme aus Afrika – die etwa 90 Milliarden Dollar jährlich erreichen, wie Hott sagte – zu reduzieren.
• Dynamisierung des Privatsektors durch die Einrichtung einer eigenen Vizepräsidentschaft für den Privatsektor. Diese soll Gelder mobilisieren und mit dem Privatsektor zusammenarbeiten. Zudem soll die “afrikanische Risikoprämie” – wie Hott sie nannte – überprüft werden. Die Bewertung afrikanischer Staaten am internationalen Finanzmarkt spiegele oft nicht deren tatsächliche Bonität wider, kritisierte Hott. Damit entstünden afrikanischen Regierungen große Nachteile, wenn es etwa um den Zugang zu Krediten oder die Einwerbung von Investitionen gehe.
• Massive Stärkung der Verwaltung von Projekten, die durch den afrikanischen Entwicklungsfonds (Fonds africain de développement, FAD) finanziert werden. Die Staaten sollen technisch bei der Verwaltung unterstützt werden, um die Projekte erfolgreicher zu machen.
• Modernisierung der AfDB durch leistungsbasierte Anreizsysteme, Digitalisierung der Prozesse und optimiertes Management. Hott hat das Ziel ausgegeben, die Bank agiler zu machen und die Reaktionsgeschwindigkeit bei Interaktionen mit Stakeholdern zu erhöhen.
• Konsolidierung strategischer Partnerschaften, um noch mehr Finanzmittel zu günstigen Bedingungen für die ärmsten Länder einzuwerben, Förderung von Innovation und Weiterführung von bewährter good practice. Dies soll die Grundlage für die Umsetzung der neuen Zehnjahresstrategie der Bank bilden.
Bis Ende Januar können noch Kandidaturen für Adesinas Nachfolge eingereicht werden. Bisher haben sich der Ökonom Samuele Munzele Maimbo (Sambia) für die SADC positioniert. Südafrika geht mit Bajabulile Swazi Tshabalala mit einer eigenen Kandidatin ins Rennen. Außerdem bewerben sich der beninische Wirtschaftsminister Romuald Wadagni, sowie Mahamat Abbas Tolli (Tschad) für die Cemac-Länder. Lucia Weiß
Kapstadt zählt nicht umsonst zu den beliebtesten Reisezielen auf dem Kontinent. Schon allein dank ihrer wunderschönen Lage zwischen Atlantik, Tafelberg und den Weinbaugebieten gibt es in Südafrikas ältester Stadt vieles zu bestaunen. Und auch für Kunstliebhaber lohnt sich ein Besuch am Kap, wie Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier bezeugen kann. Das Zeitz Museum of Contemporary Art Africa (Zeitz MOCAA) im Hafenviertel gilt als das weltweit größte Museum für afrikanische Gegenwartskunst. Steinmeier hatte es 2018 im Rahmen eines Staatsbesuchs besichtigt.
Das eindrückliche Museumsgebäude befindet sich in den ehemaligen Kornspeichern der Stadt, denen der Londoner Architekt Thomas Heatherwick neuen Glanz verliehen hat. Die 42 zylinderförmigen Silos sind von innen teilweise angeschnitten, sodass das Atrium des Gebäudes einer Kathedrale ähnelt. Der dadurch entstandene Hohlraum erinnert an die Form eines Getreidekorns. Eines der neun Stockwerke dient zudem als Zentrum für künstlerische Bildung.
Neben der ständigen Sammlung werden in den Galerien des Museums auch wechselnde, zeitlich begrenzte Ausstellungen gezeigt, die das Schaffen bedeutender Künstler aus Afrika und der Diaspora in den Mittelpunkt rücken und sich auf die afrikanische Geschichte konzentrieren.
Noch bis zum 20. Juli 2025 gibt es etwa die Ausstellung The Other Side of Now des vietnamesisch-amerikanischen Künstlers Tuấn Andrew Nguyễn zu sehen. Sie beleuchtet die uns ungeläufigen transnationalen Verflechtungen, die durch Kolonisierung und Krieg entstanden sind, indem sie die Erfahrungen afrikanischer Soldaten während und nach dem französischen Indochinakrieg erforscht. Einige dieser Soldaten aus dem Senegal und dem Maghreb desertierten damals von der französischen Kolonialarmee, um sich dem vietnamesischen Widerstand anzuschließen, und gründeten Familien mit Vietnamesinnen. Die Ausstellung zeigt, dass das Thema der Migrationserzählungen und der Darstellung von Diaspora-Erfahrungen heute noch genauso aktuell ist wie damals. ajs
