Nio und Lynk in Europa + Zoff mit Australien

was lange erwartet wurde, könnte nun kommen: chinesische Fahrzeugmarken im deutschen Straßenbild. Die internationalen Ambitionen von Geely-Chef Li Shufu sind in der Autobranche bekannt. Geely soll nach seinen Vorstellungen „viel mehr“ als VW werden, sagte im vergangenen Jahr einer, der es wissen muss: Hakan Samuelsson. Er leitet Volvo, eine Marke in Li Shufus Imperium. Jetzt tritt eine andere Geely-Konzernmarke, Lynk & Co, auf den europäischen Markt ein. Sie stützt sich dabei unter anderem auf das Volvo-Servicenetz – solche Vorteile hatten frühere Angreifer aus China nicht. Zugleich tastet sich der Tesla-Konkurrent Nio über den norwegischen Markt in die EU vor.

Was einer zunehmend kritisch eingestellten EU im Umgang mit Peking noch blühen kann, leitet Michael Radunski aus dem aktuellen Verhältnis Chinas mit Australien ab. Beide Länder lebten jahrelang in einer wirtschaftlichen Symbiose. Der Südkontinent lieferte Rohstoffe, während China seinen Markt für australische Waren und Dienstleistungen öffnete. Doch die Harmonie ist dahin. Die Regierung in Canberra bemüht sich, die Volkswirtschaften wieder zu entflechten. China hat als Reaktion jeden Dialog eingestellt.

Weltraumschrott ist ein erstaunlich emotional aufgeladenes Thema. Nachdem der Mensch mit der Erdoberfläche fertig ist, vermüllt er nun sogar die einst reinen Weiten des Alls. In den kommenden Tagen kracht nun ein Wrackteil einer chinesischen Rakete auf die Erde und entfacht neue Diskussionen über die Frage: Wem gehört der Himmel?

Unser Kolumnist Johnny Erling hat darauf bereits eine Antwort. Durch geschickte Namensgebung reklamiert die Volksrepublik die himmlischen Sphäre für sich – und zwar mit dem Zauber ihrer alten Mythen. Der chinesische Mars-Rrover heißt nun nach einem Feuergott „mit dem Körper eines Tieres, rotem Bart und roter Kleidung. Eines seiner drei Augen sitzt auf der Stirn“. Ob das im Rest der Welt Vertrauen in die Harmlosigkeit der chinesischen Ziele im All weckt?

Ihr
Finn Mayer-Kuckuk